Suzuki Celerio occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Celerio is zuinig en praktisch. In tests kwam de Dualjet uit op ongeveer 1 op 22, en 1 op 20 haal je zonder moeite als je niet alleen in de stad rijdt. Besturing, koppeling en schakelpook zijn licht te bedienen, de deuren gaan ver open en je stapt makkelijk in en uit. Achterin is de hoofdruimte ruim voor deze klasse en op de snelweg is de motor op kruissnelheid redelijk stil. Grote technische kwalen zijn niet bekend: eigenaren zijn tevreden en bij pechhulp komt vooral een startblokkering voorbij die meestal op afstand te verhelpen is.

De keerzijde is dat alles eenvoudig is. De Celerio is zacht geveerd, helt in bochten over en de besturing geeft weinig gevoel. De motor trilt een beetje als hij stationair draait en met 68 pk moet je op de snelweg vooruit plannen. Euro NCAP gaf in 2014 drie sterren. De AGS-automaat schakelt merkbaar en niet soepel. Voor wie een goedkope, ruime tweede auto of een stadsauto zoekt, is hij een verstandige keus. Rijd je veel snelweg of wil je een comfortabele automaat, dan past hij minder goed.

• Sterk: ruim achterin, grote kofferbak voor zijn formaat, zuinig, motor met ketting, licht te bedienen, weinig bekende kwalen.
• Zwak: zacht geveerd en weinig stuurgevoel, drie sterren bij Euro NCAP, houterige AGS-automaat, Economy zonder airco.

Beste bouwjaren en de facelift

Celerio (LF, 2014 tot 2020): één generatie, zonder facelift

De Celerio kwam eind 2014 op de markt en is tot het einde niet noemenswaardig veranderd. Er is dus geen facelift om op te letten. Wat wel verschilt, is de motorversie. De eerste Celerio's hadden een 1.0 van 68 pk met 99 gram CO2 per kilometer. Vanaf december 2014 kwam de Dualjet, met twee injectoren per cilinder, een hogere compressie en start-stop, goed voor 84 gram. Volgens de registraties van de RDW heeft ongeveer 95 procent van de handgeschakelde Celerio's de Dualjet. Aan het vermogen veranderde niets: beide hebben 68 pk en 90 Nm.

Exemplaren die vanaf eind 2018 op kenteken kwamen, hebben een nieuwere typegoedkeuring voor de strengere emissie-eisen, waardoor de Dualjet officieel op 89 gram uitkomt. Je merkt daar in het gebruik niets van. De Celerio staat in het aanbod met een mediane kilometerstand van bijna 100.000 bij de handbak en rond de 70.000 bij de automaat. Ongeveer een op de twaalf exemplaren is geïmporteerd. In 2019 verdween de Celerio uit de Europese prijslijsten; de laatste nieuwe exemplaren kregen tot begin 2021 een kenteken.

Kies bij voorkeur een jong exemplaar met een complete onderhoudshistorie. Bij een auto uit 2018 of 2019 controleer je op kenteken of de terugroepactie voor de zij-airbag is uitgevoerd.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 Dualjet (68 pk, Celerio 2014 tot 2020): de versie om te kopen

Dit is een 1.0 driecilinder zonder turbo uit Suzuki's K-serie, met 68 pk en 90 Nm. De naam Dualjet slaat op de twee injectoren per cilinder, die samen met een hogere compressie het verbruik verlagen. Hij haalt de 100 km/u in ongeveer 14 seconden. In de stad voelt dat levendig, maar invoegen op de snelweg vraagt een ruime aanloop. De Dualjet heeft start-stop en is alleen met handbak geleverd. De nokkenassen worden aangedreven door een ketting, dus een riembeurt bestaat niet. Die ketting heeft wel verse olie nodig: facturen van olieverversingen zijn bij zo'n goedkope auto meer waard dan een lage kilometerstand.

1.0 zonder Dualjet (68 pk, Celerio 2014 tot 2019): met AGS of in de eerste jaren met handbak

Dezelfde driecilinder, maar met één injector per cilinder. Vermogen en karakter zijn gelijk, alleen het officiële verbruik is hoger: 99 in plaats van 84 gram CO2 per kilometer. Elke Celerio met AGS heeft deze motor. Met handbak kom je hem vooral tegen bij Celerio's uit 2014 en 2015. In de praktijk is het verschil in verbruik kleiner dan op papier; technisch is het geen reden om een auto te laten staan.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

In Nederland was de Celerio er in drie uitvoeringen. De Economy is kaal: stuurbekrachtiging, ABS en airbags voorin, maar geen airconditioning. Hij was ook niet met AGS leverbaar. De Comfort is met ruim acht op de tien exemplaren in het aanbod veruit het meest verkocht. Die heeft airco, centrale deurvergrendeling, elektrische ramen voor en een ruitenwisser achter. De Exclusive voegt daar onder meer elektrische ramen achter aan toe; ongeveer een op de tien Celerio's in het aanbod is een Exclusive.

Daarnaast waren er tijdelijke actiemodellen: de Style (vanaf medio 2015), de Dynamic (begin 2017) en de Rhino (zomer 2017). Die verdwenen begin 2018 weer. Het zijn aangeklede versies van de gewone uitvoeringen; technisch zijn ze gelijk. Kijk in de auto wat er precies op zit.

Ons advies: neem minimaal een Comfort, want airco is in een kleine auto met veel glas geen luxe. Voor een Exclusive hoef je niet veel bij te betalen; in het aanbod liggen de mediaanbedragen van Comfort en Exclusive vrijwel gelijk, dus als je er een tegenkomt in goede staat, is dat mooi meegenomen.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• AGS-automaat (Celerio 2015 tot 2019). De hydraulische unit met pompje, kleppen en drukaccumulator kan storingen geven: schokkerig of traag schakelen, een pomp die steeds aanslaat, lekkage of een storingslampje. Een nieuwe unit of pomp is op een auto van deze waarde een dure reparatie.
• Koppeling (Celerio 2014 tot 2020). Eigenaren melden een koppeling die vroeg slijt, trilt bij het wegrijden of hoog aangrijpt, vooral na veel stadsverkeer. Test bij de handbak of hij niet slipt als je in de vierde versnelling gas geeft.
• Terugroepactie zij-airbag (Celerio 2018 tot 2019). De beugel waarmee de zij-airbag in de rugleuning van de voorstoel vastzit, was mogelijk niet bevestigd. De fabrikant riep deze auto's in 2018 terug om dat te controleren. Kijk op kenteken bij de RDW of het is uitgevoerd.
• Startblokkering (Celerio 2014 tot 2020). Soms wordt de startonderbreker niet uitgeschakeld en slaat de motor niet aan. Het is het bekendste pechpunt, maar meestal snel op te lossen. Vraag of er twee werkende sleutels zijn.
• Remleidingen en onderkant (Celerio 2014 tot 2020). In Engelse keuringscijfers valt de Celerio op door gecorrodeerde remleidingen en remslangen. Laat de auto op een brug bekijken, ook op roest aan de ophanging.
• Tikken en rammelen (Celerio 2014 tot 2020). Bij hogere kilometerstanden kraakt of tikt de voorophanging over drempels, meestal door stabilisatorstangetjes of veerpootlagers, en kan het dashboard rammelen. Vervelend, niet ernstig.

Handbak of automaat

Bijna negen op de tien Celerio's in het aanbod hebben de handgeschakelde vijfbak. Die schakelt licht en er zijn geen structurele problemen van bekend. De koppeling is wel een slijtdeel: sommige eigenaren melden een koppeling die al vroeg hoog aangrijpt of trilt bij het wegrijden, vaak bij auto's die vooral korte stadsritten maken.

De automaat heet AGS, van Auto Gear Shift. Het is geen klassieke automaat en geen CVT, maar dezelfde vijfbak met een enkele droge koppeling, waarbij een hydraulische unit het koppelen en schakelen doet. Een elektrisch pompje bouwt daarvoor druk op, kleppen sturen de koppeling en de schakelas. De AGS was alleen leverbaar op de Comfort en de Exclusive, altijd met de motor zonder Dualjet en zonder start-stop. Bij elke schakeling neemt de bak even gas weg, zodat de auto knikt. In de lage versnellingen is dat het duidelijkst; wie zelf even gas loslaat of in de handmatige stand schakelt, rijdt soepeler.

Ongeveer een op de acht Celerio's in het aanbod is een AGS, en die zijn duurder: het mediaanbedrag ligt rond de 8.800 euro, tegen 6.900 euro voor een handbak. Rijd minstens een kwartier proef, ook in de file en op een helling. Een pompje dat hoorbaar vaak aanslaat, schokken bij het wegrijden, een bak die niet in een versnelling wil of een storingslampje zijn redenen om af te haken of de auto eerst te laten uitlezen.

Alternatieven

Binnen het eigen merk is de Suzuki Alto (2009 tot 2015) kleiner en goedkoper, met een vergelijkbare 1.0 driecilinder, maar met een veel kleinere kofferbak. De Suzuki Splash (2008 tot 2015) is hoger en ook ruim, en heeft een echte automaat met koppelomvormer, maar is ouder. De Volkswagen up!, Škoda Citigo en Seat Mii (2011 tot 2020) zijn er in veel grotere aantallen, dus je hebt meer keus, maar ze zijn tweedehands duurder en hun ASG-automaat is net zo'n gerobotiseerde handbak. De Hyundai i10 (2013 tot 2019) is iets langer en heeft een gewone viertraps automaat met koppelomvormer, voor wie de AGS niet bevalt.

Wat valt op bij de Suzuki Celerio? Afwijkende APK-gebreken

Bij even oude Celerio's komen een paar APK-gebreken vaker voor dan gemiddeld; let hier extra op.

• Uitlaatsysteem niet gasdicht / onveilige afvoer Bij de Suzuki Celerio is dit 2,7% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakHet uitlaatsysteem lekt uitlaatgassen op een plek waar dat niet hoort. Dat is een afkeurpunt en er kunnen gassen in het interieur komen. Luister bij een koude start naar een blaffend of blazend geluid. Reken op €150 tot €500.
• Gordelsluiting werkt niet Bij de Suzuki Celerio is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,9× zo vaakDe gordelsluiting werkt niet goed. Test bij elke zitplaats of de gordel hoorbaar vastklikt en of de knop hem netjes loslaat. Reken op €120 tot €300 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2015 tot 2019) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Suzuki Celerio in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2015 tot 2019 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 796 occasions, bouwjaren 2015 tot 2019.
• Gemiddeld ongeveer 99.569 km en 2,9 eigenaren.
• 8% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepactie voor de zij-airbag is uitgevoerd, bij een Celerio uit 2018 of 2019.
• Kijk op kenteken naar de CO2-uitstoot: 84 of 89 gram per kilometer is een Dualjet, 99 gram de motor zonder Dualjet.
• Rijd een AGS minstens een kwartier proef in stadsverkeer en op een helling, en let op schokken, aarzelen en storingslampjes.
• Luister bij een AGS met de motor uit en contact aan of het pompje niet steeds aanslaat.
• Test bij de handbak of de koppeling niet slipt en niet trilt bij het wegrijden.
• Vraag naar facturen van olieverversingen: de motor heeft een ketting die verse olie nodig heeft.
• Laat de onderkant op een brug bekijken, vooral de remleidingen en remslangen.
• Controleer of de airco werkt; de Economy heeft er geen.
• Laat iemand remmen terwijl je achter de auto kijkt of alle remlichten branden, een punt dat ook in de APK-cijfers verderop terugkomt.
• Start de auto met beide sleutels, vanwege de bekende storing aan de startblokkering.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Suzuki Celerio die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Suzuki-aankoopadvies

• Suzuki Alto occasion kopen
• Suzuki Grand Vitara occasion kopen
• Suzuki Ignis occasion kopen
• Suzuki Jimny occasion kopen