Peugeot 308 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 308 is sterk in ruimte en zuinigheid. De SW rijdt als een gewone hatchback maar laadt als een middenklasser. Hij is stil, met 68 dB(A) bij 130 kilometer per uur in een test van de derde generatie, en de benzinemotoren halen in de praktijk rond 1 op 15. Het onderstel is comfortabel zonder overdreven stug te zijn.

Waar hij tekortschiet is achterin en achter het scherm. In de hatchback zit je boven de 1,85 meter klem met hoofd en knieën; wie vaak volwassenen achterin heeft, moet de SW hebben. Het aanraakscherm reageert traag en loopt vast, bij beide recente generaties. En het kleine stuur werkt niet voor iedereen: bij een te hoge zit kijk je op de tellers neer in plaats van eroverheen.

• Sterk: grote kofferbak zeker in de SW, stil en zuinig op de snelweg, prettig afgestemd onderstel, veel keus in het aanbod.
• Zwak: natte distributieriem in vrijwel elke benzinemotor, traag infotainment, krap achterin bij de hatchback, i-Cockpit is niet voor iedereen.

Beste bouwjaren en de facelift

308 III (2021 tot 2026): als hybride zonder riemzorgen

De derde generatie deelt platform en motoren met de Opel Astra van na 2021. De hatchback kwam in het najaar van 2021, de SW een jaar later; in 2023 volgden de elektrische e-308 en de 48 volt-hybride, in 2025 een opfrisbeurt met een grotere accu. Euro NCAP gaf vier sterren in 2022. Twee op de drie exemplaren in het aanbod is een SW en drie op de vier heeft een automaat.

308 II na de facelift (2017 tot 2021): de slimste koop

Je herkent hem aan dagrijverlichting die overal in led is uitgevoerd en, bij de diesels, aan de AdBlue-vulopening naast de tankklep. Technisch veranderde er meer dan je van een facelift verwacht: de 1.6 BlueHDi maakte plaats voor de nieuw ontwikkelde 1.5, de sterkere motoren kregen een achttraps automaat en de 1.2 van 110 pk kreeg zes versnellingen in plaats van vijf. De zwakke 82 pk verdween. Dit is de versie die we aanraden, mits de riemhistorie klopt.

308 II voor de facelift (2013 tot 2017): let op de terugroepacties

De tweede generatie was 140 kilo lichter dan zijn voorganger. De hatchback heeft 470 liter kofferruimte, de SW 610, en zeven op de tien in het aanbod is een SW. De vroege jaren zijn wel de rommeligste, met acties voor brekende wieldraagarmbouten en voor een portierslot dat onderweg kan ontgrendelen. Ook kan de achteras bij auto's tot eind 2015 metalig kraken.

308 I (2007 tot 2014): alleen voor een klein budget

Zwaar en ouderwets, en het restaanbod bestaat vrijwel volledig uit de 1.6 benzine met zijn slechte naam. In maart 2011 kwam een facelift met led-dagrijverlichting. De 308 CC met het stalen vouwdak liep door tot 2015; bijna twee op de drie daarvan is geïmporteerd en het dakmechanisme is een zwak punt.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 PureTech 82 tot 130 pk (2013 tot 2024): de riem in de olie

Deze driecilinder zit in bijna acht op de tien 308's uit de tweede generatie en in de helft van de derde. Het probleem is de distributie: de riem loopt door het motoroliebad en kan bij oude of verkeerde olie verbrokkelen. Peugeot bracht het interval terug naar een controle bij 100.000 kilometer of zes jaar en vergoedt onder voorwaarden alle onderdelen en arbeid tot tien jaar of 180.000 kilometer. Ook de 82 pk zonder turbo heeft deze riem. Neem de 130 pk: de 110 pk had tot eind 2017 maar vijf versnellingen en de 82 pk is te licht voor deze auto.

48 volt-hybride 136 en 145 pk (vanaf 2023): de enige met een ketting

Een nieuwere uitvoering van dezelfde 1.2, met een kleine elektromotor in de zestraps dubbelekoppelingsbak. Belangrijker: deze motor heeft een distributieketting in plaats van de natte riem. Dat is het enige echte technische argument om binnen de 308 voor een hybride te kiezen.

Plug-in hybride 180 tot 225 pk (vanaf 2021): alleen als je laadt

Hier ligt een 1.6 viercilinder benzine onder de kap, met de elektromotor in de achttraps automaat. Die 1.6 heeft een ketting. De accu van 12,4 kWh bruto is goed voor 55 tot 60 kilometer volgens de WLTP-norm. In een praktijktest kwam de 225 pk uit op 1 op 21,9, maar dat haal je alleen als je hem trouw aan de laadpaal zet. Laad je niet, dan verbruikt hij meer dan een gewone PureTech.

e-308 (vanaf 2023): 54 kWh en 156 pk

De accu meet 54 kWh bruto en 51 kWh netto, goed voor tot 415 kilometer volgens de WLTP-norm. Laden gaat standaard met 11 kW aan de laadpaal en met ruim 100 kW aan de snellader; een warmtepomp is standaard. De accugarantie loopt acht jaar of 160.000 kilometer met 70 procent als ondergrens. Over slijtage bij hoge standen zeggen onze cijfers nog weinig, want de e-308's in het aanbod zijn vrijwel nieuw; de verwante e-208 zit bij 80.000 tot 180.000 kilometer op 91 procent.

Diesels: 1.6 en 1.5 BlueHDi en 2.0 BlueHDi

Bijna een op de vijf 308's uit de tweede generatie is een diesel, vrijwel altijd de 1.6 BlueHDi van 120 pk met handbak. Zuinig en sterk genoeg, maar vaak met ruim 250.000 kilometer op de teller. Vanaf de facelift kwam de nieuwe 1.5 BlueHDi van 130 pk, uit een familie die bij Stellantis een probleem met de nokkenasketting kent. De 308 staat niet in het terugroepregister, maar Peugeot vergoedt kettingschade aan oudere 1.5 BlueHDi-motoren tot tien jaar of 240.000 kilometer.

1.6 VTi en 1.6 THP (308 I, 2007 tot 2014 en II): de viercilinders om te mijden

De 1.6 VTi van 120 pk zit in vrijwel elke 308 I die nog te koop staat. Hij is samen met BMW ontwikkeld en dat pakte slecht uit: olieverbruik door vastzittende zuigerveren, uitvallende bobines en een elektrische waterpomp die hapert. De 1.6 THP is dezelfde motor met turbo, met daarbij een ketting die oprekt. In de tweede generatie zit hij als 125 en 156 pk en in de GT en de GTi. De late versies zijn beter, maar je koopt altijd risico mee.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de eerste generatie heten de niveaus na de facelift van 2011 Access, Active en Allure, met de GTi bovenaan. Daarvoor waren het XS en XT, de labels die je nu nog in het aanbod ziet.

De tweede generatie kent Access, Active, Allure, GT-Line, GT en GTi. Access is karig, met handbediende airco en stalen velgen; Active en Allure hebben het aanraakscherm van 9,7 inch waarmee je ook de klimaatregeling bedient. Zoek dus vanaf Active. Een verschil dat je in advertenties niet ziet: bij de uitvoering GT ligt het onderstel een centimeter lager, terwijl het GT-Line-pakket op een Allure alleen de aankleding meebrengt. Daarnaast is er een stroom actiemodellen, van Blue Lease en Blue Lease Executive tot Style, Premiere, Executive en Blue Lion. Die zijn meestal gebaseerd op Active of Allure.

Bij de derde generatie gaat het om Active Pack, Allure en GT, vaak met de toevoeging Pack Business omdat het leaseauto's waren. Ruim een kwart van het aanbod is een GT. Betaal daar niet extra voor als je de sportieve uitstraling niet belangrijk vindt: de techniek is dezelfde en de grote velgen maken de 308 harder.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte distributieriem 1.2 PureTech (vanaf 2013, behalve de 48 volt-hybride). De riem loopt door de motorolie en kan verbrokkelen. De deeltjes verstoppen de oliezeef, waarna de vacuümpomp van de rembekrachtiger droogvalt en het rempedaal zwaar wordt. Er liepen twee acties: november 2020 voor 308's uit 2014 en 2015, december 2022 voor die uit 2017 en 2018.
• Distributieketting 1.6 THP (308 I, 2007 tot 2014 en II). De ketting rekt op en geeft na een koude start een ratelend, dieselachtig geluid. Slaat hij over, dan is de motorschade zwaar.
• Gordelbevestiging achterin (308 II, 2015 tot 2020). Sinds september 2025 loopt een actie omdat de bovenste bevestigingspunten van de gordels op de achterbank kunnen breken. Het gaat om ruim 21.000 Nederlandse auto's.
• Diesels: olieverbruik, oververhitting en roetfilter (308 II, 2013 tot 2021). Drie acties: zuigerveren bij de 1.6 BlueHDi uit 2017 waardoor de motor op hol kan slaan, een motorcomputer die de koeling verkeerd regelt bij de 2.0 BlueHDi uit 2014 en 2015, en een scheurend roetfilter bij de 2.0 BlueHDi uit 2017 tot 2020.
• AdBlue bij alle BlueHDi's. Bijvullen moet ongeveer elke 25.000 kilometer, en het systeem meldt nogal eens een storing terwijl de tank nog vol genoeg is.
• Elektrische en hybride 308 III (2023 tot 2025). Op de e-308 liepen acties voor een laadkabel die te warm kan worden en voor software waardoor de auto op een helling geen trekkracht heeft. Bij de hybrides gaat het om een lekkende brandstofleiding.
• Airco-condensor en onderstel (308 II, 2013 tot 2021). De condensor hangt op een plek die gevoelig is voor steenslag. Verder hoor je vooraan geregeld bijgeluiden van stabilisatorstangen en toplagers.
• Traag en vastlopend aanraakscherm (308 II, 2013 tot 2021 en III). Het scherm reageert langzaam en bevriest, het ergst bij bouwjaren tot 2015. Meestal helpt een reset of een software-update.
• Verlichting en remmen. Uitvallende achterlichten en snel slijtende remschijven vallen bij keuringen bovengemiddeld vaak op. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

De handbak is bij de 308 de gewone keuze: ruim acht op de tien exemplaren uit de tweede generatie is handgeschakeld, tegen een op de vier uit de derde. Aan de bak zelf mankeert weinig, al schakelt hij bij een koude motor stroef. Bij diesels met handbak zijn de koppeling en het tweemassavliegwiel wel slijtdelen.

In de eerste generatie betekent automaat meestal de viertrapsbak met koppelomvormer achter de 1.6 benzines; de 140 pk was er zelfs alleen mee. Die bak is traag en dorstig en verdween rond 2010. De 1.6 HDi van 110 pk was er met de ESG6, geen echte automaat maar een handbak waarbij een motortje het koppelen en schakelen doet. Die laat de auto bij elke overgang knikken.

In de tweede generatie kwam de EAT6, een gewone zestraps automaat met koppelomvormer van Aisin. Vanaf de facelift van 2017 nam de achttraps EAT8 dat over bij de sterkere motoren. Beide staan als degelijk bekend. De fabriek schrijft geen olieverversing voor, terwijl gespecialiseerde bedrijven dat rond de 60.000 tot 80.000 kilometer wel aanraden: een beurt in de historie is dus een plus en geen alarmsignaal.

In de derde generatie heeft de PureTech 130 dezelfde EAT8, net als de plug-in hybrides van 180 en 225 pk, met de elektromotor in de bak. De 48 volt-hybride heeft de e-DCS6, een dubbelekoppelingsbak met zes versnellingen. Die techniek is jong: let op of hij bij lage snelheid niet aarzelt. De e-308 heeft geen bak, alleen een vaste overbrenging.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de Opel Astra, de Volkswagen Golf, de Ford Focus en de Toyota Corolla. De Astra van na 2021 is onder de plaat dezelfde auto als de 308 III (2021 tot heden), met hetzelfde platform en dezelfde motoren, maar met een gewoon stuur en een rustiger dashboard: heb je moeite met het i-Cockpit, dan is dat de uitweg. De Golf is netter afgewerkt en er is veel meer keus, maar hij heeft zijn eigen motorzorgen. De Focus geldt als de fijnste stuurder van deze klasse, al heeft zijn 1.0 EcoBoost net als de PureTech een riem die door de olie loopt.

Wat valt op bij de Peugeot 308? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Peugeot 308 komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions; let daar extra op.

• Uitlaatsysteem niet gasdicht / onveilige afvoer Bij de Peugeot 308 is dit 2,9% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakEr lekt ergens uitlaatgas, bijvoorbeeld door roest of een losse koppeling. Dat is gevaarlijk en zorgt voor extra herrie. Luister bij een koude start naar geblaas of geratel onder de auto en let op roest aan de uitlaat. Reken op €150 tot €500.
• Stuurkogel te veel speling Bij de Peugeot 308 is dit 1,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,0× zo vaakDe stuurkogel brengt de stuurbeweging over op het wiel. Speling maakt de besturing onnauwkeurig en veroorzaakt ongelijke bandenslijtage. Na vervanging moet de auto opnieuw worden uitgelijnd. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.
• Waarschuwingsinrichting eCall-boordsysteem geeft defect aan Bij de Peugeot 308 is dit 0,3% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,7× zo vaakHet eCall-systeem belt bij een ernstig ongeval automatisch de hulpdiensten. Een storing betekent dat die oproep mogelijk niet werkt. Laat uitlezen wat de melding veroorzaakt. Reken op €150 tot €600.
• Dim-, grootlicht ondeugdelijk bevestigd Bij de Peugeot 308 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,6× zo vaakDe koplampunit zit los of is niet goed vastgezet, waardoor de lichtbundel kan trillen of verschuiven. Bij de 308 kan dit komen door eerdere demontage of een slordige reparatie. Controleer of de koplampen stevig vastzitten en recht naar voren schijnen. Reken op €20 tot €150.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2011 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Peugeot 308 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2011 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 6.530 occasions, bouwjaren 2011 tot 2024.
• Gemiddeld ongeveer 139.790 km en 3,1 eigenaren.
• 23% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 19% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij elke 1.2 PureTech de facturen van de distributieriem en van de gebruikte olie. Zonder papieren koop je de riem er als risico bij.
• Trap met draaiende motor het rempedaal een paar keer door: wordt het merkbaar zwaar, loop dan weg bij een PureTech.
• Start elke 1.6 THP zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar geratel.
• Laat op kenteken nakijken of de terugroepacties zijn uitgevoerd, zeker die voor de gordelbevestiging achterin bij een 308 II (2013 tot 2021) uit 2015 tot 2020.
• Ga bij een 308 II na of het een facelift is: led-dagrijverlichting en bij diesels de AdBlue-vulopening naast de tankklep.
• Vraag bij een 1.5 BlueHDi aan de dealer of de auto onder de kettingregeling van Peugeot valt.
• Ga achter het stuur zitten voordat je koopt: je moet over het kleine stuur heen op de tellers kunnen kijken.
• Probeer het aanraakscherm volledig uit en kijk of het niet vastloopt.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot 308 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Peugeot-aankoopadvies

• Peugeot 208 occasion kopen
• Peugeot 3008 occasion kopen
• Peugeot 307 occasion kopen
• Peugeot 5008 occasion kopen
• Peugeot 508 occasion kopen
• Peugeot Partner Tepee occasion kopen