De Nissan Leaf was in 2011 de eerste elektrische gezinsauto die in grote aantallen werd gebouwd. Daardoor is hij nu een van de goedkoopste manieren om elektrisch te rijden: een Leaf van de tweede generatie staat voor een fractie van zijn nieuwprijs te koop, en voor de oudste exemplaren ligt het mediaanbedrag rond de 4.000 euro. Hij is eenvoudig van opzet, stil, en de aandrijving zelf geeft weinig problemen.
Het verschil tussen een goede en een slechte Leaf zit bijna helemaal in de accu. Die wordt bij de eerste twee generaties alleen door de lucht gekoeld, zonder koelvloeistof. Warmte en veel snelladen versnellen dan de slijtage, en een warme accu laadt trager. De eerste generatie (2011 tot 2017) had 24 of 30 kWh, de tweede (2018 tot 2024) 40 of 62 kWh. Pas de derde generatie van 2026 heeft een gekoelde accu en de gangbare CCS-snellaadstekker. Twee op de drie Leafs in het aanbod zijn van de tweede generatie.
Sterke en zwakke punten
De Leaf van de tweede generatie is stil, ook op de snelweg, en vlot bij het optrekken. Met het e-Pedal rijd je in de stad bijna zonder rempedaal: loslaten remt de auto af tot stilstand. De kofferbak is met ongeveer 400 liter groot voor een auto van dit formaat, en al vanaf de Acenta is de uitrusting compleet. Onderhoud is goedkoop, want er is weinig dat slijt.
Zwak is de accu. Leafs in ons aanbod met 80.000 tot 180.000 kilometer op de teller melden gemiddeld nog 87 procent accugezondheid, terwijl de meeste elektrische auto's bij die kilometerstand rond de 91 procent zitten. Snelladen gaat via CHAdeMO, een stekker die op nieuwe laadpleinen steeds minder voorkomt, en na een tweede snellaadbeurt op één dag zakt het laadtempo vaak flink. Thuis en aan de paal laadt de tweede generatie alleen via één fase. Achterin is de ruimte bescheiden. Voor wie vooral in en rond de eigen regio rijdt en thuis laadt, is de Leaf een verstandige, goedkope keuze. Voor wie vaak lange ritten maakt, niet.
- Sterk: lage prijs, stil, e-Pedal, grote kofferbak, complete uitrusting, simpele en betrouwbare aandrijving.
- Zwak: accu slijt sneller dan gemiddeld, CHAdeMO, trager snelladen na een eerste laadbeurt, eenfasig laden, krappe achterbank.
Beste bouwjaren en de facelift
Leaf 2 (ZE1, 2018 tot 2024): de verstandige keuze
De tweede generatie kwam begin 2018 naar Nederland, eerst als rijk uitgeruste 2.Zero Edition. De accu van 40 kWh (39 kWh bruikbaar) komt in de praktijk ongeveer 235 kilometer ver, in de winter duidelijk minder. Begin 2019 kwam de e+ met 62 kWh (59 kWh bruikbaar) en 218 pk, goed voor ongeveer 345 kilometer. Bijna drie op de tien Leafs 2 in het aanbod zijn een e+.
Leafs gebouwd tussen 8 december 2017 en 9 mei 2018 laadden na één snellaadbeurt extra traag. Nissan bood daarvoor in 2019 een software-update aan; later gebouwde auto's hadden die al. In 2022 volgde een kleine facelift, te herkennen aan het nieuwe Nissan-logo op grille en velgen. Technisch veranderde er weinig. De Europese productie in Sunderland stopte in 2024.
Leaf 3 (ZE2, 2026 tot heden): eindelijk een gekoelde accu
De derde generatie is een lage cross-over en staat sinds voorjaar 2026 bij de dealer. Hij heeft een accu met actief temperatuurbeheer, een standaard warmtepomp en een CCS-aansluiting in plaats van CHAdeMO. Er is een accu van 52 kWh met 177 pk (ongeveer 450 kilometer volgens de fabriek) en een van 75 kWh met 218 pk (tot 622 kilometer). Acht op de tien in het aanbod hebben de kleine accu. In tests is hij stil en stabiel en heeft hij een aangenaam zwaar stuur. Lange bestuurders zitten voorin wat hoog, en achterin is de hoofdruimte krap. Met vrijwel nul kilometer op de teller is dit nog geen occasion in de gewone zin.
Leaf 1 na de facelift (AZE0, 2013 tot 2017): alleen voor korte ritten
Vanaf 2013 werd de Leaf in Sunderland gebouwd, met de uitvoeringen Visia, Acenta en Tekna, een warmtepomp voor de verwarming en een optionele boordlader van 6,6 kW. Nieuw kwam de 24 kWh-accu in de Amerikaanse testcyclus 135 kilometer ver; na tien jaar slijtage is het vaak flink minder. Vanaf september 2015 kwam er een 30 kWh-accu voor de duurdere uitvoeringen. Een deel van de Leafs uit deze jaren is verkocht met accuhuur: de auto was van jou, de accu werd gehuurd.
Leaf 1 (ZE0, 2011 tot 2013): voor liefhebbers
De allereerste Leaf kwam in juni 2011 naar Nederland, met 24 kWh, een trage boordlader (volladen duurde ongeveer acht uur) en een elektrische verwarming zonder warmtepomp. Na vijftien jaar is de accu meestal ver gezakt. Koop er alleen een als goedkope stadsauto, met een uitgelezen accu.
Op zoek naar een Nissan Leaf? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Nissan LeafWelke uitvoering en motor kiezen
40 kWh (150 pk, Leaf 2, 2018 tot 2024): genoeg voor dagelijks gebruik
Zeven op de tien Leafs 2 in het aanbod hebben deze accu. Hij is vlot genoeg en zuinig: reken op 16 tot 18 kWh per 100 kilometer, in de winter meer. Thuis laadt hij via één fase met maximaal 6,6 kW, de basisuitvoering Visia met 3,6 kW. Aan een openbare laadpaal met 16 ampère per fase haal je eenfasig niet meer dan 3,7 kW. Snelladen via CHAdeMO gaat met hooguit rond de 45 kW, ongeveer drie kwartier van 10 naar 80 procent, en bij een tweede laadbeurt op één dag trager doordat de accu dan warm is.
62 kWh e+ (218 pk, Leaf 2, 2019 tot 2024): de beste Leaf voor wie verder rijdt
De e+ is merkbaar sneller en komt in de praktijk rond de 345 kilometer ver. Op N-Connecta en Tekna kan hij volgens Nissan tot 100 kW snelladen, maar aan de meeste CHAdeMO-palen blijft het rond de 45 kW, zodat 10 tot 80 procent bijna een uur duurt. Door de grotere accu hoef je minder vaak te laden en is de accu per rit minder zwaar belast.
52 en 75 kWh (177 en 218 pk, Leaf 3, 2026 tot heden)
De 52 kWh-versie laadt thuis met 7,4 kW en aan de snellader met 105 kW. De 75 kWh laadt met 11 kW driefasig en tot 150 kW snel. In een test kwam het verbruik uit op ongeveer 15 kWh per 100 kilometer. Voor de meeste mensen is de kleine accu genoeg.
24 en 30 kWh (109 pk, Leaf 1, 2011 tot 2017)
Beide hebben een motor van 80 kW (109 pk). De 24 kWh-accu kreeg vanaf ongeveer 2015 een hittebestendiger celchemie, bekend als de lizard-accu. De 30 kWh-accu verloor bij veel exemplaren sneller capaciteit dan verwacht. Een deel daarvan bleek een rekenfout in de software van het accubeheer (BMS), die Nissan met een gratis update verhielp. Vraag of die update is gedaan.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 62 kWh e+ (218 pk) | Leaf 2, 2019-2024 | Aanrader Ruim 300 km bereik, accu minder zwaar belast |
| 40 kWh (150 pk), Acenta of hoger | Leaf 2, 2018-2024 | Aanrader Genoeg bereik voor dagelijks gebruik, goedkoop |
| 52 kWh (177 pk) | Leaf 3, 2026-heden | Aanrader Gekoelde accu, CCS, ruim bereik |
| 75 kWh (218 pk) | Leaf 3, 2026-heden | Aanrader Grootste bereik, snelladen tot 150 kW |
| 40 kWh (150 pk), Visia | Leaf 2, 2018-2024 | Let op Laadt thuis met 3,6 kW, geen warmtepomp |
| 30 kWh (109 pk) | Leaf 1, 2015-2017 | Let op Alleen met uitgelezen accu en BMS-update |
| 24 kWh (109 pk) | Leaf 1, 2013-2017 | Let op Alleen als stadsauto, check accuhuur |
| 24 kWh (109 pk) | Leaf 1, 2011-2013 | Vermijden Oude accu, trage lader, kachelstoringen |
Uitrustingsniveaus
De Leaf 2 (2018 tot 2024) had in Nederland de uitvoeringen Visia, Acenta, N-Connecta en Tekna, bij de start aangevuld met de 2.Zero Edition. Bijna de helft van de Leafs 2 in het aanbod is een N-Connecta, ruim een derde een Tekna. De Visia wil je niet: volgens de prijslijst van 2021 heeft alleen die uitvoering een boordlader van 3,6 kW en geen warmtepomp. Zonder warmtepomp kost verwarmen in de winter veel meer bereik.
Vanaf de Acenta heb je de 6,6 kW-lader, de warmtepomp, navigatie met Apple CarPlay en Android Auto, adaptieve cruise control en een achteruitrijcamera. De N-Connecta voegt een camera rondom, parkeersensoren, verwarmde voorstoelen, achterbank en stuur, en 17 inch velgen toe. De Tekna heeft ProPILOT, dat ook binnen de rijstrook stuurt, LED-koplampen en een Bose-audiosysteem. De N-Connecta is de beste koop; de Tekna is alleen de meerprijs waard als je ProPILOT wilt.
Bij de Leaf 3 (2026 tot heden) heten de uitvoeringen Engage, Business Edition, Engage Plus, Advance en Evolve. Vrijwel alle Leafs 3 in het aanbod zijn een Evolve, de duurste uitvoering. Bij de Leaf 1 (2011 tot 2017) waren het Visia, Acenta en Tekna; daar telt de staat van de accu veel meer dan de uitrusting.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Accuslijtage (Leaf 1 en 2, 2011 tot 2024). De accu wordt alleen door de lucht gekoeld. Warmte en veel snelladen versnellen de slijtage. Op het dashboard staan twaalf streepjes voor de capaciteit; valt er een weg, dan is al flink wat capaciteit verloren. Vooral oudere 24 en 30 kWh-accu's kunnen ver gezakt zijn.
- Rapidgate (Leaf 2, 2018 tot 2024). Na een snellaadbeurt is de accu warm en laadt hij bij de volgende beurt veel trager. Auto's gebouwd tussen december 2017 en mei 2018 hadden er het meest last van; voor hen kwam in 2019 een update.
- 12 volt-accu (alle generaties). De gewone startaccu raakt leeg bij weinig rijden of lang stilstaan. Dan start de auto niet en kan ook snelladen mislukken, zelfs als de grote accu vol is.
- Cruise control (Leaf 2, 2018 tot 2023). Nissan riep via de RDW ruim 10.800 Nederlandse Leafs terug omdat de auto na het uitschakelen van de cruise control onder bepaalde omstandigheden kort ongewild kon versnellen. De dealer zet nieuwe software op de regeleenheid.
- Parkeervergrendeling (Leaf 2, 2019). Door een slechte las kon de plaat van de parkeervergrendeling losraken, zodat de auto in P kon wegrollen. Terugroepactie via de RDW voor een klein aantal auto's.
- Stuuras en startknop (Leaf 1, tot 2015). Via de RDW zijn Leafs teruggeroepen voor een mogelijk los zittende stuuraskoppeling en voor een startknop die kon blijven hangen.
- Kachel en boordlader (Leaf 1, 2011 tot 2013). Bij de oudste exemplaren kan de elektrische kachel uitvallen door slechte soldeerverbindingen en kan de boordlader het begeven. Beide lopen in de duizenden euro's.
- Remmen (alle generaties). Omdat de auto vooral op de motor afremt, roesten remschijven en kunnen remklauwen vastlopen.
Alternatieven
De Renault Zoe is kleiner, laadt aan een gewone laadpaal driefasig veel sneller en heeft een vergelijkbare accuslijtage, maar ook oudere exemplaren met accuhuur. Een Hyundai Kona Electric of Kia Niro EV met 64 kWh kost meer, maar komt verder, laadt via CCS en meldt bij dezelfde kilometerstand een veel betere accugezondheid. Een Volkswagen ID.3 is ruimer en laadt sneller, maar is ook duurder en had in de eerste jaren haperende software. De Leaf wint op prijs: voor hetzelfde geld rijd je een jongere, beter uitgeruste auto.
Accugezondheid (SOH): hoe houdt de accu zich?
De accugezondheid (State of Health) geeft aan hoeveel capaciteit er nog over is ten opzichte van nieuw, en bepaalt direct je bereik.
| Kilometerstand | Gem. accugezondheid (SOH) |
|---|---|
| 0 tot 50.000 km | 94% |
| 50.000 tot 100.000 km | 90% |
| 100.000 tot 150.000 km | 86% |
| 150.000 tot 200.000 km | 87% |
Bron: actuele advertenties met gerapporteerde accugezondheid uit ons aanbod, maandelijks ververst.
Hoe betrouwbaar is de accu zelf?
De accu van de Nissan Leaf wordt passief gekoeld en heeft dus geen actieve vloeistofkoeling, zoals veel nieuwere elektrische auto's wel hebben. Daardoor is de accugezondheid het belangrijkste controlepunt bij deze occasion. Op het dashboard zie je twaalf streepjes (capacity bars). Twaalf streepjes betekent een gezonde accu, bij elke verdwenen streep is een deel van de capaciteit weg.
- Fabrieksgarantie Nissan gaf op het accupakket meestal 8 jaar of 160.000 kilometer garantie tegen te veel capaciteitsverlies, namelijk een terugval tot onder negen van de twaalf streepjes. Vraag na of die garantie nog loopt.
- Degradatie Door het ontbreken van koeling verliest de Leaf gemiddeld wat sneller capaciteit dan auto's met vloeistofkoeling, zeker bij veel snelladen of een warme standplaats.
- Storingen Echte accustoringen zijn zeldzaam. De meeste klachten gaan over verloren bereik door degradatie, niet over kapotte cellen.
Wat valt op bij de Nissan Leaf? Afwijkende APK-gebreken
Bij de APK komen op deze leeftijd een paar gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, deze zijn handig om vooraf te controleren.
- Gordel beschadigd Bij de Nissan Leaf is dit 3,2% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakDe veiligheidsgordel vertoont slijtage, rafels of insnijdingen in de band. Een beschadigde gordel houdt je bij een ongeluk minder goed tegen en wordt daarom afgekeurd. Controleer de gordels zelf door ze helemaal uit te trekken en de hele band te bekijken, ook het stuk dat normaal in de oprolautomaat zit. Vervangen is niet duur, maar moet wel gebeuren. Reken op €100 tot €250 per stuk.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2016 tot 2023) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Nissan Leaf in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2016 tot 2023 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 885 occasions, bouwjaren 2016 tot 2023.
- Gemiddeld ongeveer 83.510 km en 2,7 eigenaren.
- 13% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 8% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Laat de accugezondheid uitlezen, bijvoorbeeld met de app LeafSpy en een OBD-stekker, en tel de capaciteitsstreepjes op het dashboard. Bij 80.000 tot 180.000 kilometer is 87 procent gemiddeld voor een Leaf.
- Vraag bij een Leaf 1 (2013 tot 2017) of de accu is gekocht of gehuurd. Bij accuhuur neem je het huurcontract over.
- Vraag bij een 30 kWh-Leaf (2015 tot 2017) of de BMS-update is uitgevoerd.
- Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepactie voor de cruise control is uitgevoerd.
- Kijk of een Leaf 2 (2018 tot 2024) geen Visia is: die laadt met 3,6 kW en heeft geen warmtepomp.
- Laad tijdens of na de proefrit aan een snellader en kijk of het laadvermogen aan het begin rond de 40 kW komt.
- Kijk of de laadkabels meekomen; voor een wallbox of openbare paal heb je een Type 2-kabel nodig.
- Kijk naar roest op de remschijven en voel na de proefrit of alle wielen even warm zijn.
- Vraag of de accugarantie nog loopt: bij de 30 kWh (Leaf 1) en de Leaf 2 is dat 8 jaar of 160.000 kilometer tegen zakken onder negen streepjes.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Nissan Leaf die we vinden.
Veelgestelde vragen
Hoe lang gaat de accu van een Nissan Leaf mee?
Wat is rapidgate bij de Nissan Leaf?
Kan een Nissan Leaf nog snelladen nu CHAdeMO verdwijnt?
Heeft de Nissan Leaf een warmtepomp?
Nissan Leaf 40 kWh of 62 kWh e+?
Wat is accuhuur bij een oude Nissan Leaf?
Welke APK-gebreken komen bij de Nissan Leaf vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een beschadigde gordel te laten repareren?
Hoeveel Nissan Leaf-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Hoe hard loopt de accu van een tweedehands Nissan Leaf terug?
Ander Nissan-aankoopadvies
Laat Vroemie je Nissan Leaf vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Nissan Leaf onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Nissan Leaf met vertrouwen.
Start je zoekopdracht