Suzuki Alto occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Alto is zuinig en goedkoop in het gebruik. In een test kwam hij uit op 4,4 liter per 100 kilometer, en in de praktijk rijd je, afhankelijk van je rijstijl, ongeveer 1 op 14 tot 1 op 18. Onderhoud is eenvoudig en de motor van de generatie van 2009 tot 2015 heeft een ketting in plaats van een riem. Grote technische kwalen zijn niet bekend: in de pechcijfers komt hij weinig voor. In de stad is hij wendbaar en overzichtelijk, en voorin zit ook een lange bestuurder goed.

Daar staat tegenover dat het echt een stadsauto is. De kofferbak is met ongeveer 130 liter heel klein, de tildrempel is hoog en achterin zitten volwassenen alleen op korte ritten. De driecilinder is goed te horen als je optrekt, de Alto reageert op korte oneffenheden en is gevoelig voor zijwind. Op de snelweg tussen vrachtwagens voel je je kwetsbaar. Euro NCAP gaf in 2009 drie sterren. Voor wie vooral in en rond de stad rijdt, of een tweede auto zoekt, is hij een verstandige keus. Maak je veel snelwegkilometers of vervoer je vaak meer dan twee mensen, dan zit je beter in een grotere auto.

• Sterk: zuinig, eenvoudige techniek, motor met ketting (2009 tot 2015), goedkoop onderhoud, wendbaar in de stad.
• Zwak: heel kleine kofferbak, krap achterin, lawaaiig en zijwindgevoelig op de snelweg, drie sterren bij Euro NCAP, ESP niet op elke uitvoering.

Beste bouwjaren en de facelift

Alto (GF, 2009 tot 2015): de Alto om te kopen

Deze generatie is een tweelingbroer van de Nissan Pixo en werd net als die auto in India gebouwd. Ruim negen op de tien Alto's in het aanbod zijn van deze generatie, met een kilometerstand die meestal rond de 125.000 ligt. Er is maar één motor: een 1.0 driecilinder van 68 pk met een distributieketting. Je kunt kiezen uit een vijfbak of een automaat met vier versnellingen. Ongeveer een op de zeven exemplaren in het aanbod is geïmporteerd.

Vanaf begin 2013 kwam er een versie met een lagere officiële CO2-uitstoot: 94 in plaats van 99 gram per kilometer volgens de RDW-gegevens. Aan motor en vermogen veranderde niets, en in de praktijk merk je het verschil in verbruik nauwelijks. Een jonger exemplaar is vooral interessant omdat het minder jaren roest en slijtage achter de rug heeft.

Vroege exemplaren uit 2009 en begin 2010 vallen onder een terugroepactie van de fabrikant: de afdichting tussen brandstoftank en brandstofpomp kon lekken bij volledig tanken. Kijk op kenteken bij de RDW of het herstel is uitgevoerd.

Alto (FF, 2002 tot 2007): goedkoop, maar oud

De vorige Alto is een hoge, smalle vijfdeurs die in Nederland van 2002 tot 2007 werd verkocht. Hij heeft een 1.1 viercilinder van 63 pk met een distributieriem, bijna altijd met een vijfbak. Er bestond ook een automaat met drie versnellingen, maar die staat vrijwel niet meer te koop. De eenvoudige GL heeft zwarte bumpers en geen stuurbekrachtiging, de GLS wel stuurbekrachtiging en elektrische ramen.

De jongste zijn inmiddels bijna twintig jaar oud en de kilometerstand ligt vaak rond de 170.000. De auto kan nog best mee, maar de staat van de onderkant en het onderhoud bepalen of hij de vraagprijs waard is. Nog oudere Alto's staan vrijwel niet in het aanbod en laten we hier buiten beschouwing.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 driecilinder (68 pk, Alto 2009 tot 2015): de enige keus, en een goede

De K10B is een 1.0 driecilinder zonder turbo, met 68 pk en 90 Nm. Met de handbak doet hij ongeveer 14 seconden over de sprint naar 100 km/u. In de stad voelt hij levendig genoeg, maar op de snelweg moet je hem flink laten draaien en invoegen vraagt planning. Hij heeft een distributieketting, dus een riembeurt bestaat niet. Die ketting en de rest van de motor hebben wel verse olie nodig: sla je olieverversingen over, dan loop je het risico op dure motorschade. Een complete onderhoudshistorie is bij deze goedkope auto daarom meer waard dan een lage kilometerstand. Met de automaat is hij merkbaar trager en dorstiger, zie hieronder.

1.1 viercilinder (63 pk, Alto 2002 tot 2007): eenvoudig, maar let op de riem

De F10D is een 1.1 viercilinder van 63 pk zonder turbo. Hij loopt rustiger dan de latere driecilinder en is in de praktijk ongeveer 1 op 16 tot 1 op 17. Deze motor heeft een distributieriem. Het voorschrift is de eerste keer na 105.000 kilometer of zeven jaar, daarna elke 90.000 kilometer of zes jaar. Bij een auto van deze leeftijd is de termijn in jaren dus altijd verstreken: vraag naar de factuur van de laatste riemwissel en reken op een nieuwe riem als die ontbreekt. Breekt de riem, dan staat de auto stil en kan er motorschade ontstaan.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de Alto van 2009 tot 2015 bepaalt de uitvoering vooral het comfort. De Base is kaal: stuurbekrachtiging, ABS en airbags voor bestuurder en passagier, maar geen airconditioning. Slechts een op de twintig exemplaren in het aanbod is een Base. De Comfort is met zes op de tien exemplaren veruit het meest verkocht en heeft airconditioning, centrale deurvergrendeling en elektrische ramen voor. De Exclusive voegt daar volgens de prijslijst ESP en tractiecontrole aan toe.

Let op dat ESP, het systeem dat slippen helpt voorkomen, in Nederland niet op elke Alto zat. In andere landen was het wel standaard, dus bij een import kan het anders zijn. Kijk in de auto of er een ESP-knop of een ESP-lampje bij het starten is. Hoeveel airbags er precies in zitten verschilt per land en uitvoering. Kijk bij twijfel naar de opschriften op de stoelen en de stijlen.

Daarnaast zijn er veel actiemodellen, zoals Comfort Plus, Cool Comfort, Cool Exclusive, Silverline, Cityline en GT. Een op de vijf Alto's in het aanbod is een Comfort Plus. Dat zijn meestal goed aangeklede versies van de gewone uitvoeringen, maar wat er precies op zit wisselt: kijk het na in de auto. Technisch zijn ze allemaal gelijk.

Ons advies: neem minimaal een Comfort, want airco is in zo'n kleine auto met veel glas geen luxe. Een Exclusive met ESP is de betere keus als je hem ook buiten de stad gebruikt, maar betaal er niet veel extra voor.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Roest aan remleidingen en onderkant (beide generaties, vooral de Alto van 2002 tot 2007). Roestige remleidingen en kapotte remslangen komen bij de Alto vaker voor dan bij even oude auto's, dat zien we terug in de APK-cijfers verderop. Laat de auto op een brug bekijken. Nieuwe leidingen zijn niet duur, maar wel noodzakelijk.
• Terugroepactie brandstofpomp (Alto GF, 2009 tot begin 2010). De afdichting tussen tank en brandstofpomp kon lekken bij volledig tanken. De fabrikant riep deze auto's in 2009 terug om de pakking te vervangen. Controleer op kenteken bij de RDW of het is gedaan, en ruik na het tanken of je benzine ruikt.
• Uitval van elektrische onderdelen (Alto GF, 2009 tot 2015). Verlichting of elektrische ramen die ineens niet werken, door slechte contacten op de hoofdzekering bij de accu. Vervelend, maar meestal goedkoop op te lossen.
• Motorschade door achterstallig onderhoud (Alto GF, 2009 tot 2015). De motor is taai, maar verdraagt geen uitgestelde olieverversingen. Een motor die ratelt na een koude start of olie verbruikt heeft vaak zo'n geschiedenis.
• Distributieriem (Alto FF, 2002 tot 2007). De riem moet na hooguit zes jaar vervangen zijn, dus bij elke Alto van deze leeftijd is hij aan de beurt tenzij er een recente factuur is.
• Wiellagers en achterophanging (Alto FF, 2002 tot 2007). De achterwiellagers slijten relatief snel, te horen als een zoemend geluid dat toeneemt met de snelheid. De achterophanging raakt beschadigd als je hard tegen een stoeprand rijdt.
• Sleutel niet herkend (Alto FF, 2002 tot 2007). Soms herkent de startonderbreker de sleutel niet en slaat de motor niet aan. Vraag of er een tweede werkende sleutel is.

Handbak of automaat

De handbak met vijf versnellingen is de logische keus. Negen op de tien Alto's van 2009 tot 2015 in het aanbod zijn handgeschakeld, er zijn geen bekende problemen met de bak en de auto is er zuiniger en vlotter mee. Bij de Alto van 2002 tot 2007 schakelt de vijfbak wat stug, maar ook daar is de bak geen bekend zwak punt. Let bij beide op een koppeling die hoog aangrijpt of slipt als je in een hoge versnelling gas geeft: bij auto's met veel stadsverkeer is de koppeling een gewoon slijtdeel.

De automaat in de Alto van 2009 tot 2015 is een klassieke automaat met koppelomvormer en vier versnellingen. Dat is geen gerobotiseerde handbak, dus hij rijdt soepel weg zonder het knikken dat je bij die bakken voelt. De keerzijde is snelheid en verbruik: de sprint naar 100 km/u duurt ongeveer 17 seconden in plaats van 14, en de officiële CO2-uitstoot is 118 in plaats van 99 gram per kilometer. Onder zware belasting kan hij hard doorschakelen. Voor wie per se automatisch wil rijden is het een bruikbare, eenvoudige bak. Automaten zijn schaars en daardoor duurder: het mediaanbedrag ligt rond de 5.500 euro, tegen ongeveer 3.500 euro voor een handbak.

Test de automaat op de proefrit met warme olie. Hij moet zonder bonk in D en R gaan, zonder slippen optrekken en bij het terugschakelen niet aarzelen. De drietraps automaat van de Alto van 2002 tot 2006 is zeldzaam geworden en op de snelweg door zijn drie versnellingen geen pretje.

Alternatieven

De Nissan Pixo (2009 tot 2013) is dezelfde auto met een ander logo; techniek en advies zijn gelijk. De Toyota Aygo (2005 tot 2014) en zijn tweelingen Citroën C1 en Peugeot 107 zijn even klein en zuinig, en er is veel meer aanbod van, maar ook zij hebben een krappe kofferbak. De Hyundai i10 (2008 tot 2013) is ruimer en heeft een viercilinder die rustiger loopt. En wie iets meer ruimte zoekt binnen hetzelfde merk, kijkt naar de Suzuki Celerio (2014 tot 2020), de opvolger van de Alto, die dezelfde soort 1.0 driecilinder heeft maar een grotere kofferbak.

Wat valt op bij de Suzuki Alto? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Suzuki Alto komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond de remmen en de carrosserie.

• Slijtage/beschadiging wiellager hoorbaar of voelbaar Bij de Suzuki Alto is dit 4,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,4× zo vaakEen versleten wiellager geeft een brommend of zoemend geluid dat toeneemt met de snelheid en verandert in bochten. Rijd bij de proefrit een rustige weg en luister met het raam open. Reken op €200 tot €400 per wiel.
• Licht- donkerscheiding dimlicht onduidelijk Bij de Suzuki Alto is dit 3,4% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakDe scherpe lijn tussen licht en donker van je dimlicht is vaag geworden. Dat komt vaak door verkleurde of beslagen koplampglazen, iets wat bij oudere Altos voorkomt. Het verblindt tegenliggers en is een APK-punt; poetsen of de lamp vervangen helpt. Reken op €80 tot €400 per stuk. Polijsten kost 60 tot 120 euro; is de unit blind of lek, dan is vervangen nodig.
• Remleiding door corrosie aangetast Bij de Suzuki Alto is dit 1,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,0× zo vaakDe metalen remleiding onder de auto is aangevreten door roest. Bij de lichte Alto loopt deze leiding kwetsbaar onder de bodem. Roestige remleidingen kunnen gaan lekken en zijn levensgevaarlijk; laat ze controleren en zo nodig vervangen. Reken op €150 tot €450. Per leiding; een complete set ligt hoger.
• Stofhoes aandrijfas ondeugdelijk bevestigd Bij de Suzuki Alto is dit 1,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,3× zo vaakHet rubberen hoesje rond de aandrijfas, ook wel ashoes genoemd, zit los of is gescheurd. Daardoor loopt het vet eruit en komt er vuil bij het scharnierpunt. Bij de Alto scheuren deze hoesjes met de jaren; tijdig vervangen voorkomt dure schade aan de aandrijfas. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• Remslang beschadigd, wapeningsmateriaal zichtbaar Bij de Suzuki Alto is dit 1,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,3× zo vaakDe flexibele remslang is aan de buitenkant kapot, waardoor het versterkingsmateriaal eronder zichtbaar wordt. Dat is gevaarlijk, want de slang kan klappen. Laat de remslangen op een brug bekijken; vervangen is niet duur, maar wel noodzakelijk. Reken op €80 tot €180 per stuk. Daarna moet het remsysteem ontlucht worden.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2014) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Suzuki Alto in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2014 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.814 occasions, bouwjaren 2009 tot 2014.
• Gemiddeld ongeveer 122.604 km en 3,2 eigenaren.
• 13% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Controleer op kenteken bij de RDW of er een openstaande terugroepactie is, vooral bij een Alto uit 2009 of begin 2010.
• Laat de auto op een brug kijken naar remleidingen, remslangen, ashoezen en roest aan de bodem.
• Vraag naar facturen van olieverversingen. Bij de 1.0 met ketting zijn die belangrijker dan een lage kilometerstand.
• Start de motor koud en luister of hij direct rustig loopt, zonder ratelen.
• Kijk bij een Alto van 2002 tot 2007 naar de factuur van de laatste distributieriem. Ontbreekt die, reken dan op een nieuwe riem.
• Probeer alle verlichting en de elektrische ramen, bij de Alto van 2009 tot 2015 een bekend storingspunt.
• Test bij een automaat of hij zonder bonk in D en R gaat en soepel doorschakelt.
• Kijk of de auto airco en ESP heeft, want de Base mist airco en ESP zat niet op elke uitvoering.
• Test bij een Alto van 2002 tot 2007 beide sleutels en luister tijdens de rit naar zoemende achterwiellagers.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Suzuki Alto die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Suzuki-aankoopadvies

• Suzuki Celerio occasion kopen
• Suzuki Grand Vitara occasion kopen
• Suzuki Ignis occasion kopen