Mitsubishi Outlander occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Outlander is een praktische auto. Er is veel beenruimte achterin en de PHEV heeft een kofferbak van ruim 460 liter. Elektrisch rijdt hij stil en soepel, en de vierwielaandrijving heb je er altijd bij. Bij Euro NCAP haalde hij vijf sterren. De motoren zelf geven weinig storingen: de problemen zitten eerder in remmen, wiellagers en de accu.

Verfijnd is hij niet. Het interieur bestaat uit veel hard plastic, de besturing is vaag en in bochten helt hij over. Met een lege accu is de PHEV een zware benzineauto met een tank van maar 45 liter. Laden gaat langzaam, en de accu veroudert sneller dan bij andere merken. Een PHEV past dus alleen bij je als je thuis of op het werk kunt laden en vooral korte ritten rijdt.

• Sterk: veel ruimte, stil en soepel elektrisch rijden, altijd vierwielaandrijving, degelijke motoren, groot aanbod.
• Zwak: accu verliest veel capaciteit, dorstig met lege accu, langzaam laden, sober interieur, vaag stuurgedrag.

Beste bouwjaren en de facelift

PHEV modeljaar 2019 tot 2021: de versie om te hebben

Vanaf 2018 werd de Outlander PHEV geleverd met nieuwe techniek: een 2.4 benzinemotor van 135 pk in plaats van de 2.0, een accu van 13,8 in plaats van 12 kWh en een sterkere elektromotor achter. Elektrisch rijden kan sindsdien tot 135 km/u. Je herkent hem aan een andere grille en nieuwe bumpers, maar het zekerst is het kentekenbewijs: daar staat 2.360 cc. Ruim een derde van de derde generatie in het aanbod is zo'n 2.4, meestal met rond de 110.000 kilometer.

PHEV na de facelift (2015 tot 2018): mooier en stiller, zelfde techniek

Eind 2015 kreeg de Outlander een nieuwe neus, die Mitsubishi Dynamic Shield noemt, en rode in plaats van witte achterlichten. Belangrijker: er kwam meer geluidsisolatie, het onderstel en de besturing werden aangepast en het interieur kreeg betere materialen. De 2.0 en de accu van 12 kWh bleven gelijk.

De eerste PHEV's (2013 tot 2015): goedkoop met een reden

Dit zijn de goedkoopste PHEV's. Ze hebben bijna allemaal rond de 200.000 kilometer gereden en de oudste accu's, waarop geen garantie meer zit. Koop er alleen een als de accu is uitgelezen en de prijs ernaar is.

Vierde generatie (2025 tot heden): terug, en alleen als PHEV

Na een paar jaar afwezigheid kwam de Outlander in 2025 terug, groter en veel luxer. Hij heeft 306 pk, een accu van 22,7 kWh en rijdt in de praktijk ongeveer 70 kilometer elektrisch. Laden gaat nog steeds langzaam, en snelladen kan alleen via CHAdeMO. Ongeveer een op de twaalf Outlanders in het aanbod is van deze generatie, vrijwel nieuw.

Eerste en tweede generatie (2003 tot 2012): oude benzineauto's

Samen zijn ze goed voor ruim een op de zes Outlanders in het aanbod, meestal met 200.000 tot 250.000 kilometer. De tweede generatie (vanaf 2007) is groter dan de eerste, was er met zeven zitplaatsen en werd een tijd in het Limburgse Born gebouwd. De derde zitrij is krap en alleen geschikt voor kinderen.

Welke uitvoering en motor kiezen

Zo werkt de PHEV: twee elektromotoren, geen versnellingsbak

In de stad rijdt de Outlander PHEV elektrisch. Is de accu leeg of vraag je veel vermogen, dan start de benzinemotor als generator: hij wekt stroom op en de elektromotoren doen het werk. Pas op hogere snelheid koppelt de benzinemotor via één vaste overbrenging rechtstreeks aan de voorwielen. Boven ongeveer 125 km/u doet hij dat altijd. Met de flippers aan het stuur kies je hoe sterk de auto afremt op de elektromotoren. Het trekgewicht is 1.500 kilo.

PHEV 2.0 (203 pk, accu 12 kWh, 2013-2018): goedkoop, als de accu goed is

Ruim de helft van de derde generatie in het aanbod is deze versie: een 2.0 van 121 pk met twee elektromotoren van elk 82 pk. Nieuw kwam hij in tests 25 tot 40 kilometer ver op stroom, tegen 52 kilometer volgens de fabriek. Op langere ritten met lege accu verbruikt hij ongeveer 1 op 14, en wie stevig doorrijdt op de snelweg komt op 1 op 10. De motor heeft een distributieketting.

PHEV 2.4 (224 pk, accu 13,8 kWh, 2018-2021): de betere PHEV

De 2.4 werkt volgens het Atkinson-principe, een zuinigere manier van verbranden. In een vergelijkende test kwam hij op 1 op 16 en ongeveer 40 kilometer elektrisch. Ook deze motor heeft een ketting. Dit is de PHEV die wij aanraden.

Laden: langzaam, en snelladen met een stekker die verdwijnt

Aan een laadpaal laadt de PHEV met maximaal 3,7 kW. Een lege accu is dan in ongeveer drieënhalf uur vol, aan een stopcontact in vijf uur. Snelladen kan via een CHAdeMO-aansluiting: 80 procent in 25 minuten. Alleen zijn snelladers met die Japanse stekker in Europa schaars geworden.

2.0 benzine met CVT (150 pk, 2012-2019): voor wie niet kan laden

Ongeveer een op de negen Outlanders van de derde generatie is een gewone benzineauto, altijd met automaat en meestal met voorwielaandrijving. De 2.0 zonder turbo is traag: ruim 12 seconden naar 100 km/u. Daar staat tegenover dat je zeven zitplaatsen en een kofferbak van 550 liter krijgt, en geen zorgen over een accu hebt. Let op: in advertenties staat een PHEV soms als benzineauto vermeld. Een vermogen van 121 of 135 pk betekent PHEV.

2.2 DI-D diesel (150 pk): bijna niet te vinden

De diesel, met handbak of zestraps automaat, staat in Nederland nauwelijks te koop. Britse bronnen melden dat er motorolie in de koppeling en het vliegwiel kan komen, waarna beide vervangen moeten worden.

Benzinemotoren van de eerste en tweede generatie

De eerste generatie in het aanbod heeft vrijwel altijd de 2.0 van 136 pk met handbak. Bij de tweede generatie heeft bijna de helft de 2.4 van 170 pk. Vanaf 2010 was er ook een 2.0 van 147 pk. Die twee hebben een distributieketting.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De PHEV begon in 2013 met drie niveaus: Business Edition, Instyle en Instyle+. Later kwam de Executive Edition ertussen. Ook de basisversie heeft klimaatregeling, navigatie en een achteruitrijcamera. De Instyle heeft leren bekleding, en de Instyle+ voegt daar onder meer een automatische noodrem en een beter geluidssysteem aan toe. De X-Line uit 2015 is alleen een uiterlijk pakket.

In de latere jaren heetten de niveaus Pure, Intense en Instyle, met de S-Edition als topversie. Bijna de helft van de derde generatie in het aanbod is een Instyle, een kwart een Intense. De benzineversie was er als Business Edition, Connect Pro en Instyle. De inhoud verschoof per modeljaar, dus loop de uitrusting in de auto zelf na.

Ons advies: kies bij een vroege PHEV minimaal een Executive Edition of Instyle, en bij de 2.4 een Intense of hoger. Voor een X-Line hoef je niet bij te betalen. Een kwart van de derde generatie in het aanbod is geïmporteerd. Uitrustingsnamen wijken dan af. Vraag naar de buitenlandse onderhoudshistorie en laat de dealer bevestigen of de accugarantie in Nederland geldt.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Capaciteitsverlies van de accu (PHEV, het sterkst bij 2013 tot 2018). Je merkt het aan een elektrisch bereik van 25 kilometer of minder en een benzinemotor die steeds vaker bijspringt. Het is het grootste financiële risico van deze auto.
• Vastzittende handrem en roestende remmen (derde generatie). Het handremmechanisme in de achterste remklauwen kan door roest vast gaan zitten, waardoor de handrem slecht werkt of de remblokken snel slijten. Daarvoor liep in 2018 een grote terugroepactie. De PHEV remt bovendien veel op de elektromotoren, waardoor de gewone remmen weinig werk krijgen.
• Hoogspanningsrelais (PHEV). Een defect relais geeft de melding EV system service required. De reparatie is kostbaar en werk voor de dealer of een specialist in elektrische auto's.
• Benzinemotor start niet, auto valt stil (PHEV, tot 2019). Terugroepacties voor bougies met een verkeerde specificatie (2017) en een corroderende luchtmassameter (2019). Slaat de benzinemotor niet aan, dan rijdt de auto door tot de accu leeg is.
• Wiellagers en aircocondensor (derde generatie). De wiellagers zijn een bekend zwak punt: je hoort gezoem dat toeneemt met de snelheid. Een defecte condensor merk je aan een airco die niet meer koelt.
• Startaccu (derde generatie). In de ADAC-pechstatistiek is de 12 volt-accu de meest voorkomende storingsbron, vooral bij bouwjaar 2016, 2017, 2019 en 2020.
• CVT en koppeling (tweede generatie). Een slippende CVT bij de automaat, en bij de handbak een versleten koppeling en vliegwiel na gebruik met een aanhanger.

Handbak of automaat

Elke Outlander van de derde generatie in het aanbod staat als automaat te koop, maar de PHEV heeft geen versnellingsbak. Er zijn dus ook geen koppelingen of koppelomvormer die kunnen slijten. Maakt de benzinemotor veel toeren terwijl je snelheid maar langzaam oploopt, dan is dat normaal: hij wekt op dat moment stroom op.

De 2.0 benzine van de derde generatie heeft een CVT, een traploze automaat zonder vaste versnellingen. Ook de automaten van de tweede generatie zijn CVT's: de helft van die auto's heeft er een. Let bij oudere exemplaren op slippen: het toerental stijgt dan zonder dat de auto versnelt. Trek bij de proefrit rustig en gelijkmatig op: horten, een malend geluid of een schommelend toerental zijn redenen om af te haken.

De handbak vind je bij de eerste generatie en bij de helft van de tweede. Bij auto's die een aanhanger hebben getrokken kunnen de koppeling en het vliegwiel versleten zijn.

Alternatieven

De Toyota RAV4 Hybrid heeft geen stekker, maar is op lange ritten zuiniger dan een Outlander PHEV met lege accu en heeft een sterke naam op het gebied van betrouwbaarheid. De Ford Kuga PHEV (vanaf 2020) is vlotter, maar heeft alleen voorwielaandrijving. Een Volvo XC60 T8 is veel luxer en sneller, maar ook duidelijk duurder. Zoek je vooral een zevenzitter en hoeft een stekker niet, dan is een Škoda Kodiaq moderner dan de Outlander op benzine. De Outlander wint het van al deze auto's op prijs: er is nauwelijks een andere plug-in hybride SUV met vierwielaandrijving die zo goedkoop te vinden is.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

In ons aanbod rapporteren Outlanders met 80.000 tot 180.000 kilometer op de teller gemiddeld nog 79 procent accugezondheid, bij een leeftijd van gemiddeld ruim zeven jaar. Dat is het laagste cijfer van alle modellen die wij meten: het gangbare beeld is rond de 91 procent. Het aantal auto's met een opgegeven waarde is klein, maar ander onderzoek bevestigt het beeld. De ADAC analyseerde in 2025 ruim 28.500 accutests van plug-in hybrides en zag bij Mitsubishi al bij lage kilometerstanden een duidelijk capaciteitsverlies, dat daarna afvlakt. Als richtlijn noemt de ADAC minimaal 88 procent bij 100.000 kilometer en 80 procent bij 200.000 kilometer. De gemiddelde Outlander zit daaronder.

Let op hoe het cijfer tot stand komt. De accucomputer (BMU) schat de capaciteit, en die schatting kan afwijken. De dealer kan de celspanningen gelijktrekken en de capaciteit opnieuw laten meten. Eigenaren melden dat het bereik daarna toeneemt, maar dat de winst vaak binnen weken verdwijnt. Een waarde van vlak na zo'n reset kan dus te gunstig zijn. Vraag om een meetrapport met de capaciteit in Ah (nieuw ongeveer 38 tot 40 Ah) en vraag wanneer de accu voor het laatst is gereset.

De garantie op de accu is tot en met modeljaar 2015 vijf jaar of 100.000 kilometer en vanaf modeljaar 2016 acht jaar of 160.000 kilometer, ook op de capaciteit. Een procentgrens noemt de importeur niet op zijn website. Op eigenarenfora wordt 70 procent genoemd. Voor vrijwel elke PHEV met de 2.0 is de garantie verlopen of loopt hij binnenkort af. Bij de 2.4 loopt hij, afhankelijk van het bouwjaar, nog tot ergens tussen 2026 en 2029, zolang de auto onder de 160.000 kilometer zit. Een nieuwe accu buiten de garantie loopt in de duizenden euro's.

Wat valt op bij de Mitsubishi Outlander? Afwijkende APK-gebreken

Bij even oude Outlanders zie je deze APK-gebreken vaker dan gemiddeld, dus loop ze gericht na.

• Stofhoes stuurinrichting beschadigd, dicht niet af Bij de Mitsubishi Outlander is dit 7,9% van alle APK-gebreken, tegen 2,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,6× zo vaakDe stofhoes beschermt de stuurinrichting tegen vuil en water. Is hij gescheurd, dan komt er zand en vocht bij en slijt het stuurhuis sneller. Op tijd vervangen is een goedkope reparatie. Controleer onder de auto of de hoezen heel zijn. Reken op €100 tot €250 per stuk.
• Schijf-, trommelrem loopt niet vrij Bij de Mitsubishi Outlander is dit 3,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,9× zo vaakEen rem blijft licht aanliggen. Dat kost brandstof, maakt de velg heet en slijt de blokken ongelijk. Voel na een rit voorzichtig of één velg duidelijk warmer is dan de andere. Reken op €150 tot €400 per as. Meestal een vastgelopen klauw of geleidepen.
• Uitlaatsysteem niet gasdicht / onveilige afvoer Bij de Mitsubishi Outlander is dit 2,2% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakHet uitlaatsysteem lekt uitlaatgassen op een plek waar dat niet hoort. Dat is een afkeurpunt en er kunnen gassen in het interieur komen. Luister bij een koude start naar een blaffend of blazend geluid. Reken op €150 tot €500.
• Motorsteunrubber doorgescheurd/vulkanisatie geheel los Bij de Mitsubishi Outlander is dit 2,3% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,6× zo vaakDe motor hangt op rubberen steunen die trillingen opvangen. Is het rubber gescheurd of losgelaten, dan voel je trillingen en hoor je tikken bij het optrekken. Bij de Outlander komt dit door de leeftijd en het gewicht van de SUV. Laat de motorsteunen bij de keuring controleren en zo nodig vervangen. Reken op €150 tot €400 per stuk.
• Stuurkogel te veel speling Bij de Mitsubishi Outlander is dit 2,9% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakDe stuurkogel verbindt de wielen met de stuurinrichting. Te veel speling geeft een vaag stuurgevoel en is een afkeurpunt bij de APK. Dit hoort bij de slijtage van een occasion met veel kilometers. Laat de stuurkogels controleren. Vervangen is niet duur, maar wel belangrijk voor de veiligheid. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2010 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Mitsubishi Outlander in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2010 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 2.977 occasions, bouwjaren 2010 tot 2021.
• Gemiddeld ongeveer 167.642 km en 3,1 eigenaren.
• 17% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 12% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat de accucapaciteit uitlezen en vraag het meetrapport, met de waarde in Ah en de datum van de laatste reset van de accucomputer.
• Vraag de verkoper de auto vol te laden en rijd elektrisch. Geeft een 2.0 PHEV bij mild weer minder dan ongeveer 25 kilometer bereik aan, dan is de accu flink versleten.
• Kijk op het kentekenbewijs: 1.998 cc is de vroege PHEV, 2.360 cc de latere. Reken met de datum van eerste toelating uit of de accugarantie nog loopt en laat de dealer dat bevestigen.
• Controleer het kenteken bij de RDW op openstaande terugroepacties, vooral die voor de handrem, de bougies en de luchtmassameter.
• Zet de auto met de handrem op een helling en bekijk de remschijven achter op roestranden en groeven.
• Rijd 80 tot 100 km/u en luister naar gezoem van de wiellagers. Test ook de airco.
• Controleer of beide laadkabels erbij zitten (stopcontact en laadpaal) en laad de auto even aan een paal.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mitsubishi Outlander die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Mitsubishi-aankoopadvies

• Mitsubishi ASX occasion kopen
• Mitsubishi Colt occasion kopen
• Mitsubishi Eclipse Cross occasion kopen
• Mitsubishi Space Star occasion kopen