Volkswagen Up! occasion kopen: waar op letten

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• ASG-automaat schakelt schokkerig (2012-2021) De Up! heeft geen normale automaat maar een ASG, een geautomatiseerde handbak. Die schakelt soms traag of met een schokje. Dat is grotendeels normaal, maar laat de koppeling en de actuator (het schakelmechanisme) goed controleren, want reparatie is prijzig.
• Roest rond de achterklep en wielkasten (vooral 2012-2016) Bij oudere exemplaren zie je soms roestplekjes onderaan de achterklep, bij de tankklep en in de wielkasten. Kijk goed na, zeker bij auto's die veel buiten staan.
• Vocht door verstopte afvoertjes De afvoertjes onder de motorkap en bij de ramen kunnen verstoppen, waardoor er water in de auto komt. Voel of de vloermatten en de mat in de kofferbak droog zijn en ruik of het binnen muf riekt.
• Slijtage koppeling bij stadsauto's (2012-2021) De Up! rijdt vaak korte stadsritten. Bij een handbak betekent veel optrekken extra slijtage aan de koppeling. Test of het koppelingspunt netjes laag ligt en of hij niet slipt bij optrekken.
• Elektronica en infotainment Het losse navigatiekastje (maps + more) en de boordcomputer kunnen haperen. Controleer of alle knopjes, ruitenwissers, verwarming en verlichting werken.
• Distributieriem op tijd laten controleren (1.0 MPI, 2012-2021) De 1.0 MPI-motoren hebben een distributieriem met een lang vervanginterval. Bij hoge kilometers of een hoge leeftijd loont het om te vragen of die is gecontroleerd of vervangen, en de servicehistorie te bekijken.

Beste bouwjaren en de facelift

• Up! eerste serie (2012-2016) De originele versie met de 1.0 MPI driecilinder. Eenvoudig en betrouwbaar, let bij deze leeftijd vooral op roest en onderhoudshistorie.
• Up! facelift (2016-2021) Vernieuwde voorkant, beter scherm en de zuinige 1.0 TSI turbo erbij. Dit is de fijnste keus als occasion: moderner en met minder kinderziektes.
• Up! GTI (2018-2021) Sportieve versie met 115 pk. Leuk om te rijden, maar check of hij niet hard is gebruikt.
• Voor de liefhebber: alle vroege exemplaren met hoge kilometerstand Een goedkope vroege Up! kan prima zijn, maar let dan extra op roest, achterstallig onderhoud en een versleten koppeling.

Welke uitvoering en motor kiezen

• 1.0 MPI 60 pk (Up!, 2012-2021) De instapmotor zonder turbo. Simpel, zuinig en heel betrouwbaar. Prima voor stad en korte ritten, alleen wat traag op de snelweg.
• 1.0 MPI 75 pk (Up!, 2012-2021) Dezelfde sterke driecilinder maar iets pittiger. De fijnste keus voor wie ook af en toe buiten de stad rijdt.
• 1.0 TSI turbo 90 pk (Up! facelift, 2016-2021) De turboversie uit de facelift, vlotter en nog steeds zuinig. Gewild en betrouwbaar, mits de olie netjes op tijd is ververst.
• 1.0 TSI GTI 115 pk (Up! GTI, 2018-2021) De sportieve versie met turbo. Leuk om te rijden, maar controleer of de auto niet hard is gebruikt.
• 1.0 CNG EcoFuel op aardgas (Up! EcoFuel, 2013-2016) Rijdt op aardgas, weinig verkocht. Alleen interessant als er een tankstation bij je in de buurt is en de gastank gekeurd is.
• ASG-automaat (Up!, 2012-2021) Geen echte automaat maar een schakelautomaat. Schakelt schokkerig en is duurder in onderhoud. Een handbak is meestal de betere koop.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Wat valt op bij de Volkswagen Up!? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Up! zien we deze APK-gebreken iets vaker terugkomen dan bij even oude occasions, dus check ze gericht voordat je koopt.

• Waarschuwingsinrichting airbag- of gordelsysteem geeft defect aan ongeveer 4,9 keer vaker dan gemiddeld. Het waarschuwingslampje voor de airbag of de gordelspanner brandt. Dat betekent dat het systeem een storing ziet en bij een botsing misschien niet goed werkt. Vaak komt het door een kapotte sensor of een losse stekker onder de stoel. Controleer of het lampje na het starten netjes uitgaat. Blijft het branden, laat het dan uitlezen bij een garage.
• Schijf-, trommelrem loopt niet vrij ongeveer 4,2 keer vaker dan gemiddeld. Een rem die blijft aanlopen, dus de remklauw of het wiel komt niet helemaal los. Bij kleine stadsauto's als de Up! die vaak stilstaan komt dit door vastgeroeste remdelen. Je merkt het aan een slepend geluid of een warm wiel. Laat de remmen tijdens een proefrit en op de brug controleren.
• Gordelsluiting werkt niet ongeveer 3,7 keer vaker dan gemiddeld. Het slot waar je de gordel inklikt, doet het niet meer goed of klemt niet vast. Vaak zit er vuil of een muntje in, of is het mechanisme versleten. Dit is belangrijk voor je veiligheid. Klik bij de bezichtiging alle gordels even in en uit om te voelen of ze stevig vastklikken.
• Remverschil op 1 as te groot ongeveer 3,0 keer vaker dan gemiddeld. De linker- en rechterrem op dezelfde as remmen niet even hard. Daardoor kan de auto bij hard remmen scheef trekken. Dit komt door een vastlopende remklauw of ongelijke slijtage. Let tijdens een proefrit op of de auto recht blijft bij stevig remmen, en laat de remwerking meten bij de APK.
• Achterlicht werkt niet (goed) ongeveer 2,3 keer vaker dan gemiddeld. Een achterlamp, remlicht of knipperlicht doet het niet of knippert verkeerd. Bij de Up! kan dit een doorgebrand lampje of een slechte fitting zijn. Een klein euvel, maar wel een afkeurpunt. Loop bij de bezichtiging rond de auto en laat iemand alle lichten en de richtingaanwijzers controleren.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2012 tot 2021). Maandelijks ververst.

De Volkswagen Up! in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2012 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 4.134 occasions, bouwjaren 2012 tot 2021.
• Gemiddeld ongeveer 124.468 km en 3,7 eigenaren.
• 28% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

Twee voorbeelden uit ons aanbod van een Volkswagen Up! met dezelfde uitvoering, motorisering, hetzelfde bouwjaar en dezelfde kilometerklasse. Op papier vrijwel identieke auto’s, maar de vraagprijzen lopen flink uiteen. De grafiek toont de verdeling van de vraagprijzen; het verschil zit in opties, staat, onderhoudshistorie en vooral de prijsstrategie van de verkoper — precies de ruimte waar je geld kunt besparen.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten). Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Test de koppeling: ligt het aangrijppunt laag en slipt hij niet bij optrekken?
• Bij een ASG-automaat: voel of het schakelen niet extreem schokt of hapert.
• Kijk onderaan de achterklep, bij de tankklep en in de wielkasten op roest.
• Voel of de vloermatten droog zijn en ruik of het binnen niet muf is.
• Controleer alle lichten, knipperlichten, ruitenwissers en de verwarming.
• Klik alle gordels in en uit en check of het airbaglampje uitgaat na het starten.
• Vraag naar de onderhoudshistorie en wanneer de olie en de distributieriem zijn gedaan.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volkswagen Up! die we vinden.

Veelgestelde vragen

Wat is een Volkswagen Up! waard?

Voor de actuele marktwaarde, de prijsontwikkeling per bouwjaar en een gratis taxatie ga je naar de Volkswagen Up! taxatiepagina.