Mercedes-Benz S-Klasse occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

Waar de S-Klasse goed in is, is afstand afleggen. De luchtvering vangt oneffenheden van elke grootte op, de auto is stil op de snelweg en achterin zit je ruim, en in de lange versie met de benen gestrekt. Voor veel lange ritten is weinig comfortabeler te koop voor dit geld.

De keerzijde is de hoeveelheid techniek. Een W222 (2013 tot 2020) heeft meer dan honderd elektromotoren, meerdere regeleenheden en bij de jongere generaties twee accu's. Elk systeem kan stuk, en reparaties lopen al snel in de duizenden euro's. Heb je geen reserve voor onderhoud, koop dan geen S-Klasse.

• Sterk: veercomfort en stilte, ruimte achterin, krachtige motoren, veel uitrusting, grote waardedaling maakt hem tweedehands betaalbaar.
• Zwak: dure luchtvering en actieve onderstellen, veel elektronica die kan uitvallen, hoge onderhoudskosten, veel import met onduidelijke historie.

Beste bouwjaren en de facelift

W222 (2013 tot 2020): de beste keus

De W222 is de generatie die we de meeste kopers aanraden. Hij is modern, met grote schermen en uitgebreide rijhulpen, en inmiddels betaalbaar. Magic Body Control, een actief onderstel met een camera die de weg voor de auto aftast, was een optie bij de sterkere versies met achterwielaandrijving. Bijna vier op de tien W222's in het aanbod zijn een S 350 d, een kleine drie op de tien een S 500.

In juli 2017 kwam de facelift, te herkennen aan nieuwe koplampen en een nieuw stuur. Technisch veranderde er veel: de V6-diesel maakte plaats voor een nieuwe zescilinder in lijn, de S 500 werd in Nederland de S 560 met een vierliter V8, en vrijwel alle versies kregen de negentraps 9G-Tronic. Heb je het budget, neem dan een W222 van na de facelift.

W223 (2020 tot heden): nieuw, duur en vol schermen

De huidige S-Klasse heeft een groot OLED-scherm in het midden, updates via internet en optioneel achterwielbesturing. Bijna de helft van het aanbod is de plug-in S 580 e. Rijden doet hij stil en comfortabel, maar eigenaren vinden de aanraakknoppen op het stuur en in het dashboard onnauwkeuriger dan de knoppen van de W222 (2013 tot 2020). In 2023 liepen voor de S-Klasse terugroepacties voor een slecht massacontact van het 12 volt-net en software die de tweede accu leeg liet lopen.

W221 (2005 tot 2013): veel auto voor weinig geld

Dit is de S-Klasse die je vindt voor de prijs van een middenklasser, vaak met meer dan 250.000 kilometer. Airmatic is standaard, ABC (Active Body Control, een hydraulisch actief onderstel) zat standaard op de S 600, S 63 en S 65 en was bij andere versies een optie. De facelift van juni 2009 herken je aan ledverlichting overdag in de voorbumper en nieuwe buitenspiegels. Kies bij voorkeur een benzineversie van na 2007, vanwege een tandwielkwaal in de eerste jaren.

W220 (1998 tot 2005): alleen voor de liefhebber

De W220 was de eerste S-Klasse met standaard een automaat en met Airmatic en ABC in het programma, maar ook de minst degelijke. Vooral auto's van voor de facelift van oktober 2002 roesten aan spatborden, portieren, dorpels en kriksteunen. De facelift herken je aan een grotere grille en heldere koplampen. Water kan via de afvoer onder de voorruit het interieur binnenlopen en daar elektronica aantasten. Koop een W220 alleen als hobbyauto, met budget voor herstel.

W140 (1991 tot 1998), W126 (1979 tot 1991) en W116 (1972 tot 1980): klassiekers

Dit zijn klassiekers, voor een groot deel geïmporteerd. Beoordeel ze op roest, historie en de kosten van herstel, met een specialist in deze bouwjaren.

Welke uitvoering en motor kiezen

S 350 d en S 350 BlueTEC: V6-diesel (W221 en W222, 2006 tot 2017)

De driedliter V6-diesel (OM642) heet in de W221 (2005 tot 2013) eerst S 320 CDI (235 pk), later S 350 BlueTEC (258 pk), en loopt in de W222 door tot 2017. Hij heeft een distributieketting. Geratel na een koude start wijst op een opgerekte ketting, en die moet dan snel vervangen worden. Bekende lekken zijn de afdichtingen van de oliekoeler in het V van het blok, vooral bij motoren van voor 2010, en olie van de turbo die in het inlaatspruitstuk loopt. Met complete facturen een goede keus voor veelrijders.

S 350 d en S 400 d: zescilinder diesel (W222 en W223, vanaf 2017)

Na de facelift van 2017 kwam de nieuwe zescilinder in lijn (OM656) met 286 of 340 pk, in de W223 (2020 tot heden) met 286 of 330 pk. De beste diesel voor de S-Klasse. Een bekend punt is de lagedruk-brandstofpomp, die vermogensverlies kan veroorzaken.

S 350 en S 500: benzine zonder turbo (W221, 2005 tot 2011)

De S 350 met V6 (M272, 272 pk) en de S 500 met V8 (M273, 387 pk) zijn samen twee op de drie W221's (2005 tot 2013) in het aanbod. Bij motoren uit ongeveer 2005 tot 2007 slijt een tandwiel in de aandrijving van de nokkenassen: bij de V6 het tandwiel van de balansas, bij de V8 een tussentandwiel. Dat geeft een motorlampje, onregelmatig lopen of stilvallen. Bij de V8 is de reparatie minder duur.

S 500 en S 560: biturbo V8 (W221 en W222, 2011 tot 2020)

Vanaf 2011 heeft de S 500 een 4,7 liter V8 met twee turbo's (M278), in de W222 (2013 tot 2020) met 455 pk. Hij is krachtig, maar complexer dan de oude V8: bij motoren tot begin 2013 moest de fabriek de kettingspanner of een terugslagklep in het oliecircuit ervan aanpassen, en verder komen scheurende koelleidingen van de turbo's en olie in de kabelboom van de nokkenassensoren voor. De S 560 van na de facelift van 2017 heeft een vierliter V8 met 469 pk.

S 400 Hybrid en S 500 e: hybride (W221 en W222, 2009 tot 2017)

De S 400 Hybrid combineert een 3,5 liter V6 met een kleine elektromotor die vooral ondersteunt, echt elektrisch rijden doet hij nauwelijks. De S 500 e (2015 tot 2017) is een plug-in met een driedliter V6 biturbo en een accu van 8,7 kWh, goed voor ruim 30 kilometer volgens de fabriek. In 2016 liep voor plug-ins van Mercedes uit die tijd, waaronder de S-Klasse, een terugroepactie voor de lader van de hoogvoltaccu. Zeldzame versies: kies ze alleen als het hybridesysteem zonder storingen werkt.

S 580 e, S 450 en S 580 (W223, vanaf 2020)

De S 580 e heeft een driedliter zescilinder met een elektromotor, samen 510 pk, en een accu van 28,6 kWh bruto voor ongeveer 100 kilometer elektrisch rijden. Hij laadt thuis met maximaal 11 kW, snelladen met 60 kW was een optie. De S 450 heeft dezelfde zescilinder als mild hybride met 367 pk, de S 580 een vierliter V8 met 503 pk.

S 63 AMG (W221, W222 en W223)

Bij de S 63 van de W221 uit 2007 tot 2010 heeft de 6,2 liter V8 (M156) bekende kwalen: cilinderkopbouten die breken en nokkenassen en klepstoters die vroeg slijten, te horen als getik bij een koude start. Over de latere S 63 met 5,5 liter biturbo V8 (vanaf 2010) zijn minder structurele kwalen bekend, maar ook daar zijn onderhoud, banden en de optionele keramische remmen erg duur. Voor de S 63 E Performance van de W223 (2020 tot heden) liep een terugroepactie voor de startgenerator.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Een S-Klasse is altijd rijk uitgerust. In advertenties kom je bij de W221 (2005 tot 2013) en W222 (2013 tot 2020) de pakketnamen Prestige en Prestige Plus tegen. Dat zijn pakketten met extra's, waarvan de inhoud per bouwjaar verschilt. Kijk daarom naar de optielijst.

Het belangrijkste verschil is de lengte. Bijna een op de drie W222's en ruim de helft van de W223's (2020 tot heden) in het aanbod is een lange versie, herkenbaar aan de L in de typeaanduiding. Die heeft een langere wielbasis en veel meer beenruimte achterin. Het AMG-pakket is vooral uiterlijk, met sportievere bumpers en grotere velgen. Op grote velgen merk je de oneffenheden meer, dus rijd zo'n versie eerst proef.

Wees terughoudend met dure opties die techniek toevoegen. ABC bij de W220 (1998 tot 2005) en W221 en Magic Body Control bij de W222 zijn prachtig als ze werken, maar een reparatie kost veel meer dan aan gewone luchtvering. Dat geldt ook voor keramische remmen: elk extra systeem is een extra risico.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Airmatic-luchtvering (alle generaties vanaf de W220, 1998 tot heden). Balgen gaan lekken, vaak achter, en de compressor raakt oververhit en brandt door als hij een lek moet bijhouden. Staat hij na een nacht in één hoek laag, dan lekt een balg.
• ABC en Magic Body Control (W220, W221 en W222, 1998 tot 2020). Het hydraulische actieve onderstel heeft een pomp, leidingen en sensoren die kunnen falen. Onderdelen zijn extreem duur.
• Tandwielslijtage M272 en M273 (W221, 2005 tot ongeveer 2007). Motorlampje, onrustig lopen of stilvallen.
• Cilinderkopbouten en nokkenassen S 63 (W221, 2007 tot 2010). Gebroken bouten laten koelvloeistof in de cilinders lopen, versleten nokkenassen en stoters geven getik bij koude start. Reparatie is zeer kostbaar.
• Ketting en lekkages V6-diesel OM642 (W221 en W222, 2006 tot 2017). Geratel bij koude start, olie tussen de cilinderbanken door lekkende oliekoelerafdichtingen, olie van de turbo in het spruitstuk.
• Geleidingsplaat 7G-Tronic (W220 tot W222, 2003 tot 2017). Hard schakelen of in noodloop in één versnelling blijven hangen.
• Elektronica en accu's (W222, 2013 tot 2020). Zwarte schermen en navigatiestoringen in COMAND, lege accu's en een weigerend start-stopsysteem, vocht in de koplampen.
• Roest en waterlekkage (W220, 1998 tot 2005). Roest aan spatborden, portieren, dorpels en kriksteunen, vooral voor de facelift van 2002. Water via de afvoer onder de voorruit geeft storingen in de elektronica en de centrale vergrendeling.
• Lak en ophanging (W221, 2005 tot 2013). Blaasjes in de lak en krakende draagarmen. Speling op fuseekogels zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

Een handbak bestaat niet: elke S-Klasse vanaf de W220 (1998 tot 2005) is een automaat, op de AMG-versies vanaf 2010 na met koppelomvormer. In de W220 is dat eerst de vijftraps 5G-Tronic, die door elektronica in de bak kan uitvallen. Vanaf 2003 kregen de S 430 en S 500 de zeventraps 7G-Tronic, waarvan de eerste jaren storingsgevoelig waren.

De 7G-Tronic zit in vrijwel elke W221 (2005 tot 2013) en in de meeste W222's van voor de facelift van 2017, vanaf ongeveer 2011 als 7G-Tronic Plus. Zwak punt is de geleidingsplaat, een printplaat met sensoren in de bak: als die faalt, blijft de bak in een versnelling hangen of schakelt hij hard. Ook traag of schokkerig schakelen tussen de tweede en derde versnelling komt voor, vaak op te lossen met software. Vraag of de olie ooit is ververst en doe dat bij twijfel alsnog.

Na de facelift van 2017 kreeg vrijwel elke W222 de negentraps 9G-Tronic, net als de W223 (2020 tot heden). Mercedes noemt de olie levenslang, specialisten adviseren verversen rond 100.000 kilometer. Een deel van de late S 350 d's van voor 2017 had hem al.

De AMG-versies zijn anders: de S 63 heeft vanaf 2010 de AMG Speedshift MCT, een automaat met een natte koppeling in plaats van een koppelomvormer.

Alternatieven

De BMW 7 Serie is de logische tegenhanger: sportiever van opzet, maar met net zo veel dure techniek en eigen kwalen. De Audi A8 heeft standaard vierwielaandrijving en een aluminium carrosserie die niet roest, maar er is veel minder keus. Een Lexus LS is de verstandige keus voor wie betrouwbaarheid belangrijker vindt dan luxe opties, maar het aanbod is klein. En wie het comfort wil zonder de kosten van een topmodel, kijkt naar een Mercedes E-Klasse met luchtvering: bijna net zo comfortabel, veel goedkoper in onderhoud.

Wat valt op bij de Mercedes-Benz S-Klasse? Afwijkende APK-gebreken

Bij de gekeurde S-Klasse occasions zien we een paar APK-gebreken vaker terugkomen dan bij even oude auto's, vooral rond de wielophanging en de veiligheidssystemen.

• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Mercedes-Benz S-Klasse is dit 13,5% van alle APK-gebreken, tegen 3,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,0× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt waarmee het wiel kan sturen en bewegen. Door het hoge gewicht van de S-Klasse slijten deze kogels. Een beetje speling (tot 1 mm) wordt bij de APK afgekeurd. Je merkt het soms aan tikken bij hobbels of aan onnauwkeurig sturen. Laat de wielophanging controleren voordat je koopt. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Mercedes-Benz S-Klasse is dit 4,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,3× zo vaakDit is hetzelfde scharnierpunt, maar nu met te veel speling. Dat is ernstiger en wordt direct afgekeurd. Het tast de stuurprecisie en de veiligheid aan. Reparatie is bij dit zware model niet goedkoop, dus laat dit meewegen in je beslissing of laat de verkoper het vooraf herstellen. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Waarschuwingsinrichting antiblokkeersysteem geeft defect Bij de Mercedes-Benz S-Klasse is dit 1,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakHet ABS voorkomt dat de wielen blokkeren bij hard remmen. Een storing komt meestal door een vuile of kapotte wielsensor. Controleer of het ABS-lampje na het starten weer uitgaat; blijft het branden, laat het dan uitlezen. Reken op €150 tot €500. Meestal een wielsensor; een ABS-blok is een veelvoud.
• Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af Bij de Mercedes-Benz S-Klasse is dit 3,7% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakOm de fuseekogel zit een rubberen hoesje (de stofhoes) dat vuil en water buitenhoudt. Is dat gescheurd, dan komt er vocht bij en slijt de kogel sneller. Op zich kleine schade, maar het leidt al snel tot een dure kogel. Bij de S-Klasse, met meerdere kogels per wiel, loont het om dit vroeg te vervangen. Reken op €80 tot €180 per stuk.
• Draaipunt onafhankelijke wielophanging te veel speling Bij de Mercedes-Benz S-Klasse is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakEen scharnierpunt in de wielophanging zit los. Dat geeft tikkende geluiden en onrustig sturen; meestal is een draagarm of het rubber daarin versleten. Laat het op een brug controleren. Reken op €200 tot €600 per zijde. Meestal een draagarm of het rubber daarin.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2003 tot 2022) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Mercedes-Benz S-Klasse in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2003 tot 2022 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.351 occasions, bouwjaren 2003 tot 2022.
• Gemiddeld ongeveer 179.677 km en 4,1 eigenaren.
• 66% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 11% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 3,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat de auto een nacht stilstaan en kijk de volgende ochtend of hij recht en op hoogte staat.
• Vraag bij een auto met ABC of Magic Body Control naar facturen van het onderstel en kijk of er geen waarschuwing op het dashboard staat.
• Start de motor zelf met een koude motor. Geratel wijst bij de V6-diesel op de ketting, getik bij de S 63 van 2007 tot 2010 op de nokkenassen.
• Vraag bij een W221 (2005 tot 2013) S 350 of S 500 uit 2005 tot 2007 naar bewijs dat het tandwielprobleem is verholpen.
• Test op de proefrit het schakelen van koud tot warm, vooral tussen de tweede en derde versnelling bij de 7G-Tronic.
• Test alle elektronica, van schermen en stoelen tot camera's, en laat het foutgeheugen uitlezen.
• Controleer bij een import de kilometerhistorie in het land van herkomst.
• Controleer op kenteken bij de RDW of openstaande terugroepacties zijn uitgevoerd, vooral bij een W223 (2020 tot heden).
• Voel bij een W220 (1998 tot 2005) onder de matten voorin of het tapijt nat is.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mercedes-Benz S-Klasse die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Mercedes-Benz-aankoopadvies

• Mercedes-Benz GLE occasion kopen
• Mercedes-Benz GLE Coupé occasion kopen
• Mercedes-Benz M-Klasse occasion kopen
• Mercedes-Benz SL occasion kopen
• Mercedes-Benz SLK occasion kopen