Renault Modus occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Modus is praktisch. Je zit hoog, stapt makkelijk in en uit, en met de achterbank naar achteren is de beenruimte achterin ruim. In tests is de wegligging goed en stuurt hij precies; hij voelt nooit als een smalle, wiebelige auto. Wel is de besturing licht en reageert de auto fel op stuurbewegingen, waardoor hij onderweg wat klein en onrustig aanvoelt. Op de snelweg is hij met de TCe 100 vlot en stil. Voor een gezin met jonge kinderen of een oudere bestuurder die hoog wil zitten, is het een handige en goedkope auto.

De zwakke punten zitten in de elektrische onderdelen. Stuurbekrachtiging, elektrische ramen, bobines en de centrale elektronica geven op deze leeftijd geregeld kuren, en reparaties zijn soms onhandig: bij de Modus van voor de facelift moet voor een kapot koplamplampje de voorbumper eraf. De laaddrempel van de kofferbak is hoog. Wie een auto zoekt die jarenlang zonder garagebezoek rijdt, is met deze Renault minder goed af.

• Sterk: hoge zitpositie, veel ruimte voor zijn lengte, schuifbare achterbank, ruime Grand Modus, vijf sterren van Euro NCAP, goedkoop.
• Zwak: kwetsbare elektrische stuurbekrachtiging, bobines, elektrische ramen, lastig bereikbare koplampen voor 2008, gevoelige automaat.

Beste bouwjaren en de facelift

Grand Modus (2008 tot 2012): de ruimste en de aanrader

De Grand Modus is 16 centimeter langer dan de Modus en heeft een langere wielbasis. Dat merk je achterin en in de kofferbak: met de achterbank naar voren past er 410 liter in, met de bank helemaal naar achteren 305 liter, en dan zitten volwassenen er ruim. De achterbank schuift op rails, dus je kiest per rit tussen beenruimte en bagage. Een op de drie Modussen in het aanbod is een Grand Modus. Die komen vrijwel allemaal uit Nederland, terwijl een op de vijf gewone Modussen geïmporteerd is.

In het aanbod is de verdeling eenvoudig: de helft heeft de 1.2 TCe van 100 pk met handbak, de andere helft de 1.6 met automaat. Het mediaanbedrag ligt rond de 4.000 euro, zo'n 1.000 euro hoger dan bij de gewone Modus.

Modus na de facelift (2008 tot 2012): dezelfde techniek, compacter

Tegelijk met de komst van de Grand Modus kreeg de gewone Modus begin 2008 een nieuw uiterlijk. Je herkent hem aan de strakkere koplampen, hoekige achterlichten in plaats van de ronde van daarvoor, een horizontale chromen strip en bumpers in de kleur van de auto. Technisch is het belangrijkste nieuws de 1.2 TCe van 100 pk, die sindsdien de beste motorkeuze is. Wie de extra ruimte van de Grand Modus niet nodig heeft, krijgt hier dezelfde auto in een korter jasje.

Modus voor de facelift (2004 tot 2008): goedkoop, met kanttekeningen

De eerste Modussen zijn nu bijna twintig jaar oud en worden voor weinig geld aangeboden, vaak met 130.000 tot 170.000 kilometer op de teller. Je vindt ze met de 1.2 van 75 pk, de 1.4 van 98 pk en vooral de 1.6 met automaat. Het bekendste nadeel van deze versie is praktisch: voor het vervangen van een koplamplampje moet de voorbumper eraf, wat de arbeidskosten flink opdrijft. Kijk bij deze leeftijd vooral naar onderhoud, elektrische onderdelen en het onderstel.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 TCe 100 (2008 tot 2012): de motor om te hebben

Deze 1.2 met turbo levert 100 pk en bijna 40 procent meer trekkracht dan de 1.2 zonder turbo. Daardoor voelt de Modus er vlot mee aan, ook met een volle auto op de snelweg, en toch blijft het verbruik bescheiden. Een op de vier Modussen in het aanbod heeft deze motor, altijd met handbak. Net als de gewone 1.2 heeft hij een distributieriem, die op tijd vervangen moet zijn. Grote bekende kwalen zijn er niet. Eigenaren melden wel een koppeling die blijft piepen, ook na vervanging.

1.6 16V (2004 tot 2012): meestal met automaat

De 1.6 met ruim 110 pk is de meest voorkomende motor: ruim de helft van het aanbod, en negen op de tien daarvan heeft de viertraps automaat. De motor zelf is eenvoudig en degelijk, maar in combinatie met de automaat traag en niet zuinig. Hij heeft een distributieriem, die volgens het voorschrift elke 120.000 kilometer of zes jaar vervangen moet worden. Bij een auto van deze leeftijd is de termijn in jaren dus bepalend. Bekende zwakke plekken zijn bobines, een nokkenassensor en een versleten trillingsdemper op de krukaspoelie. Met handbak is de 1.6 een prima motor, maar die combinatie kom je weinig tegen.

1.2 16V 75 (2004 tot 2012): alleen voor de stad

De eenvoudigste motor, zonder turbo, zit in ongeveer een op de tien Modussen in het aanbod. Voor de stad en korte ritten volstaat hij, maar met 75 pk is een volle Modus op de snelweg traag. Ook deze motor heeft een distributieriem met hetzelfde voorschrift van 120.000 kilometer of zes jaar. De bobines zijn bij deze motor een bekend zwak punt: sommige eigenaren vervangen er elk jaar een.

1.4 16V 98 (2004 tot 2008): prima, maar oud

De 1.4 zit in een op de tien Modussen in het aanbod, allemaal uit de eerste jaren. Hij rijdt merkbaar prettiger dan de 1.2 van 75 pk. Zwakke plekken zijn de bobines en olielekkage bij de kleppendeksel. Ook hier een distributieriem.

1.5 dCi (2004 tot 2012): bijna niet meer te koop

De diesel met 65 tot ruim 100 pk is zuinig, maar staat nauwelijks nog te koop. Van alle Modus-motoren krijgt hij de meeste klachten: vervuiling in het inspuitsysteem, een haperende EGR-klep, turboschade en bij hoge kilometerstanden versleten drijfstanglagers, wat tot een vastgelopen motor kan leiden. De distributieriem heeft een korter voorschrift dan bij de benzinemotoren. Alleen interessant met een volledige onderhoudshistorie.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De Modus was in Nederland leverbaar als Authentique, Expression, Dynamique en Privilège, met de Initiale als luxe topversie. Elk niveau was er in de varianten Basis, Comfort en Luxe. Welke uitrusting precies standaard was, verschilt per jaar en pakket. Kijk dus in de auto zelf of airconditioning, cruise control en elektrische ramen achter aanwezig zijn en werken.

In het aanbod is de Dynamique verreweg het meest voorkomende niveau, bij zowel de Modus als de Grand Modus. De Privilège staat een stap hoger. Bij de gewone Modus ligt het mediaanbedrag van een Dynamique rond de 3.000 euro en van een Privilège rond de 3.600 euro. Ons advies: zoek een Dynamique of Privilège. Dat zijn de niveaus die je het meest tegenkomt, en het verschil in prijs is klein.

Let bij de gewone Modus op de achterbank. De schuifbare Triptic-bank, waarmee je de achterbank naar voren schuift of er twee ruime plaatsen van maakt, was bij de introductie in Frankrijk een optie op de Dynamique. Niet elke Modus heeft hem. Bij de Grand Modus schuift de achterbank op rails, wat die versie extra praktisch maakt.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Elektrische stuurbekrachtiging (Modus en Grand Modus, 2004 tot 2012). De bekrachtiging kan uitvallen door een defecte sensor of motor in de stuurkolom. Het stuur wordt dan ineens zwaar. Meestal moet de hele stuurkolom vervangen worden, en dat loopt boven de duizend euro.
• Bobines bij de benzinemotoren (2004 tot 2012). Een uitgevallen bobine laat de motor op drie cilinders lopen: hij schudt, trekt slecht op en vaak gaat het motorlampje branden. Rijd dan niet door, want dat kan motorschade geven. Bij de 1.2 16V en de 1.4 komt dit het vaakst voor.
• Viertraps automaat van de 1.6 (2004 tot 2012). Een defecte drukregelaar of schuivenkast geeft vertraagd aangrijpen, schokken, slippen of een bak die in noodloop gaat. Reparatie loopt boven de duizend euro, een andere bak kost veel meer.
• Elektrische ramen (Modus en Grand Modus, 2004 tot 2012). Motoren, kabels en geleiders van de raammechanismen gaan vroeg stuk. Een raam dat blijft hangen, scheef loopt of kraakt is het signaal.
• Centrale elektronica en zekeringkast (2004 tot 2012). Vocht kan de regeleenheid van de carrosserie-elektronica en de zekeringkast aantasten. Het gevolg is een reeks storingen tegelijk: verlichting, ruitenwissers, centrale vergrendeling of een auto die niet start.
• Koplampen (Modus voor de facelift, 2004 tot 2008). Een lampje vervangen is geen klus voor thuis, want de voorbumper moet eraf. Dat maakt een simpele reparatie duur in arbeid.
• Tankklep (2004 tot 2012). Het elektromotortje van de vergrendeling kan doorbranden, waarna de tankklep niet meer opengaat.
• Drijfstanglagers en inspuiting 1.5 dCi (2004 tot 2012). Bij hoge kilometerstanden kunnen de lagers slijten tot de motor vastloopt, en vervuiling in het inspuitsysteem geeft storingen. Een tikkende of rammelende diesel laat je staan.
• Onderstel en banden (2004 tot 2012). Eigenaren melden snelle, ongelijkmatige bandenslijtage door een verkeerd afgestelde achteras en versleten rubbers, plus slijtage aan kogels en veren. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

De handbak is bij de Modus de zorgeloze keuze. De meeste motoren hebben vijf versnellingen. Toch is ongeveer de helft van de Modussen in het aanbod een automaat, en dat is dan altijd de 1.6.

Die 1.6 heeft een klassieke automaat met koppelomvormer en vier versnellingen, bij Renault DP0 genoemd. Zo'n bak is niet snel en niet zuinig, maar schakelt rustig en past bij wie vooral in de stad rijdt. De zwakke plek is de hydrauliek: een drukregelaar of de hydraulische schuivenkast kan het begeven, en dan loopt de rekening op tot boven de duizend euro. Een vervangende bak is veel duurder. Specialisten raden aan de olie om de 60.000 tot 80.000 kilometer te verversen, dus vraag naar facturen daarvan. Op de proefrit mag de bak niet vertraagd aangrijpen als je hem in D of R zet, niet slippen bij het optrekken en niet met een schok schakelen. Een melding om de versnellingsbak te laten controleren, of een bak die in een vaste versnelling blijft hangen, betekent dat hij in noodloop staat.

De Quickshift is iets heel anders: een gewone handbak waarbij een robot de koppeling bedient en schakelt. Renault leverde hem vanaf 2006 op de 1.5 dCi, en volgens de Nederlandse prijslijst ook op de 1.2 16V. In de stad gaat het redelijk, maar bij hogere snelheden schakelt hij bruusk en terugschakelen om in te halen duurt te lang. In het huidige aanbod kom je hem vrijwel niet tegen. Twijfel je bij een automaat welke bak erin zit: de 1.6 heeft de viertraps automaat, een 1.2 of dCi met automaat is een Quickshift.

Alternatieven

De Opel Meriva (2003 tot 2010) is een stuk langer en biedt meer ruimte, maar is in de stad minder handig te parkeren. De Nissan Note (2006 tot 2013) staat op hetzelfde onderstel als de Modus, heeft ook een schuifbare achterbank, maar benzinemotoren van Nissan zelf. De Honda Jazz (2008 tot 2015) heeft een betere naam op betrouwbaarheid en klapbare zittingen achterin, maar kost tweedehands meer. Wie de techniek van de Modus wil zonder de hoge carrosserie, kijkt naar de Renault Clio 3 (2005 tot 2012), die dezelfde motoren heeft en veel ruimer te koop staat.

Wat valt op bij de Renault Modus? Afwijkende APK-gebreken

Deze gebreken komen bij de Renault Modus iets vaker langs de APK dan bij even oude occasions, dus controleer ze gericht.

• Veer gebroken of gescheurd Bij de Renault Modus is dit 4,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakEen veer van de ophanging is gebroken. Dat hoor je vaak als gekraak en je merkt het aan een scheve stand van de auto. Op slechte wegen en bij hoge kilometerstanden komt dit vaker voor. Kijk of de auto recht staat en luister bij het instappen en over drempels naar gekraak. Een gebroken veer moet altijd vervangen worden. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
• Roestschade subframe Bij de Renault Modus is dit 1,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 6,3× zo vaakHet subframe is het stalen frame onder de auto waar de wielophanging aan vastzit. Roest verzwakt die constructie. Lassen mag alleen op door de fabrikant vastgestelde punten, dus laat dit op een brug beoordelen voordat je koopt. Reken op €500 tot €1500. Lassen mag alleen op vastgestelde punten; bij zware aantasting is vervangen of afschrijven de uitkomst.
• Achterlicht werkt niet (goed) Bij de Renault Modus is dit 4,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,7× zo vaakEen achterlicht doet het niet of knippert. Bij de Modus hangt dat vaak samen met de bekende elektrische storingen of een slechte connector. Loop voor de koop alle lichten na: rem, knipper, achteruit en achterlicht. Een losse fitting of een kapot lampje is goedkoop, maar bedrading of de zekeringkast kan duurder uitpakken. Reken op €20 tot €150. Een complete LED-unit ligt hoger.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2005 tot 2011) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Renault Modus in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2005 tot 2011 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 367 occasions, bouwjaren 2005 tot 2011.
• Gemiddeld ongeveer 125.340 km en 3,9 eigenaren.
• 14% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 3,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Draai het stuur bij stilstand en tijdens de proefrit van links naar rechts. Het moet overal even licht gaan, zonder haperingen of geluid.
• Laat de motor koud starten en stationair lopen. Schudt hij of hapert hij bij het optrekken, dan is vaak een bobine de oorzaak.
• Vraag bij elke benzinemotor naar de factuur van de distributieriem. Is die ouder dan zes jaar, dan moet hij opnieuw, ongeacht de kilometerstand.
• Zet een 1.6 automaat een paar keer van N naar D en R en rijd rustig weg. Hij moet direct en zonder klap aangrijpen en mag bij optrekken niet slippen.
• Laat bij een automaat zien of de olie van de bak ooit is ververst.
• Bedien alle elektrische ramen een paar keer, helemaal open en dicht.
• Test verlichting, ruitenwissers en centrale vergrendeling, en controleer of de tankklep opengaat.
• Controleer bij een gewone Modus of de achterbank verschuifbaar is, als je dat belangrijk vindt.
• Kijk naar de banden: ongelijk afgesleten achterbanden wijzen op een achteras die afgesteld of hersteld moet worden.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Renault Modus die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Renault-aankoopadvies

• Renault Grand Scenic occasion kopen
• Renault Kadjar occasion kopen
• Renault Kangoo occasion kopen
• Renault Talisman occasion kopen
• Renault Twingo occasion kopen
• Renault ZOE occasion kopen