De Renault Kadjar is een middelgrote SUV die tussen 2015 en 2022 in het Spaanse Palencia werd gebouwd. Hij staat op hetzelfde platform als de Nissan Qashqai uit die jaren en deelt er veel techniek mee, maar heeft een eigen koetswerk en interieur. Met 4,45 meter is hij compact genoeg voor de stad, terwijl achterin volwassenen goed zitten en de kofferbak 472 liter meet. De bodemvrijheid van 19 centimeter is ruim voor een auto die bijna altijd alleen de voorwielen aandrijft.
Er is maar één generatie, maar binnen die generatie zit een groot verschil. Tot de facelift van eind 2018 is bijna elke Kadjar een 1.2 TCe, een motor die bij vroege exemplaren olie verbruikt en daardoor schade aan de distributieketting kan oplopen. Na de facelift kwam de 1.3 TCe, die daar geen last van heeft. Het bouwjaar en de motor bepalen dus meer dan de kilometerstand of de uitvoering.
Sterke en zwakke punten
De Kadjar is vooral een comfortabele gezinsauto. Hij is comfortabel afgestemd en biedt achterin veel hoofd- en schouderruimte. De bagageruimte heeft een dubbele bodem en de achterbank klapt met hendels vanuit de kofferbak neer. Bij Euro NCAP haalde hij in 2015 vijf sterren. De vroege uitvoeringen zijn al goed uitgerust, en na de facelift heeft hij vanaf de Zen Apple CarPlay en Android Auto.
Sportief is hij niet, en bij hogere snelheden hoor je wind langs de voorruitstijlen. Het multimediasysteem R-Link 2 van voor de facelift loopt soms vast. Het echte risico zit in de 1.2 TCe van de eerste jaren en, in mindere mate, in de automaat. Zoek je een ruime, rustige SUV voor een redelijk bedrag, dan is een late Kadjar met de 1.3 TCe een goede keus. Wil je een vroege Kadjar voor weinig geld, dan moet je de motorhistorie kritisch bekijken.
- Sterk: comfortabel, ruim achterin, praktische kofferbak, goed uitgerust, sterke en zuinige 1.3 TCe na de facelift.
- Zwak: olieverbruik en ketting van de vroege 1.2 TCe, windgeruis, haperend R-Link 2, weinig rijplezier.
Beste bouwjaren en de facelift
Kadjar na de facelift (HA/HL, eind 2018 tot 2022): de aanrader
Renault toonde de vernieuwde Kadjar in oktober 2018 en vanaf januari 2019 stond hij bij de dealers. Je herkent hem aan de bredere grille met chromen lijsten, knipperlichten die in de led-dagrijverlichting zijn opgenomen en rechthoekige mistlampen. Binnen kwam er een nieuw aanraakscherm van 7 inch met Apple CarPlay en Android Auto, een nieuwe klimaatbediening met drie draaiknoppen en stoelen met een verstelbare zitting.
Belangrijker is de techniek. De 1.2 TCe en de 1.6 TCe verdwenen en maakten plaats voor de 1.3 TCe van 140 of 160 pk, met een roetfilter voor benzine. De dieselmotor werd de Blue dCi 115. Ruim een derde van de Kadjars in het aanbod is een facelift, en dat zijn de exemplaren die je wilt. In juli 2022 stopte de productie, de Austral is de opvolger.
Kadjar voor de facelift (HA/HL, 2015 tot 2018): let op de motor
De eerste Kadjars kwamen in juni 2015 naar Nederland. Zes op de tien Kadjars die te koop staan komen uit deze jaren, en bijna allemaal hebben ze de 1.2 TCe van 130 pk. Juist in 2015 en 2016 kreeg die motor zijn slechte naam. Een Kadjar uit 2017 of 2018 is een betere gok, maar ook dan wil je bewijs van goed onderhoud. De 1.6 TCe van 165 pk uit 2017 en 2018 is de sterkere keuze, maar zeldzaam.
Deze auto's zijn goedkoper dan een facelift en hebben meestal ruim 100.000 kilometer gereden. Ongeveer de helft van alle Kadjars in het aanbod is geïmporteerd, dus uitrusting en historie verschillen per auto.
Op zoek naar een Renault Kadjar? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Renault KadjarWelke uitvoering en motor kiezen
1.3 TCe (140 en 160 pk, Kadjar na de facelift, eind 2018 tot 2022): de motor om te hebben
Deze viercilinder met turbo is door Renault, Nissan en Daimler samen ontwikkeld en zit ook in de Mégane, Scénic en Qashqai. Hij trekt duidelijk sterker dan de 1.2. De distributie gaat via een ketting. Structurele problemen zijn niet bekend. Eigenaren melden wel vervuilde injectoren en olielekkage bij het kettingcarter. Met 140 pk ben je al vlot genoeg, de 160 pk heeft meer reserve als je vaak vol beladen rijdt. Bijna vier op de tien Kadjars in het aanbod heeft deze motor.
1.2 TCe (130 pk, Kadjar voor de facelift, 2015 tot 2018): het bouwjaar beslist
Deze kleine turbomotor van Renault zit in bijna zes op de tien Kadjars die te koop staan. Het zwakke punt is olieverbruik. De motor zuigt olie de verbrandingsruimte in, raakt inwendig vervuild en de distributieketting en kettingspanner slijten versneld. In het ergste geval springt de ketting over en volgt motorschade. Volgens de fabrikant gaat het om motoren die tussen januari 2012 en 11 mei 2016 zijn gebouwd. Daarna kwamen aangepaste zuigerveren en nieuwe software. Een terugroepactie is er nooit geweest. Mijd een exemplaar uit 2015 en begin 2016, tenzij de motor aantoonbaar is hersteld, en kijk ook bij latere exemplaren naar het oliepeil.
1.6 TCe (165 pk, Kadjar voor de facelift, 2017 en 2018): snel maar zeldzaam
De sterkste benzinemotor van de eerste jaren, alleen met handbak. In tests was hij vlot en toch zuinig. Grote kwalen zijn er niet van bekend, maar hij heeft een distributieketting die kan oprekken, dus luister ook hier bij een koude start. Het trekgewicht is met 1.800 kilo 300 kilo hoger dan bij de 1.2 TCe. Veel keus heb je niet: nog geen een op de honderd Kadjars in het aanbod heeft hem.
Diesels (1.5 dCi, 1.6 dCi en 1.7 Blue dCi): bijna verdwenen
Nog geen drie op de honderd Kadjars in het aanbod is een diesel, en dat zijn bijna allemaal 1.5 dCi's van 110 pk van voor de facelift, meestal met rond de 200.000 kilometer. Die motor heeft een distributieriem, dus vraag naar de factuur van de laatste vervanging. Turbo, injectoren en roetfilter zijn bij hoge kilometerstanden de bekende slijtdelen. De 1.6 dCi van 130 pk, de enige met vierwielaandrijving in de eerste jaren, en de 1.7 Blue dCi van 150 pk na de facelift kom je vrijwel niet tegen.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 1.3 TCe benzine (140 pk) | Kadjar facelift, 2018-2022 | Aanrader Soepel, zuinig genoeg en zonder structurele kwalen |
| 1.3 TCe benzine (160 pk) | Kadjar facelift, 2018-2022 | Aanrader Zelfde motor met meer reserve |
| 1.6 TCe benzine (165 pk) | Kadjar, 2017-2018 | Aanrader Vlot en weinig klachten, alleen handbak, zeldzaam |
| 1.2 TCe benzine (130 pk) | Kadjar, medio 2016-2018 | Let op Controleer oliepeil en koude start, reputatie blijft zwak |
| 1.5 dCi diesel (110 pk) | Kadjar, 2015-2018 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers, riemfactuur vereist |
| 1.5 dCi 110 met EDC-automaat | Kadjar, 2015-2018 | Let op Droge koppelingen, proefrit moet schokvrij zijn |
| 1.2 TCe benzine (130 pk) | Kadjar, 2015-medio 2016 | Vermijden Olieverbruik en slijtende ketting, kans op motorschade |
Uitrustingsniveaus
Voor de facelift (2015 tot 2018) waren er in Nederland de niveaus Life, Zen (later Limited), Intens en Bose. De Life heeft al cruise control, handbediende airconditioning en bluetooth. De Zen voegt klimaatregeling met twee zones, sleutelloos starten en 17 inch velgen toe. De Intens is de meest verkochte uitvoering en de beste koop: die heeft navigatie via R-Link 2, parkeersensoren voor en achter, rijstrookwaarschuwing en verkeersbordherkenning. De Bose heeft daarbovenop led-koplampen, 19 inch velgen en het Bose-audiosysteem. De Extase uit 2016 is een actiemodel op basis van de Intens, met leren bekleding, stoelverwarming, dodehoekwaarschuwing, noodremsysteem en een automatisch inparkeersysteem.
Na de facelift (eind 2018 tot 2022) bleven Life, Zen en Intens over en nam de Black Edition de plek van de Bose in. De Zen heeft dan al klimaatregeling, parkeersensoren voor en achter en een aanraakscherm met Apple CarPlay en Android Auto. De Intens voegt navigatie, een achteruitrijcamera, led-koplampen en 18 inch velgen toe. De Black Edition heeft Alcantara-bekleding, verwarmde voorstoelen, een elektrisch verstelbare bestuurdersstoel, 19 inch velgen en Bose-audio. In de laatste productiejaren kom je ook de naam Techno tegen.
Ons advies: zoek vanaf Intens. Bij de Life en Zen van voor de facelift mis je navigatie en veiligheidssystemen, en na de facelift heb je voor een kleine meerprijs led-koplampen en een camera. Bij een importauto zegt de naam weinig: controleer de uitrusting in de auto zelf.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Olieverbruik en distributieketting 1.2 TCe (Kadjar, 2015 tot medio 2016). Motoren gebouwd tot 11 mei 2016 kunnen veel olie verbruiken, waarna ketting, spanner en nokkenasverstelling versneld slijten. Een laag oliepeil en geratel bij een koude start zijn de signalen. Het kan eindigen in motorschade.
- EDC-automaat (Kadjar, 2015 tot 2022, vooral tot 2017). Schokkend wegrijden, hangende versnellingen en noodloop. Bij de zestraps droge bak van de 1.5 dCi slijten de koppelingen, bij de zeventraps natte bak telt tijdige olieverversing.
- Gordijnairbags (Kadjar voor de facelift, 2015 tot 2018, actie uit 2017). Het ontstekingsmechanisme werkt mogelijk niet. Renault riep hiervoor in 2017 bijna duizend Nederlandse Kadjars terug. Kleinere acties liepen voor de vacuümpomp van de rembekrachtiger (2015) en de koelventilator (2019). Controleer op kenteken bij de RDW of alles is uitgevoerd.
- Startaccu (Kadjar, 2016 tot 2020). De ADAC-pechstatistiek noemt de startaccu als terugkerende storingsbron. Een zwakke accu geeft ook vreemde elektronische meldingen.
- R-Link 2 (vooral Kadjar voor de facelift, 2015 tot 2018). Het multimediasysteem kan vastlopen, geluid verliezen of opnieuw opstarten. Een software-update helpt soms. Na de facelift is het stabieler.
- 1.3 TCe (Kadjar na de facelift, eind 2018 tot 2022). Geen structurele kwaal, wel gemeld: vervuilde injectoren door de directe inspuiting en olielekkage bij het kettingcarter.
- Verlichting en wielophanging (Kadjar, 2015 tot 2022). Koplampen en kentekenverlichting, en gescheurde stofhoezen van de fuseekogels. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
Handbak of automaat
Iets meer dan de helft van de Kadjars in het aanbod is handgeschakeld. De handbak heeft altijd zes versnellingen en er zijn geen bekende problemen mee. Bij de facelift ligt het anders: daar is zes op de tien een automaat.
De automaat heet bij Renault EDC en is altijd een bak met dubbele koppeling, maar er zitten twee verschillende bakken in de Kadjar. Achter de 1.5 dCi zit van 2015 tot 2018 een zestraps EDC met droge koppelingen. Die is gevoelig voor slijtage aan de koppelingen, zeker bij veel stadsverkeer. Achter de 1.2 TCe (vanaf de zomer van 2016) en de 1.3 TCe zit een zeventraps EDC met natte koppelingen in een oliebad. Die kan meer koppel aan en slijt minder snel, maar heeft wel verse olie nodig. Of Renault daar een vast interval voor heeft, is niet duidelijk. Specialisten adviseren ongeveer elke 60.000 kilometer. Vraag naar de factuur en laat de dealer op kenteken nagaan wat er is gedaan.
Bij beide bakken kwamen volgens storingsoverzichten de meeste klachten uit de jaren tot 2017: schokkend wegrijden, een versnelling die blijft hangen of een bak die in noodloop gaat. Test daarom altijd zelf. Rijd een paar keer rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit en op een helling, en rijd een stuk in de file. Schokken, trillen, aarzelen of een knarsend geluid zijn redenen om verder te zoeken, want een revisie loopt in de duizenden euro's.
Alternatieven
De Nissan Qashqai (2014 tot 2021) is technisch de tweelingbroer, met dezelfde 1.2 en 1.3 turbomotoren, en er staan er veel meer van te koop. Voor de 1.2 geldt bij beide dezelfde waarschuwing. De Peugeot 3008 (vanaf 2016) heeft een moderner interieur, maar zijn 1.2 PureTech heeft een natte distributieriem die zijn eigen zorgen geeft. De Kia Sportage en Hyundai Tucson zijn wat duurder, maar werden nieuw met een langere fabrieksgarantie geleverd, waar een jonge occasion nog van profiteert. De Škoda Karoq is net zo ruim en praktisch, maar tweedehands meestal duurder.
Wat valt op bij de Renault Kadjar? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Kadjar zie je een paar APK-gebreken die vaker voorkomen dan bij even oude occasions van andere merken.
- Stofhoes fuseekogel beschadigd en dicht niet af Bij de Renault Kadjar is dit 6,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,7% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 9,1× zo vaakDe fuseekogel is een scharnierpunt in de wielophanging. Een rubberen hoesje houdt vuil en water buiten. Is dat hoesje gescheurd, dan slijt het gewricht sneller en gaat de hele kogel kapot. Laat de monteur de hoesjes onderaan de wielen controleren; vervangen kan vaak voor weinig geld. Reken op €80 tot €180 per stuk.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2016 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Renault Kadjar in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2016 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 1.915 occasions, bouwjaren 2016 tot 2021.
- Gemiddeld ongeveer 115.333 km en 2,5 eigenaren.
- 48% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Kijk bij een 1.2 TCe naar de bouwdatum van de auto. Bij een Kadjar uit 2015 of begin 2016 wil je bewijs dat de motor is hersteld of dat de ketting is vervangen.
- Trek bij elke 1.2 TCe zelf de peilstok en start de motor koud. Een laag oliepeil of geratel in de eerste seconden is een reden om verder te zoeken.
- Ga na welke automaat erin zit. Bij een 1.2 of 1.3 TCe met EDC wil je een factuur van verse bakolie zien, bij de 1.5 dCi een schokvrije proefrit.
- Rijd met een EDC meerdere keren rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit, op een helling en in de file.
- Laat op kenteken bij de RDW nagaan of de terugroepactie voor de gordijnairbags is uitgevoerd.
- Test R-Link 2: navigatie, bluetooth en bij een facelift Apple CarPlay of Android Auto.
- Vraag hoe oud de startaccu is.
- Vraag bij een 1.5 dCi naar de factuur van de distributieriem en rijd een stuk om te voelen of de turbo gelijkmatig trekt.
- Vraag bij een importauto naar de buitenlandse onderhoudshistorie en controleer de uitrusting in de auto zelf.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Renault Kadjar die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welk bouwjaar Renault Kadjar is het meest betrouwbaar?
Heeft de Kadjar een distributieriem of een distributieketting?
Is de 1.2 TCe in de Kadjar een slechte motor?
Welke automaat zit er in de Renault Kadjar?
Is de Renault Kadjar hetzelfde als de Nissan Qashqai?
Heeft de Kadjar vierwielaandrijving?
Welke APK-gebreken komen bij de Renault Kadjar vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een gescheurde stofhoes van de fuseekogel te laten repareren?
Hoeveel Renault Kadjar-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Renault-aankoopadvies
Laat Vroemie je Renault Kadjar vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Renault Kadjar onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Renault Kadjar met vertrouwen.
Start je zoekopdracht