Mitsubishi ASX occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De eerste ASX vraagt weinig. Onderstel, vering en remmen scoren bij de keuring beter dan gemiddeld, olielekkage en een roestende uitlaat komen zelden voor, en de 1.6 heeft een distributieketting. De kofferbak is met ruim 400 liter royaal voor een auto van 4,30 meter. Hij stuurt prettig en helt in de bocht maar beperkt over. De tweede ASX is moderner, met veel rijhulpsystemen, een verschuifbare achterbank en zuinige hybrides.

Daar staat tegenover dat de 1.6 hoog in de toeren moet om op snelheid te komen, en dan is hij luidruchtig. Het interieur is sober en donkergrijs, en een noodremsysteem zat ook na 2019 alleen op de duurdere uitvoeringen. Bij de tweede generatie is de hoofdruimte achterin krap en schakelt de hybride bij stevig accelereren rommelig. Zoek je een simpele, betrouwbare auto en stel je geen hoge eisen aan de afwerking, dan is de eerste ASX een goede koop.

• Sterk: eenvoudige techniek, goede keuringsresultaten, ruime kofferbak, benzinemotoren met ketting, lange garantie op de nieuwe ASX.
• Zwak: 1.6 traag en lawaaiig bij hoge toeren, sober interieur, veel terugroepacties bij de eerste generatie, krappe hoofdruimte achterin bij de tweede.

Beste bouwjaren en de facelift

ASX 2 na de facelift (CMF-B, 2024 tot heden): nieuwe neus, nieuwe hybride

Al een jaar na de introductie kreeg de ASX, net als de Captur, een nieuwe voorkant en een groot centraal scherm met Google-diensten. De plug-in hybride verdween en de 1.3 is sindsdien in Nederland alleen met handbak geleverd. Sinds augustus 2025 heeft de hybride een 1.8 van 158 pk in plaats van de 1.6. Die 1.8 hybride is ongeveer de helft van alle tweede generaties in het aanbod, meestal met nog maar een paar duizend kilometer op de teller.

ASX 2 (CMF-B, 2023 tot 2024): een Captur met ander logo

De tweede generatie kwam in maart 2023 op de markt. Hij wordt samen met de Captur gebouwd in het Spaanse Valladolid, met dezelfde motoren en hetzelfde interieur. Hij is korter dan de eerste ASX en vierwielaandrijving is er niet meer. Bij Euro NCAP haalde hij in 2024 vier sterren.

ASX 1 na de laatste facelift (GA, 2019 tot 2021): de automaat

In 2019 kreeg de eerste ASX zijn grootste facelift: een nieuwe neus met verchroomde C-vormen, led-verlichting voor en achter en een 8 inch aanraakscherm. In Nederland was hij daarna alleen te koop met een 2.0 van 150 pk, een CVT-automaat en voorwielaandrijving. Deze versie is schaars en het mediaanbedrag ligt rond de 20.000 euro. Het is de ASX 1 voor wie per se een automaat wil.

ASX 1 (GA, 2010 tot 2019): de 1.6 met handbak

Ruim acht op de tien ASX 1's in het aanbod zijn van voor 2019. Tot dat jaar leverde Mitsubishi hem in Nederland alleen met handbak, en bijna altijd met de 1.6 benzine van 117 pk. In oktober 2012 kreeg hij een nieuwe grille en bumpers, eind 2016 een neus met meer chroom. De techniek bleef gelijk, dus je kiest op staat, kilometerstand en uitrusting. Het mediaanbedrag ligt rond de 12.000 euro bij ongeveer 110.000 kilometer. Controleer de terugroepacties: die zijn er bij deze generatie veel.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.6 MIVEC ClearTec 117 pk (ASX 1, 2010 tot 2019): de standaardkeuze

Een viercilinder zonder turbo met distributieketting, altijd met een vijfbak. In en rond de stad gaat het prima en in tests kwam het verbruik uit op ongeveer 1 op 16. Bij inhalen moet je hem hoog in de toeren jagen, en dan is hij luid. De enige bekende kwaal is een motor die na een halfuur stilstaan soms slecht aanslaat; daarvoor bestaat een modificatie met een ander nokkenastandwiel.

2.0 MIVEC 150 pk met CVT (ASX 1, 2019 tot 2021): de automaat

Ook een viercilinder met ketting. Met 33 pk extra is de ASX een stuk vlotter dan met de 1.6. De traploze automaat bootst bij vol gas vaste standen na, zodat het toerental niet zo hoog blijft hangen als bij veel andere CVT's. Ongeveer een op de zeven ASX 1's in het aanbod is deze versie.

Diesels (ASX 1, 2010 tot 2018): nauwelijks te vinden

In Nederland werd tot 2015 de 1.8 DI-D met 116 of 150 pk geleverd, daarna kort een 1.6 DI-D van 114 pk, allemaal met handbak. De 2.2 DI-D met automaat en vierwielaandrijving is hier nooit officieel verkocht en komt alleen als import voor. Veel korte ritten zorgen voor een vol roetfilter, en onverbrande diesel kan in de motorolie komen, waardoor het oliepeil juist stijgt. Alleen iets voor veelrijders.

1.0 Turbo 91 pk (ASX 2, 2023 tot 2025): voor de stad

Een driecilinder met turbo en ketting, altijd met een zesbak. In de stad voldoet hij, met een volle auto op de snelweg moet je hem flink laten werken. Ongeveer een op de zeven ASX 2's in het aanbod heeft deze motor. Sinds eind 2025 zit er een 1.2 Turbo in zijn plaats.

1.3 DI-T mild hybrid 140 pk (ASX 2, 2023 tot heden): de rijdersauto

Deze viercilinder met turbo en ketting heeft een startmotor-dynamo op 12 volt die bij het optrekken kort meehelpt; elektrisch rijden kan er niet mee. Met handbak levert hij 140 pk, met de zeldzame automaat 158 pk. Testers vinden hem stil en vlot, en de auto is ruim 100 kilo lichter dan de hybride. Voor wie prettig wil rijden de beste ASX 2.

1.6 en 1.8 hybride 143 en 158 pk (ASX 2, 2023 tot heden): zuinig in de stad

Een benzinemotor zonder turbo, twee elektromotoren en een accu van 1,3 tot 1,4 kWh. Wegrijden gaat elektrisch en in de stad is hij zuinig. Tot augustus 2025 gaat het om een 1.6 van 143 pk, daarna om een 1.8 van 158 pk. Renault riep de Captur-hybride met dezelfde bak terug voor een afdichting die vroeg kan slijten. Voor de ASX staat die actie niet in het RDW-register; vraag een Mitsubishi-dealer of jouw auto eronder valt.

1.6 plug-in hybride 159 pk (ASX 2, 2023 tot 2024): alleen met een laadpunt

Dezelfde aandrijving met een accu van 10,5 kWh, goed voor 49 kilometer elektrisch volgens de fabriek. Laden duurt ongeveer drie en een half uur. Nog geen een op de twintig ASX 2's in het aanbod is een plug-in.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De eerste ASX begon met Invite, Intense en Instyle, meestal met ClearTec in de naam: dat is het pakket zuinigheidsmaatregelen, geen aparte uitvoering. Bijna vier op de tien ASX 1's in het aanbod is een Intense, de middenversie waar je voor gaat. De Instyle heeft onder meer leer en stoelverwarming. Rond 2017 kwam de Connect Pro, in feite een Instyle zonder leer, met een aanraakscherm met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto. Die is ongeveer een op de vijf in het aanbod. Verder zie je actiemodellen als Intro Edition, Bright en Life.

Na de facelift van 2019 heetten de niveaus Pure, Intense en Instyle. Pure had al airco, cruise control, stoelverwarming, een achteruitrijcamera en led-koplampen. De Intense voegde onder meer 18 inch velgen, navigatie, een noodremsysteem en dodehoekwaarschuwing toe.

Bij de start in 2023 had elke ASX 2 led-verlichting, rijstrookassistentie, een achteruitrijcamera en parkeersensoren. De Intense is met vier op de tien de meest aangeboden uitvoering. De Intense+ voegt adaptieve cruise control en dodehoekwaarschuwing toe, de Instyle leer, stoel- en stuurverwarming en een panoramadak. Na de facelift kwamen Black Edition, met zwarte 18 inch velgen, en Executive, met rondomzicht-camera en navigatie met Google-diensten. Ons advies: minstens een Intense of Connect Pro bij de eerste generatie, een Intense+ of Executive bij de tweede als je adaptieve cruise control wilt.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Zuigerveren 1.8 DI-D (ASX 1, 2010 tot 2012). Door de motorsoftware en de vorm van de zuigerveren konden die vastlopen, waarna een zuiger oververhit raakt. Mitsubishi riep deze diesels terug voor nieuwe software. Rare motorgeluiden of vermogensverlies zijn het signaal.
• Uitlaat (ASX 1, 2010 tot 2020). Twee terugroepacties, uit 2018 en 2024, omdat de eindpijp los kan raken van de achterste demper. Van beide staat een deel van de auto's nog open.
• Stuurkogels (ASX 1, vanaf zeven jaar oud). Bij de Duitse keuring het enige onderdeel van het onderstel dat vaker dan gemiddeld wordt afgekeurd. Speling of een gescheurde stofhoes zie je op de brug.
• Handrem (ASX 1, 2011 tot 2017). Het handremmechanisme in de achterremklauw kon roesten en vastzitten, en bij auto's uit 2016 en 2017 kon de handrem onvoldoende houden. Voor beide liep een terugroepactie.
• Sleutel en motorstuurrelais (ASX 1, 2011 tot 2015). Auto's met sleutelloos starten herkennen de sleutel soms niet, en bij auto's uit 2012 en 2013 kon die regeleenheid bij strenge vorst uitvallen. Bij auto's uit 2015 kon een slecht gesoldeerd motorstuurrelais de motor laten afslaan. Voor beide liep een terugroepactie.
• Noodremsysteem (ASX 1, 2017 tot 2021). Het systeem kon onnodig remmen. Een software-update via terugroepacties loste dat op.
• Slecht starten 1.6 ClearTec (ASX 1, 2010 tot 2019). Na een halfuur stilstand slaat de motor soms moeizaam aan. Een ander nokkenastandwiel verhelpt het.

Handbak of automaat

Bij de eerste ASX is de handbak de gewone keus: tot 2019 leverde Mitsubishi in Nederland niets anders. De 1.6 heeft vijf versnellingen, de diesels zes. Een ASX 1 met automaat van voor 2019 is dus een import. Bij de tweede generatie is het omgekeerd: bijna acht op de tien in het aanbod zijn automaat, vooral de hybride.

De CVT achter de 2.0 uit 2019 tot 2021 heeft geen vaste tandwielen maar een duwband tussen twee poelies, en met flippers aan het stuur schakel je hem als een zesbak. Zo'n bak is gevoelig voor verwaarloosde olie. Vraag wanneer de bakolie is ververst, rijd rustig weg en geef daarna stevig gas. Hij moet gelijkmatig trekken, zonder gejank, schokken of een toerental dat oploopt terwijl de snelheid achterblijft.

De hybride van de tweede generatie heeft een automaat zonder koppeling: vier versnellingen voor de benzinemotor en twee voor de elektromotor, met klauwkoppelingen in plaats van synchromeshringen. Je mag het schakelen voelen, maar de overgang van elektrisch naar benzine moet zonder klap of geratel gaan. De zeventraps automaat met natte dubbele koppeling achter de 1.3 van 158 pk is zeldzaam; daarvan moet de olie periodiek ververst worden.

Alternatieven

Het meest voor de hand ligt de Renault Captur II (2019 tot heden): technisch gelijk aan de ASX 2, met veel meer aanbod en nieuw iets goedkoper, maar met een kortere fabrieksgarantie. Bij een tweedehands Captur let je dus op dezelfde punten als bij de ASX 2. De Suzuki Vitara (2015 tot heden) is net zo eenvoudig als de ASX 1 en er is ook een versie met vierwielaandrijving. De Toyota C-HR (2016 tot 2023) heeft een hybride die zich al jaren bewijst, maar is achterin krapper.

Wat valt op bij de Mitsubishi ASX? Afwijkende APK-gebreken

Bij de gekeurde ASX-occasions komen een paar gebreken vaker voor dan bij even oude auto's van andere merken.

• Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af Bij de Mitsubishi ASX is dit 10,8% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 9,5× zo vaakDe stofhoes is een rubberen manchet die de stuurinrichting beschermt tegen vuil en water. Is hij gescheurd, dan komen er vocht en zand bij de stuurkogels en slijten die sneller. Juist de stuurkogels worden bij oudere ASX'en vaker afgekeurd. Laat de hoes vervangen voordat er duurdere schade ontstaat. Reken op €100 tot €250 per stuk.
• Stuurkogel te veel speling Bij de Mitsubishi ASX is dit 2,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,7% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakDe stuurkogel brengt de stuurbeweging over op het wiel. Speling maakt de besturing onnauwkeurig en veroorzaakt ongelijke bandenslijtage. Na vervanging moet de auto opnieuw worden uitgelijnd. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.
• Schokdemper werkt niet (goed) Bij de Mitsubishi ASX is dit 0,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakEen versleten schokdemper geeft nadeinend, zwabberend weggedrag en ongelijke bandenslijtage. Duw op elke hoek van de auto: veert hij meer dan één keer na, dan is de demper op. Reken op €200 tot €500 per as. De arbeid zit in het demonteren, dus twee dempers tegelijk kosten nauwelijks meer dan een.
• Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af Bij de Mitsubishi ASX is dit 2,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakHet rubberen kapje om de fuseekogel houdt vuil en water buiten. Is het gescheurd, dan loopt de kogel zelf snel schade op. Op tijd vervangen is een kleine ingreep. Reken op €80 tot €180 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2011 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Mitsubishi ASX in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2011 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.379 occasions, bouwjaren 2011 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 107.535 km en 2,6 eigenaren.
• 23% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 36% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Zoek het kenteken op bij de RDW en controleer de terugroepacties voor uitlaat, handrem, motorstuurrelais en noodremsysteem.
• Laat een ASX 1 op de brug zetten voor de stuurkogels en de stofhoezen van de stuurinrichting.
• Vraag bij een 1.6 ClearTec of hij na een halfuur stilstaan slecht aanslaat.
• Probeer bij sleutelloos starten of de auto de sleutel steeds herkent, ook in een tas of jaszak.
• Rijd een 2.0 met CVT rustig weg en geef daarna vol gas: gelijkmatig trekken, geen gejank. Vraag wanneer de bakolie is ververst.
• Is een ASX 1 van voor 2019 een automaat of een 2.2 diesel, dan is het een import: vraag naar de buitenlandse historie.
• Trek bij een diesel de peilstok. Staat de olie boven het maximum, dan zit er diesel in.
• Let bij een ASX 2 hybride op een soepele overgang van elektrisch naar benzine en vraag een Mitsubishi-dealer of er iets aan de bak is gedaan.
• Vraag of de auto bij een Mitsubishi-dealer is onderhouden: alleen dan geldt de verlengde garantie tot acht jaar.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mitsubishi ASX die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Mitsubishi-aankoopadvies

• Mitsubishi Colt occasion kopen
• Mitsubishi Eclipse Cross occasion kopen
• Mitsubishi Outlander occasion kopen