Nissan Micra occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Micra is een auto om de stad in te rijden. Hij is licht bediend, overzichtelijk en keert op een klein oppervlak. De Micra K14 (2017 tot 2023) stuurt bovendien precies en voelt in bochten speels aan, terwijl hij comfortabel genoeg is geveerd voor dagelijks gebruik. Voorin zit je ruim, en de eenvoudige benzinemotoren zijn zuinig en goedkoop in onderhoud.

Daar staat tegenover dat de Micra nergens uitblinkt in ruimte. Achterin is het bij de K14 krap als voorin lange mensen zitten, en de kofferbak is met ongeveer 300 liter gemiddeld. De afwerking is bij de K13 (2010 tot 2017) sober en bij de K14 niet beter dan gebruikelijk in deze klasse. De automaten zijn geen sterk punt, en bij de oudste Micra's bepalen stuurbekrachtiging en roest of het een goede koop is. Voor een gezin of veel snelweg past een grotere auto beter.

• Sterk: wendbaar en licht bediend, precieze besturing bij de K14, zuinige benzinemotoren, goede uitrusting vanaf N-Connecta.
• Zwak: krap achterin, gemiddelde kofferbak, kwetsbare CVT-automaat bij de K13, oudste exemplaren met roest en stuurproblemen.

Beste bouwjaren en de facelift

Micra 5, K14 (2017 tot 2023): de aanrader

De vijfde generatie is flink langer en lager dan de ronde Micra's van daarvoor en deelt de basis met de Renault Clio 4. Hij wordt gebouwd in de Renault-fabriek in Flins en haalde bij Euro NCAP in 2017 vier sterren. Tot begin 2019 had hij een 0.9 turbo van 90 pk of een 1.0 zonder turbo. In 2019 kwam de 1.0 IG-T van 100 pk, die zuiniger en sterker is, samen met de eerste automaat en telefoonkoppeling via Apple CarPlay en Android Auto. Bij een kleine facelift eind 2020 zakte de 1.0 IG-T naar 92 pk en kwam de N-Design als uitvoering. In het aanbod heeft ongeveer een derde de 0.9, een derde de 1.0 IG-T van 100 pk en een derde de versie van 92 pk. Wil je de minste zorgen, kies dan een exemplaar vanaf 2019.

Micra 6, K15 (2025 tot heden): elektrisch en nog jong

De zesde generatie is volledig elektrisch en deelt de techniek met de Renault 5, maar heeft een eigen koets met ronde koplampen. Er is een accu van 40 kWh met 122 pk en een van 52 kWh met 150 pk. Bijna negen op de tien exemplaren in het aanbod hebben de grote accu. Het zijn vrijwel nieuwe auto's, dus je koopt vooral op prijs en uitrusting; bekende kwalen zijn er nog niet.

Micra 4, K13 (2010 tot 2017): simpel en goedkoop

De vierde generatie kwam voor Europa uit India. Het interieur is eenvoudig, de techniek overzichtelijk: een 1.2 driecilinder van 80 pk of dezelfde motor met compressor en 98 pk, de DIG-S. Twee op de drie exemplaren in het aanbod hebben de gewone 1.2. De facelift van 2013 herken je aan een nieuwe grille en voorbumper; ook de bekleding werd beter. Opvallend: vier op de tien K13's in het aanbod zijn geïmporteerd, vaker dan bij de andere generaties.

Micra 3, K12 (2003 tot 2010): alleen na de facelift van 2005

De bolle Micra met de uitpuilende koplampen is nu goedkoop vervoer met veel kilometers. De benzinemotoren van voor de facelift van 2005 hebben een distributieketting die te vroeg oprekt, dus zoek een exemplaar van daarna. Kijk bij elke K12 naar de stuurbekrachtiging en naar roest aan dorpels en wielkasten.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 IG-T (92 en 100 pk, K14 2019 tot 2023): de motor om te hebben

Deze driecilinder met turbo levert al bij lage toeren veel trekkracht en maakt de Micra K14 (2017 tot 2023) vlot genoeg voor de snelweg. In tests kwam het verbruik met handbak uit op ongeveer 5,3 liter per 100 kilometer, 1 op 19. Tot eind 2020 had hij 100 pk, daarna 92 pk; dat verschil merk je nauwelijks. De distributieketting is in de basis degelijk, maar slijtage komt bij deze turbomotoren voor, zeker als de olie niet op tijd is ververst. De versie met 117 pk en zesbak is in Nederland niet verkocht en duikt alleen als import op.

0.9 IG-T (90 pk, K14 2017 tot 2019): vlot, let op de ketting

De turbodriecilinder van Renault, bekend uit de Clio en Captur, en alleen met handbak. Ook hier zit een ketting die bij hoge kilometerstanden en lange olie-intervallen kan slijten. Met onderhoudshistorie is hij een prima, goedkopere koop.

1.0 zonder turbo (71 pk, K14 2017 tot 2018): alleen voor de stad

De eenvoudigste motor van de K14, met ketting en zonder turbo. Er kan weinig aan kapot, maar buiten de stad is hij traag. Hij is schaars: nog geen een op de twintig K14's in het aanbod.

1.2 (80 pk, K13 2010 tot 2017): taai en zuinig

De driecilinder zonder turbo van de Micra K13 loopt rustig en is zuinig in de stad. Op de snelweg is hij krap, maar grote kwalen zijn er niet. Zijn ketting geeft veel minder problemen dan die van de K12 (2003 tot 2010).

1.2 DIG-S (98 pk, K13 2011 tot 2017): zuinig, controleer de terugroepacties

Dezelfde 1.2 met directe inspuiting en een compressor: levendiger en met een lage CO2-uitstoot. Voor deze motor liepen terugroepacties voor een brandstofdruksensor die kon losraken (2010 tot 2013) en bobines die kortsluiting konden maken (2015 en 2016).

K12-motoren (2003 tot 2010) en diesels

De 1.2 van 65 of 80 pk en de 1.4 van 88 pk uit de Micra K12 hebben een ketting die voor de facelift van 2005 te vroeg oprekt. Na 2005 was dat opgelost. De 1.6 van 110 pk in de 160 SR is een robuustere motor. Diesels, de 1.5 dCi in de K12 en de K14 (2017 tot 2023), staan vrijwel niet te koop; de K13 had in Europa geen diesel.

Elektrisch (K15, sinds 2025)

40 kWh met 122 pk, ongeveer 319 kilometer WLTP en snelladen tot 80 kW, of 52 kWh met 150 pk, ruim 400 kilometer WLTP en snelladen tot 100 kW. In tests haalde de grote accu grofweg 330 kilometer. Elke versie laadt thuis met 11 kW en heeft een warmtepomp; op de accu zit 8 jaar of 160.000 kilometer garantie.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de Micra K14 (2017 tot 2023) is de Visia de kale basis, zonder airconditioning; de Visia+ voegt airco toe. De Acenta heeft cruise control en het NissanConnect-systeem. De N-Connecta is de uitvoering die je het meest tegenkomt, ruim vier op de tien in het aanbod, met lichtmetalen velgen, privacyglas en automatische airco. De Tekna heeft daarbij onder meer een 360 gradencamera en Bose-audio met luidsprekers in de hoofdsteun van de bestuurder. Dat geluidssysteem klinkt in tests opdringerig; betaal er niet extra voor.

In 2019 kwam de N-Sport, met 17 inch velgen, led-koplampen en alcantara in het interieur, en eind 2020 de N-Design, ruim een kwart van het aanbod. Ons advies: zoek vanaf Acenta en liefst een N-Connecta of N-Design uit 2019 of later, dan heb je Apple CarPlay en Android Auto.

Bij de Micra K13 (2010 tot 2017) heten de niveaus Visia, Visia Pack, Acenta, Connect Edition en Tekna. Bijna de helft van het aanbod is een Acenta. Controleer bij een Visia of er airco in zit. De Connect Edition en de Tekna zijn de luxere niveaus. Bij de elektrische Micra K15 (sinds 2025) zijn er Engage, Advance en Evolve. De Advance voegt aan de al complete Engage onder meer stoel- en stuurverwarming, een achteruitrijcamera en adaptieve cruise control toe.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieketting K12-benzinemotoren (Micra K12, 2003 tot 2005). De ketting van de 1.0, 1.2 en 1.4 rekt te vroeg op en kan overslaan, met zware motorschade als gevolg. Metalig geratel na een koude start is het signaal. Na de facelift van 2005 opgelost.
• Elektrische stuurbekrachtiging (Micra K12, 2003 tot 2010). De stuurkolom met motor en regeleenheid valt uit, vaak met foutcodes C1606 of C1608. Het sturen wordt ineens zwaar en er brandt een waarschuwingslampje. Een tweedehands kolom werkt niet zomaar, want de startonderbreker zit eraan gekoppeld.
• CVT-automaat (Micra K13, 2010 tot 2017). Bij bakken van 2010 tot 2014 kon te lage oliedruk de duwband laten slijten; in Duitsland volgde een terugroepactie met nieuwe software. Slippen, schokken of gieren zonder vaart maken betekent een dure reparatie.
• Onbedoeld remmen door de noodrem (Micra K14, eind 2016 tot medio 2019). Het automatische noodremsysteem kon ten onrechte ingrijpen, bijvoorbeeld bij spoorwegovergangen en op bruggen. De fabrikant loste het op met nieuwe software; in Duitsland ging het om een terugroepactie.
• Distributieketting turbomotoren (Micra K14, 2017 tot 2023). Bij de 0.9 en 1.0 IG-T komt kettingslijtage voor, vooral bij hoge kilometerstanden en achterstallig olieonderhoud. Geratel na een koude start is ook hier de waarschuwing.
• Terugroepacties Micra K13 (2010 tot 2017). Oproepen voor de passagiersairbag (2011 tot 2013), motorsoftware die boven 3.600 toeren onverwacht kon laten versnellen (2011 tot 2015) en onderdelen van de DIG-S.
• Terugroepacties Micra K14 (2017 tot 2023). De grootste betreft scheurende rails van de bestuurdersstoel, bij bijna 13.000 auto's in Nederland. Kleinere oproepen golden voor voorwielnaven, de middelste achtergordel en de stekker van het contactslot.
• Roest en keuringspunten (Micra K12, 2003 tot 2010 en K13, 2010 tot 2017). Dorpels van de K12 roesten van binnenuit. Bij beide generaties komen wielophanging, verlichting en remmen vaak terug als keuringspunt. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

Negen op de tien Micra's met benzinemotor in het aanbod zijn handgeschakeld. De handbak heeft vijf versnellingen en is bij alle generaties de veilige keuze; alleen de zeldzame diesel en de geïmporteerde 117 pk hebben een zesbak.

In de Micra K12 (2003 tot 2010) zit een ouderwetse automaat met vier versnellingen en een koppelomvormer. Die is niet snel of zuinig, maar als hij zonder stoten schakelt, is er weinig mis mee.

De Micra K13 (2010 tot 2017) heeft een CVT: een traploze automaat die met een stalen duwband tussen twee poelies werkt. Hij was er op de 1.2 en de DIG-S. Bij bakken gebouwd van augustus 2010 tot augustus 2014 kon de oliedruk te laag zijn, waardoor de band te snel sleet. Nissan loste dat in Duitsland op met nieuwe software voor de regeleenheid van de bak. Rijd een paar keer rustig weg, ook bergop, en vraag of de software is bijgewerkt.

De Micra K14 (2017 tot 2023) kreeg pas in 2019 een automaat, de Xtronic, ook een CVT, en alleen op de 1.0 IG-T. Een op de vier K14's met 100 pk is automaat. De bak is afgestemd op comfort; hij doet alsof hij schakelt, maar van het extra vermogen merk je weinig en het verbruik ligt iets hoger dan met de handbak. De elektrische Micra K15 (sinds 2025) heeft geen versnellingsbak maar één vaste overbrenging.

Alternatieven

Een Toyota Yaris is de voor de hand liggende tegenhanger: minstens zo betrouwbaar en met de hybride zuiniger, maar tweedehands vaak duurder. Een Renault Clio 4 is technisch familie van de Micra K14 (2017 tot 2023), met dezelfde 0.9 turbo, en vaak goedkoper, maar minder opvallend vormgegeven. Een Suzuki Swift is lichter, eenvoudiger en zuinig, maar kaler afgewerkt. Een Kia Rio of Hyundai i20 had nieuw een langere fabrieksgarantie, die bij een jonge occasion nog kan doorlopen. Voor de elektrische Micra K15 (sinds 2025) is de Renault 5 de logische vergelijking: dezelfde techniek, nieuw iets goedkoper, maar met minder standaarduitrusting.

Wat valt op bij de Nissan Micra? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Nissan Micra komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions; hierop kun je extra letten.

• Schijf-, trommelrem loopt niet vrij Bij de Nissan Micra is dit 4,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,0× zo vaakEen rem die blijft aanlopen, blijft licht knijpen ook als je niet remt. Dat slijt de remmen sneller en kost extra brandstof. Bij de Micra komt dit voor door vastzittende remklauwen of roest. Vraag of de remmen recent zijn nagekeken en luister of er sleepgeluid is tijdens een proefrit. Reken op €150 tot €400 per as. Meestal een vastgelopen klauw of geleidepen.
• Emissiebestrijdingssysteem niet compleet Bij de Nissan Micra is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,1× zo vaakDit gaat over de onderdelen die de uitstoot schoonhouden, zoals de katalysator of het roetfilter. Ontbreekt er iets of werkt het niet, dan is dat een afkeurpunt. Vraag of het uitlaatsysteem nog origineel en compleet is. Reken op €400 tot €1200. Afhankelijk van welk onderdeel ontbreekt of stuk is; een katalysator is het duurst.
• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Nissan Micra is dit 2,4% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakEen versleten wiellager geeft een brommend of zoemend geluid dat toeneemt met de snelheid en verandert in bochten. Rijd bij de proefrit een rustige weg en luister met het raam open. Reken op €200 tot €400 per wiel.
• Remverschil op 1 as te groot Bij de Nissan Micra is dit 1,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakDe ene kant van een as remt harder dan de andere. De auto kan dan scheef trekken bij hard remmen. Oorzaak is meestal een vastzittende remklauw of ongelijke slijtage. Laat dit nakijken; het is veiligheidskritisch en hoort bij een goede occasion in orde te zijn. Reken op €150 tot €450 per as. Vaak een vastzittende remklauw.
• Draaipunt onafhankelijke wielophanging te veel speling Bij de Nissan Micra is dit 0,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,9× zo vaakEen scharnierpunt in de wielophanging zit los. Dat geeft tikkende geluiden en onrustig sturen; meestal is een draagarm of het rubber daarin versleten. Laat het op een brug controleren. Reken op €200 tot €600 per zijde. Meestal een draagarm of het rubber daarin.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2011 tot 2022) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Nissan Micra in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2011 tot 2022 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 2.672 occasions, bouwjaren 2011 tot 2022.
• Gemiddeld ongeveer 95.018 km en 2,9 eigenaren.
• 16% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 8% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Nissan Micra-aanbod op in 9 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 125 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.741 (17%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Start de auto zelf met een koude motor en luister de eerste seconden naar kettinggeratel. Dat geldt voor elke Micra, maar vooral voor een K12 (2003 tot 2010) en een 0.9 IG-T.
• Stuur bij een Micra K12 (2003 tot 2010) in stilstand volle slagen om de stuurbekrachtiging te testen en bekijk dorpels en wielkasten op roest.
• Rijd een CVT-automaat van de K13 (2010 tot 2017) meerdere keren rustig weg, ook bergop. Gierend optrekken, schokken of een waarschuwingslampje betekent: laat staan.
• Vraag bij een Micra K14 van eind 2016 tot medio 2019 aan een Nissan-dealer of de software-update voor de noodrem is gedaan.
• Controleer op kenteken bij de RDW of openstaande terugroepacties zijn uitgevoerd, zeker de stoelrails bij de K14 (2017 tot 2023) en de brandstofdruksensor en bobines bij de DIG-S.
• Vraag bij een geïmporteerde K13 (vier op de tien) om de onderhoudshistorie en een verklaarbare kilometerstand.
• Test de airco: hij moet binnen een minuut koud blazen. Probeer bij een K14 van 2019 of later Apple CarPlay of Android Auto uit.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Nissan Micra die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Nissan-aankoopadvies

• Nissan Juke occasion kopen
• Nissan Leaf occasion kopen
• Nissan Note occasion kopen
• Nissan Pixo occasion kopen
• Nissan Pulsar occasion kopen