Mercedes-Benz M-Klasse occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De M-Klasse is op zijn best op lange ritten. Hij is ruim, zit hoog en is comfortgericht afgestemd, ook in de sportievere versies. De V6-diesels hebben veel trekkracht en kunnen met goed onderhoud hoge kilometerstanden halen. Vierwielaandrijving is bij bijna elke versie standaard, en met het optionele terreinpakket, met reductie en extra rijprogramma's, kan hij serieus terreinwerk aan. De W166 (2011 tot 2015) biedt achterin meer been- en schouderruimte dan zijn voorganger.

Daar staat tegenover dat een ML duur is om te onderhouden. Het gewicht van ruim twee ton laat remmen, draagarmen en banden sneller slijten, de luchtvering (Airmatic) is bij hoge leeftijd kwetsbaar en olielekkage aan motor en bak komt bij alle generaties voor. Met een krap onderhoudsbudget kun je beter een kleinere SUV kopen; wie veel kilometers maakt en een ruime reisauto zoekt, vindt in een goed onderhouden ML veel auto voor zijn geld.

• Sterk: ruimte, comfort en hoge zit, sterke V6-diesels, echte vierwielaandrijving met terreinpakket, betere afwerking bij de W166.
• Zwak: hoge onderhoudskosten, dure luchtvering, olielekkages, balansasprobleem bij de vroege ML 350 benzine, veel import met hoge kilometerstand.

Beste bouwjaren en de facelift

M-Klasse W166 (2011 tot 2015): de beste keus

De derde generatie kwam in de zomer van 2011 en kreeg vijf sterren van Euro NCAP. Hij is ruimer en beter afgewerkt dan de W164, en de motoren zijn zuiniger. Alle versies hebben de 7G-Tronic Plus-automaat met start-stopsysteem. Stalen veren zijn standaard, luchtvering was een optie. Bijna twee derde van de W166's in het aanbod is een ML 350 BlueTEC, een op de vier een ML 350 benzine en de rest een ML 250 BlueTEC. Bijna acht op de tien zijn geïmporteerd, en veel diesels hebben rond de 280.000 kilometer gereden.

In de herfst van 2015 werd de W166 gefacelift en omgedoopt tot GLE. Een ML van de W166 is dus een GLE van voor de facelift, met het oudere infotainment, dat in tests als verouderd geldt. Het is de generatie die we aanraden als je budget het toelaat.

M-Klasse W164 (2005 tot 2011): kies de motor goed

Ruim de helft van alle M-Klasses in het aanbod is een W164. Ruim vier op de tien daarvan zijn een ML 350 benzine, bijna evenveel hebben een V6-diesel en bijna een op de vijf is een ML 500. De diesels hebben vaak meer dan 300.000 kilometer gereden, en bijna de helft is import. Luchtvering kwam als optie in deze generatie.

In het voorjaar van 2008 kreeg de W164 een facelift, te herkennen aan nieuwe bumpers, koplampen met een getrapte onderrand en een grotere grille met drie lamellen. Rond die tijd werden de ML 280 CDI en ML 320 CDI omgedoopt tot ML 300 CDI en ML 350 CDI. Bij een W164 van na de facelift is de kans op het balansasprobleem van de benzine-V6 veel kleiner.

ML 63 AMG (W164, 2006 tot 2011 en W166, 2012 tot 2015): alleen voor liefhebbers

De ML 63 AMG van de W164 heeft een 6,2 liter V8 zonder turbo met 510 pk (M156) en staat verrassend vaak te koop, meestal uit 2006 of 2007 en zeven op de tien als import. Cilinderkopbouten en slijtage aan de nokkenassen zijn bij deze motor bekende en dure kwalen. De ML 63 AMG van de W166 heeft een 5,5 liter V8 met twee turbo's en is zeldzaam. Laat elke ML 63 keuren door een AMG-specialist.

M-Klasse W163 (1997 tot 2005): alleen voor de liefhebber

De eerste generatie heeft een apart chassis en geen luchtvering. Tot de grote facelift van 2002, met ruim 1.100 vernieuwde onderdelen, was de bouwkwaliteit matig. In het aanbod gaat het vooral om de ML 320 met V6-benzinemotor, vaak met bijna 250.000 kilometer, en een enkele ML 55 AMG. Een op de acht M-Klasses te koop is een W163. Roest, haperende sloten en olielekkage zijn aan de orde van de dag; voor dagelijks gebruik is een W164 of W166 verstandiger.

Welke uitvoering en motor kiezen

ML 350 BlueTEC V6-diesel (OM642, W166, 2011 tot 2015)

De drieliter V6-diesel met 258 pk is de meest gekozen W166 en trekt sterk. Zoals alle motoren in de ML heeft hij een distributieketting. Aandachtspunten zijn NOx-sensoren, de EGR-klep, de verstuivers en het AdBlue-systeem, dat soms storingen meldt terwijl de tank vol is. In Duitsland moesten ook ML-diesels terug voor een software-update van de uitlaatgasreiniging.

ML 250 BlueTEC viercilinder diesel (OM651, W166, 2011 tot 2015)

Een 2,1 liter viercilinder met twee turbo's en 204 pk, zuiniger dan de V6 maar in het aanbod zeldzamer. Voor auto's met deze motor liep een terugroepactie omdat de afdichtring van de kettingspanner niet goed afdichtte. De ketting zit bij deze motor aan de achterkant van het blok, dus vervangen is veel werk.

ML 350 V6-benzine (M276, W166, 2011 tot 2014)

Een 3,5 liter V6 zonder turbo met directe inspuiting en 306 pk. Over deze motor zijn geen grote, breed gedocumenteerde kwalen bekend, maar hij verbruikt duidelijk meer dan de diesels. Begin 2015 nam kort de ML 400 met een 3.0 V6 met twee turbo's zijn plaats in.

ML 280, 300, 320 en 350 CDI V6-diesel (OM642, W164, 2005 tot 2011)

Dezelfde motorfamilie als in de W166, hier met 190 tot 231 pk. De bekendste kwaal is lekkage bij de afdichtingen van de oliekoeler, die midden in de V van het blok zit. Een beetje olie onder aan het bakhuis is vaak het eerste teken, en de reparatie kost acht tot tien werkuren, omdat turbo en inlaatspruitstuk eraf moeten. Sinds 2010 gebruikt Mercedes betere afdichtingen, maar ook daarna komt het voor. Verder kan olie uit de turbo de stelmotor van de kleppen in het inlaatspruitstuk beschadigen, kan het uitlaatspruitstuk door hitte scheuren en gaan nokkenassensoren stuk.

ML 350 V6-benzine (M272, W164, 2005 tot 2011)

Een 3,5 liter V6 met 272 pk, stil en de meest aangeboden W164. Bij motoren van 2004 tot ongeveer 2007 slijt het tandwiel van de balansas voortijdig, vaak tussen 100.000 en 130.000 kilometer. Het motorlampje gaat branden, de motor loopt onregelmatig of valt uit, en de reparatie betekent de motor grotendeels uit elkaar halen. Welke motoren getroffen zijn, bepaalt het motornummer; sommige bronnen noemen bouwjaren tot 2009. Daarnaast breekt geregeld het kunststof hendeltje van het variabele inlaatspruitstuk, met vermogensverlies als gevolg.

ML 500 V8-benzine (M113 en M273, W164, 2005 tot 2011)

Tot 2007 had de ML 500 een 5,0 liter V8 met 306 pk (M113), en dat is de versie in het aanbod. Die motor staat bekend als robuust; alleen het verbruik is fors. De latere 5,5 liter V8 met 388 pk (M273) kan een vergelijkbaar tandwielprobleem hebben als de M272, al komt dat minder voor.

ML 320 V6-benzine en diesels (W163, 1997 tot 2005)

De ML 320 heeft een 3,2 liter V6 met 218 pk en geldt bij goed onderhoud als betrouwbaar, maar een loszittende krukaspoelie, een defecte spanrol en een lekkende kleppendekselpakking komen voor. De ML 270 CDI en ML 400 CDI zijn taai, maar reken op de gebruikelijke dieselkwalen: turbo, EGR-klep, vliegwiel en verstuivers.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de W164 (2005 tot 2011) hebben vrijwel alle exemplaren leer en een automaat, dus de verschillen zitten vooral in de opties. In het aanbod zie je bij de W164 vaak actiemodellen met Edition in de naam en bij de W166 (2011 tot 2015) vooral auto's met een AMG-pakket: een sportieve aankleding met andere bumpers, grotere velgen en sportstoelen, geen andere motor.

Kijk per auto vooral naar de vering. Luchtvering (Airmatic) is comfortabeler en laat de auto hoger zetten, maar reparaties zijn duurder. De ML 63 AMG van de W166 heeft standaard het Active Curve System, dat overhellen in bochten tegengaat. Het terreinpakket, met reductie, sperdifferentiëlen en bodembescherming, loont alleen als je echt van de weg af gaat.

Verder tellen navigatie (COMAND), parkeercamera, trekhaak, stoelverwarming en bij de W166 de elektrische achterklep, stuurverstelling en softclose, die weleens haperen. Betaal niet veel extra voor een AMG-pakket als de sportieve uitstraling je weinig zegt: de techniek is dezelfde.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Balansastandwiel ML 350 benzine (M272, W164, 2005 tot ongeveer 2007). Het tandwiel slijt voortijdig, met een motorlampje, onregelmatig lopen of uitvallen als gevolg. De reparatie loopt in de duizenden euro's. Vraag om een factuur of laat de foutcodes uitlezen.
• Luchtvering Airmatic (W164, 2005 tot 2011 en W166, 2011 tot 2015). Balgen, compressor en drukvat slijten op leeftijd. Staat de auto na een nacht scheef of laag, dan is er iets mis, en reparaties zijn prijzig.
• Oliekoeler en inlaatspruitstuk V6-diesel (OM642, W164, 2005 tot 2011 en W166, 2011 tot 2015). Lekkende oliekoelerafdichtingen, vooral bij motoren van voor 2010, en een stelmotor van de spruitstukkleppen die door olie uit de turbo stukgaat. Olie onder aan het bakhuis is het signaal.
• Geleidingsplaat 7G-Tronic (W164, 2005 tot 2011 en W166, 2011 tot 2015). Harde schakelmomenten, slippen of noodloop wijzen op de printplaat met toerentalsensoren.
• Rembekrachtiger (W164, 2005 tot 2011). Onder een rubberen hoes kan de rembekrachtiger doorroesten, waardoor de rembekrachtiging kan wegvallen. De fabrikant riep de ML, GL en R-Klasse in 2022 terug en vroeg eigenaren niet te rijden tot de controle was gedaan.
• Water en elektronica (W164, 2005 tot 2011 en W166, 2011 tot 2015). Bij de W164 kan water via de achterlichten bij de SAM-regeleenheid komen, met elektrische storingen als gevolg. Bij de W166 kan water in de reservewielbak de regeleenheid van de brandstofpomp raken; daarvoor liep een terugroepactie.
• Onderstel, remmen en olielekkage (alle generaties). Door het gewicht slijten remmen, draagarmen en rubbers snel, en olieverlies aan motor en bak komt veel voor. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Roest en bouwkwaliteit (W163, 1997 tot 2005). Roest aan de achterklep en bij de krikpunten, haperende sloten en raammechanismen, en ABS-storingen door een schurende kabelboom. Bij de W164 (2005 tot 2011) komt roest voor aan de randen van de portieren.

Handbak of automaat

Vrijwel elke M-Klasse is een automaat. Alleen de W163 (1997 tot 2005) was met een dieselmotor ook met handbak leverbaar, maar die kom je nauwelijks tegen. De W163 heeft verder een vijftraps automaat met koppelomvormer.

De W164 (2005 tot 2011) heeft bij alle motoren de zeventraps 7G-Tronic, bij de ML 63 AMG in een AMG-versie. Het zwakke punt is de geleidingsplaat, de printplaat in de bak met de regeleenheid en de toerentalsensoren. Vervangen is meestal genoeg, maar het nieuwe deel moet door een Mercedes-specialist worden gecodeerd. Met goed onderhoud is de bak redelijk betrouwbaar; specialisten adviseren verse olie om de 60.000 tot 80.000 kilometer, en bij twijfel over de historie laat je hem verversen.

De W166 (2011 tot 2015) heeft de 7G-Tronic Plus, een verbeterde versie met start-stopsysteem en olie die langer meegaat; de negentraps kwam pas in de GLE. Rij op de proefrit met koude en warme bak en let op schokken bij het terugschakelen vlak voor stilstand. Kijk ook onder de auto naar lekkage aan bak, verdeelbak en differentiëlen, en luister of de vierwielaandrijving geen bijgeluiden maakt.

Alternatieven

De BMW X5 is de directe tegenhanger en mikt meer op sportiviteit, maar is net zo duur in onderhoud. De Audi Q7 van 2006 tot 2015 is groter en was ook als zevenzitter leverbaar, handig als je die derde rij echt nodig hebt; de W164 en W166 hebben die niet. De Volkswagen Touareg biedt vergelijkbare V6-diesels en terreinkwaliteiten, met een soberder imago. En wie vooral betrouwbaarheid zoekt, kijkt naar een Lexus RX, die minder geschikt is voor het terrein maar bekendstaat om zijn betrouwbaarheid.

Wat valt op bij de Mercedes-Benz M-Klasse? Afwijkende APK-gebreken

Bij de M-Klasse zien we bij de APK een aantal gebreken vaker terugkomen dan bij even oude occasions, vooral rond de remmen, lekkages en elektronica.

• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de Mercedes-Benz M-Klasse is dit 13,7% van alle APK-gebreken, tegen 7,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,9× zo vaakEr lekt te veel vloeistof, bijvoorbeeld olie, koelvloeistof of vloeistof van de luchtvering. Bij de M-Klasse is dit vaak een teken van slijtage aan pakkingen of aan het Airmatic-systeem. Kijk onder de auto naar vlekken en vraag waar de lekkage vandaan komt, want sommige reparaties zijn fors. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
• Remleiding door corrosie aangetast Bij de Mercedes-Benz M-Klasse is dit 2,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakDe metalen remleidingen onder de auto zijn aangetast door roest. Dat is gevaarlijk, want een lekkende remleiding kan je remwerking laten wegvallen. Bij de M-Klasse komt dit door de leeftijd en de hoge kilometers, en doordat veel exemplaren import zijn met een onbekende historie. Laat de onderkant en de remleidingen goed nakijken voordat je koopt. Reken op €150 tot €450. Per leiding; een complete set ligt hoger.
• Rem- of parkeerremkabel / buitenkabel ondeugdelijk Bij de Mercedes-Benz M-Klasse is dit 1,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,5× zo vaakDe parkeerrem houdt de auto stil als hij geparkeerd staat. Werkt hij te zwak, dan kan de auto wegrollen. Test op een helling of de auto echt blijft staan. Reken op €120 tot €300.
• Brandstoflekkage Bij de Mercedes-Benz M-Klasse is dit 0,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,9× zo vaakEr lekt brandstof. Dat is een direct afkeurpunt en een brandrisico. Meestal gaat het om een leiding of een afdichting, soms om de tank zelf. Ruik bij de bezichtiging of je benzine of diesel ruikt en kijk onder de auto. Reken op €150 tot €600. Vaak een leiding of afdichting, soms de tank.
• Rem- of parkeerremkabel gebroken Bij de Mercedes-Benz M-Klasse is dit 0,6% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,9× zo vaakDe parkeerrem houdt de auto stil als hij geparkeerd staat. Werkt hij te zwak, dan kan de auto wegrollen. Test op een helling of de auto echt blijft staan. Reken op €120 tot €300.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2004 tot 2013) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Mercedes-Benz M-Klasse in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2004 tot 2013 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 642 occasions, bouwjaren 2004 tot 2013.
• Gemiddeld ongeveer 247.467 km en 4,6 eigenaren.
• 63% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 47% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat op kenteken bij de RDW nakijken of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, zoals de controle van de rembekrachtiger bij een W164 en de acties voor de bestuurdersairbag.
• Vraag bij een ML 350 benzine van 2005 tot 2007 naar een factuur voor de balansas en laat de foutcodes van de motor uitlezen.
• Kijk onder een V6-diesel tussen motor en bak naar olie: dat is vaak de oliekoeler.
• Laat een auto met luchtvering een nacht staan en kijk of hij recht en op hoogte staat; zet hem ook omhoog en omlaag.
• Rij met koude en warme automaat, en let op harde schakelmomenten, slippen en noodloop. Vraag wanneer de bakolie is ververst.
• Kijk bij een W166 in de reservewielbak en bij een W164 bij de achterlichten naar vocht, en probeer alle elektrische extra's.
• Vraag bij een ML 250 BlueTEC of de actie voor de kettingspanner is uitgevoerd en bij een Duitse ML 350 BlueTEC of de software-update is gedaan.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mercedes-Benz M-Klasse die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Mercedes-Benz-aankoopadvies

• Mercedes-Benz GLC Coupé occasion kopen
• Mercedes-Benz GLE occasion kopen
• Mercedes-Benz GLE Coupé occasion kopen
• Mercedes-Benz S-Klasse occasion kopen
• Mercedes-Benz SL occasion kopen
• Mercedes-Benz SLK occasion kopen