Renault Grand Scenic occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Grand Scénic is ruim en slim ingedeeld. Achterin zitten volwassenen prima, en de vierde generatie heeft als vijfzitter een kofferbak van 718 liter. De derde generatie heeft op de tweede rij drie losse stoelen, alle drie met isofix. De vierde generatie staat standaard op smalle banden van 20 inch. In tests stuurt hij rustig en voorspelbaar en rijdt de lange versie drempels comfortabeler dan de gewone Scénic, al stuitert hij over naden in het asfalt.

De derde rij is krap: in de vierde generatie heb je daar nog geen 13 centimeter knieruimte, en met zeven personen blijft er 233 liter kofferruimte over. De motoren zijn wisselvallig, met de 1.2 TCe als bekende zwakke plek. De derde generatie is matig afgewerkt, bij de vierde werkt R-Link 2 traag en slijten de voorbanden snel. Voor een gezin met twee of drie kinderen is dit een praktische, betaalbare auto. Moet je vaak met zeven volwassenen rijden, zoek dan iets groters.

• Sterk: veel ruimte voor weinig geld, slimme opbergvakken, drie losse stoelen in de derde generatie, goede 1.3 TCe in de vierde.
• Zwak: derde rij alleen voor kinderen, zwakke 1.2 TCe, kwetsbare elektronica, dure banden van 20 inch die snel slijten.

Beste bouwjaren en de facelift

Grand Scénic 4 (RFA, 2016 tot 2023): de aanrader

De vierde generatie kwam eind 2016 naar de dealers en werd tot september 2023 gebouwd. Hij staat altijd op velgen van 20 inch, heeft standaard een automatisch noodremsysteem met voetgangerherkenning en haalde vijf sterren bij Euro NCAP. Op de tweede rij zit nu een in twee delen verschuifbare bank in plaats van drie losse stoelen. In oktober 2020 kreeg hij een facelift met een licht aangepaste neus, technisch veranderde er weinig.

Het bouwjaar bepaalt de motor. Tot eind 2017 zat er de 1.2 TCe in, daarna de 1.3 TCe. Een op de drie exemplaren in het aanbod is nog een 1.2 uit 2017. Met de 1.3 TCe ligt het mediaanbedrag rond de 19.000 euro, tegen 11.000 euro voor een 1.2. Dat verschil is het waard.

Grand Scénic 3 (JZ, 2009 tot 2016): goedkoop, kies de motor goed

De derde generatie vind je voor een paar duizend euro, meestal met rond de 200.000 kilometer op de teller. In januari 2012 kreeg hij led-dagrijverlichting en de nieuwe Energy-motoren, waaronder de 1.2 TCe. In april 2013 volgde een nieuwe grille met het grote Renault-logo. Vier op de tien exemplaren in het aanbod hebben de 1.4 TCe, een derde de 1.2 TCe en bijna een op de vijf is een 2.0 met CVT-automaat. Diesels zijn er nauwelijks nog.

De afwerking is minder dan bij de vierde generatie: rammelende en loszittende panelen en elektronische storingen komen voor. Een vroege Grand Scénic met de 1.4 TCe of de 2.0 is vaak een betere koop dan een jonger exemplaar met de 1.2 TCe.

Grand Scénic 2 (JM, 2004 tot 2009): alleen als goedkoop vervoer

Van de tweede generatie staan er nog maar een paar te koop, bijna allemaal benzineversies. De automaat is een viertrapsbak met koppelomvormer, bij de 1.6 16V (tot eind 2005) en de 2.0 16V. Koop er alleen een met een complete onderhoudshistorie en laat hem eerst op de brug nakijken.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.3 TCe (115, 140 en 160 pk, Grand Scénic 4 vanaf 2018): de motor om te hebben

Deze viercilinder met turbo en distributieketting ontwikkelde Renault samen met Daimler. Zes op de tien Grand Scénics van de vierde generatie in het aanbod hebben hem, meestal met 140 pk, en daarmee trek je een volle auto goed voort. Structurele kwalen zijn niet bekend. Eigenaren melden wel vervuilde injectoren en olielekkage bij het kettingdeksel. In Nederland kwam de 160 pk alleen met de EDC-automaat.

1.2 TCe (115 en 130 pk, Grand Scénic 3 vanaf 2012 en Grand Scénic 4 tot eind 2017): liever niet

Motoren gebouwd tussen januari 2012 en 11 mei 2016 kunnen olie verbruiken. Er ontstaat koolaanslag, de distributieketting slijt sneller en in het ergste geval springt hij over en is de motor total loss. Renault paste later de software en de zuigerveren aan, maar er kwam nooit een terugroepactie. Dat raakt elke 1.2 in de derde generatie. De vierde generatie is na de aanpassing gebouwd, maar ook daar is het niet voorbij: in een Duitse duurtest met een Grand Scénic 1.2 TCe 130 uit 2017 moest de ketting rond 60.000 kilometer worden vervangen. Het verbruik kwam in die test uit op 9,3 liter per 100 kilometer.

1.4 TCe (130 pk, Grand Scénic 3, 2009 tot 2016): de betere benzinemotor van de derde generatie

De meest gekozen motor in de derde generatie. Hij heeft ook een distributieketting, maar minder klachten dan de 1.2. Eigenaren melden lekkende koelvloeistof en een enkele doorgeslagen koppakking, dus controleer het koelvloeistofpeil en de temperatuurmeter. Het mediaanbedrag ligt rond de 3.000 euro, bij bijna 200.000 kilometer.

2.0 16V (140 pk) en 1.6 16V (110 pk, Grand Scénic 3, 2009 tot 2015)

De 2.0 zonder turbo kwam altijd met een CVT-automaat en is de eenvoudigste keuze als je een automaat zoekt. Hij heeft een ketting, maar zuinig is hij niet. De 1.6 16V heeft een distributieriem, alleen een handbak en is zeldzaam. Bij beide kan de nokkenasverstelling slijten, te horen als geratel vlak na de start.

Diesels (1.5, 1.6 en 1.9 dCi): bijna op

Nog geen een op de tien Grand Scénics in het aanbod is een diesel. De 1.5 dCi van 110 pk heeft een distributieriem, dus vraag naar de factuur van de laatste vervanging. Injectoren, vliegwiel, roetfilter en EGR-klep zijn de bekende zwakke plekken. De 1.6 dCi heeft een ketting en geldt als minder problematisch, al komen bij de 160 pk van de vierde generatie turboklachten, EGR-storingen en olielekkage voor. De 1.9 dCi van de vroege derde generatie (tot eind 2011) kan lagerschade aan de drijfstangen krijgen. De 1.5 dCi Hybrid Assist (2017 en 2018) kom je vrijwel niet tegen.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De derde generatie (2009 tot 2016) begon in Nederland met Authentique, Expression, Dynamique en Privilège. De Expression is het minimum dat je wilt: automatische airco met twee zones, cruise control en de elektrische parkeerrem. De Dynamique voegt lichtmetalen velgen en de Renault-kaart toe, waarmee je zonder sleutel opent en start. De Privilège heeft leer en bi-xenon. Vanaf 2011 kwam de Bose Edition, een Dynamique met Bose-geluidssysteem, navigatie, stoelverwarming en 17 inch velgen. Vier op de tien exemplaren in het aanbod is een Bose.

De vierde generatie (2016 tot 2023) liep van Life via Zen, Intens en Bose naar Initiale Paris. In 2019 nam de Limited de plaats van de Zen in, aan het eind heetten de niveaus Equilibre, Techno en Executive. De Life heeft stalen velgen en handbediende airco. Vanaf de Zen krijg je airco met twee zones, de handsfree-kaart en R-Link 2 met Apple CarPlay en Android Auto. De Intens, die je het meest tegenkomt en voor de meeste kopers genoeg is, heeft navigatie en parkeersensoren voor en achter. De Bose voegt een staand scherm van 8,7 inch en het geluidssysteem toe.

Een Bose of Intens is niet automatisch een zevenzitter: de derde rij was bij elke uitvoering een optie. Sensoren of een camera achter zijn bij de vierde generatie geen overbodige luxe, want het zicht naar achteren is beperkt.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Olieverbruik en distributieketting 1.2 TCe (Grand Scénic 3, 2012 tot 2016, en Grand Scénic 4, 2016 tot 2017). Motoren gebouwd tot 11 mei 2016 kunnen olie verbruiken, waarna de ketting sneller slijt en kan overspringen. Ook later rekt de ketting soms op. Signalen: laag oliepeil, blauwe rook of geratel vlak na een koude start.
• EDC-automaat (Grand Scénic 3 1.5 dCi, 2010 tot 2016, en Grand Scénic 4, 2016 tot 2023). Schokken bij wegrijden, een versnelling die niet meer inschakelt of een bak in noodloop, vooral in de jaren tot 2017. Een revisie loopt in de duizenden euro's.
• Voorbanden (Grand Scénic 4, 2016 tot 2023). De smalle, dure banden van 20 inch (195/55 R20) slijten snel en vaak ongelijk aan de schouders. Veel ongelijke slijtage kan ook op een verkeerde uitlijning wijzen.
• Koelsysteem 1.4 TCe (Grand Scénic 3, 2009 tot 2016). Koelvloeistoflekkage en soms een doorgeslagen koppakking. Een dalend koelvloeistofpeil is het signaal.
• Diesel 1.5 dCi (Grand Scénic 3 en 4, 2009 tot 2018). Haperende injectoren, een versleten vliegwiel en een vol roetfilter na veel korte ritten. Een te laat vervangen distributieriem kan breken.
• Elektronica en lekkage (Grand Scénic 3, 2009 tot 2016). De elektrische parkeerrem kan vastlopen, de kaartlezer kan haperen en via het derde remlicht kan water in de kofferbak lekken.
• R-Link 2 en rammels (Grand Scénic 4, 2016 tot 2023). Het infotainment is traag, loopt soms vast of het scherm blijft zwart. In een duurtest ontstonden rammels bij het dashboard.

Handbak of automaat

Acht op de tien Grand Scénics van de derde generatie en zes op de tien van de vierde zijn handgeschakeld. De zesbak schakelt niet heel precies, maar structurele problemen zijn niet bekend. De 1.2 TCe in de vierde generatie heeft altijd een handbak.

In de derde generatie (2009 tot 2016) heeft de 2.0 16V altijd een CVT, een traploze automaat zonder vaste versnellingen. Bijna alle automaten van deze generatie in het aanbod zijn zo'n 2.0. Een gezonde CVT trekt soepel op. Gieren of zoemen bij optrekken, of een motor die hoog blijft draaien zonder dat de auto sneller gaat, wijst op slijtage. De 1.5 dCi was vanaf eind 2010 leverbaar met een zestraps EDC met twee droge koppelingen, die vooral in stadsverkeer slijten.

In de vierde generatie (2016 tot 2023) is ruim een derde een automaat, bij de 1.3 TCe de helft. Daar zit een zeventraps EDC met natte koppelingen in een oliebad. Die kan meer koppel aan en slijt minder snel, maar heeft verse olie nodig. Renault noemt geen vast interval, specialisten adviseren ongeveer elke 60.000 kilometer. De 1.6 dCi van 160 pk heeft een zestraps EDC, ook nat. De meeste EDC-klachten komen uit de jaren tot 2017: schokken bij wegrijden, een versnelling die blijft hangen of een bak in noodloop. Rij daarom meerdere keren rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit en op een helling, en rij een stuk in de file.

Alternatieven

De Volkswagen Touran (vanaf 2015) is de degelijke keuze. Hij heeft drie losse stoelen op de tweede rij en minder motorzorgen, maar is tweedehands duurder. De Citroën Grand C4 Picasso (2013 tot 2022) is net zo ruim en heeft ook drie losse stoelen. Zijn 1.2 PureTech heeft wel een natte distributieriem met eigen problemen. De Toyota Verso (2009 tot 2018) is betrouwbaarder en goedkoop in onderhoud, maar saaier, en heeft vaak maar vijf zitplaatsen. Moeten er echt zeven mensen in, dan heeft een Ford Galaxy (2015 tot 2023) een derde rij waar volwassenen wel op passen. Die is wel groter en duurder.

Wat valt op bij de Renault Grand Scenic? Afwijkende APK-gebreken

Bij dit model komen sommige APK-gebreken vaker voor dan bij andere occasions van dezelfde leeftijd. Hieronder lees je wat ze betekenen.

• Veer gebroken of gescheurd Bij de Renault Grand Scenic is dit 5,0% van alle APK-gebreken, tegen 1,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakDe schroefveren vangen samen met de schokdempers de oneffenheden van de weg op. Een gebroken veer voelt hobbelig en kan een band beschadigen. Luister bij het indrukken van de hoeken naar tikken en kijk of de auto recht staat. Vervangen is verstandig voor de veiligheid. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
• Stuurkogel te veel speling Bij de Renault Grand Scenic is dit 2,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakStuurkogels verbinden het stuur met de wielen. Bij te veel speling stuurt de auto vaag en hoor je tikken in bochten of over drempels. Het is een slijtagedeel, dus te veel speling betekent vervangen. Laat dit bij de keuring op de brug controleren, want het hoort bij de stuurveiligheid. Reken op €120 tot €280 per stuk. Daarna uitlijnen: reken 60 tot 100 euro extra.
• Stofhoes aandrijfas ondeugdelijk bevestigd Bij de Renault Grand Scenic is dit 1,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,9× zo vaakDe aandrijfas heeft een rubber hoesje (stofhoes) dat vet binnenhoudt en vuil buitenhoudt. Zit dat los of is het gescheurd, dan loopt het vet eruit en slijt het aandrijfgewricht snel. Laat het hoesje bij de aankoopkeuring controleren. Een nieuw hoesje is veel goedkoper dan een nieuw aandrijfgewricht. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2010 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Renault Grand Scenic in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2010 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 971 occasions, bouwjaren 2010 tot 2021.
• Gemiddeld ongeveer 161.010 km en 2,9 eigenaren.
• 38% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Kijk op de kentekencard of de auto zeven zitplaatsen heeft. Bij de derde generatie (2009 tot 2016) is dat maar vier op de tien.
• Kijk bij een 1.2 TCe naar de bouwdatum, trek zelf de peilstok en start de motor koud. Geratel in de eerste seconden wijst op de ketting.
• Controleer bij de 1.4 TCe het koelvloeistofpeil en kijk naar lekkage rond slangen en waterpomp.
• Vraag bij een EDC achter de 1.3 TCe of 1.6 dCi 160 naar de factuur van verse bakolie, en rij meerdere keren rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit.
• Trek bij een 2.0 met CVT rustig en daarna vol op. Gieren, slippen of schokken zijn redenen om verder te zoeken.
• Bekijk bij de vierde generatie (2016 tot 2023) de voorbanden aan binnen- en buitenkant en reken nieuwe 20 inch banden mee.
• Test bij de derde generatie de elektrische parkeerrem en de kaartlezer, en voel of de vloer van de kofferbak droog is.
• Probeer R-Link 2 en de telefoonkoppeling uit, en klap de derde zitrij een keer uit en weer in.
• Controleer op kenteken bij de RDW of er een terugroepactie openstaat, zoals die uit 2017 voor de gordijnairbags van vroege exemplaren van de vierde generatie.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Renault Grand Scenic die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Renault-aankoopadvies

• Renault Captur occasion kopen
• Renault Clio occasion kopen
• Renault Espace occasion kopen
• Renault Kadjar occasion kopen
• Renault Kangoo occasion kopen
• Renault Modus occasion kopen