Volkswagen Up! occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De up! is op zijn best in de stad: wendbaar, overzichtelijk en zuinig. Buiten de stad kwam een test op 4,4 liter per 100 kilometer. Doordat de wielen echt op de hoeken staan voelt hij op de snelweg stabieler dan veel andere kleine auto's, en het interieur blijft netjes heel.

Ruim is hij niet. Achterin zit je alleen als de mensen voorin een stukje naar voren schuiven, en de kofferbak houdt het op 251 liter. Op de snelweg hoor je de driecilinder roffelen. In 2011 kreeg de up! vijf sterren van Euro NCAP, bij de hertest van 2019 bleven er drie over. En bij de Duitse technische keuring worden de remmen en de verlichting vaker afgekeurd dan gemiddeld.

• Sterk: heel wendbaar, stabiel voor zijn formaat, zuinig, eenvoudige techniek, degelijk interieur.
• Zwak: krap achterin, kleine kofferbak, rumoerig op de snelweg, remmen en verlichting vallen op bij de keuring, drie sterren bij de hertest van 2019.

Beste bouwjaren en de facelift

up! na de facelift (2016 tot 2020): de aanrader

In 2016 kreeg de up! nieuwe lichtunits en bumpers, en belangrijker: een 1.0 met turbo van 90 pk, een automatische airco, een multifunctioneel stuur en twee nieuwe radio's, met een schermpje van 3,1 inch of een kleurenscherm van 5 inch. Ingebouwde navigatie heeft de up! nooit gehad; sinds de facelift klik je je telefoon in een houder op het dashboard en neemt de app maps + more dat over.

Juist dat maakt deze jaren de prettigste koop, want de vastlopende navigatiekastjes en slecht ontvangende radio's waren het zwakke punt van de eerste serie.

up! van de laatste jaren (2020 tot 2023): alleen nog vijfdeurs

Vanaf modeljaar 2020 verdwenen de driedeurs, de 1.0 TSI en de automaat uit de prijslijst. Wat overbleef is een opnieuw afgestelde 1.0 zonder turbo van 65 pk. Deze up!'s hebben de minste kilometers gelopen, in het aanbod rond de 70.000 tegen ruim 130.000 bij de oudere, en daar betaal je fors voor.

up! voor de facelift (2011 tot 2016): de goedkope koop

De eerste up!'s kwamen eind 2011, alleen als driedeurs; de vijfdeurs volgde in 2012. Technisch verschilt hij weinig van de latere auto's: dezelfde driecilinder, dezelfde ophanging. Wat je mist zijn de fijnere radio's en de turbomotor. De meeste hebben ruim 130.000 kilometer gereden, dus het onderhoudsboekje telt hier zwaarder dan de kilometerstand.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.0 MPI zonder turbo (60, 65 en 75 pk): de kern van het aanbod

Bijna negen op de tien up!'s in het aanbod hebben een 1.0 driecilinder zonder turbo. De 60 pk-versie is veruit de meest verkochte: in de stad voldoet hij, daarbuiten moet je vooruitdenken en veel schakelen. De 75 pk-versie, leverbaar tot 2019, rijdt met dezelfde motor merkbaar vlotter zonder meer te verbruiken; ongeveer een op de negen heeft die. Vanaf 2020 bleef alleen een versie van 65 pk over, die rijdt als de 60 pk. Alle drie hebben een distributieriem, geen ketting. Volkswagen schrijft geen vaste vervangingsbeurt voor: het onderhoudsschema laat de riem pas ver boven de 200.000 kilometer voor het eerst controleren. Veel garages adviseren hem eerder te vervangen.

1.0 TSI 90 pk (2016 tot 2019): de lekkerste, en zeldzaam

Met turbo en directe inspuiting levert deze motor 90 pk en 160 Nm, en hij heeft een zesbak in plaats van een vijfbak. Dat maakt hem op de snelweg merkbaar rustiger, terwijl Volkswagen hetzelfde verbruik van 4,4 liter opgaf. Nog geen twee op de honderd up!'s hebben hem. Vind je er een in goede staat, dan is dat de fijnste up! voor wie geregeld buiten de stad rijdt.

up! GTI 115 pk (2018 tot 2022): leuk, maar hard geveerd

Dezelfde turbomotor, opgevoerd naar 115 pk en 200 Nm, goed voor 8,8 seconden naar 100. Het onderstel ligt 15 millimeter lager en er staan 17 inch velgen onder: hij bijt zich beter vast, maar veert ook duidelijk harder. Onder de voorruit zit een trilvork die het motorgeluid versterkt en die je niet kunt uitzetten. Airco, stoelverwarming en cruise control zijn standaard.

eco up! op aardgas 68 pk (2013 tot 2020): alleen bij een vulpunt in de buurt

Rijden op CNG is goedkoop, met een kleine benzinetank als reserve, maar het aantal vulpunten in Nederland is beperkt. Belangrijker is de tank: gastanks moeten volgens de RDW elke vier of tien jaar gekeurd worden en zijn goedgekeurd voor twintig jaar. Vraag dus om een geldig inspectierapport.

e-up! elektrisch (2013 tot 2023): twee heel verschillende auto's

De eerste e-up! heeft 18,7 kWh bruto en 16,4 kWh netto, goed voor ongeveer 130 kilometer. Vanaf modeljaar 2020 werd dat 36,8 kWh bruto en 32,3 kWh netto, met 260 kilometer volgens de WLTP-norm; in de winter en op de snelweg blijft daar minder van over. Laden gaat bij de eerste versie met 3,6 kW en bij de tweede met 7,2 kW over twee fasen; sneller wordt het aan een gewone laadpaal niet. Snelladen via CCS was een betaalde optie, dus kijk of die stekker erop zit.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De up! kwam in drie niveaus: take up!, move up! en high up!. De take up! is de kale basis, met airbags, ABS en elektrisch bedienbare voorportierramen, maar zonder airconditioning. De move up! voegt onder meer een in hoogte verstelbare bestuurdersstoel toe. Pas de high up! heeft standaard airconditioning, mistlampen en een betere radio. Kijk dus in de auto zelf of er airco op zit; vanzelfsprekend is dat niet.

Daarnaast waren er veel actiemodellen. De bekendste is de up! beats met een geluidssysteem van BeatsAudio, van de facelift van 2016: bijna een op de vijf up!'s in het aanbod draagt dat label. De cross up! uit 2013 staat anderhalve centimeter hoger en heeft randen om de wielkasten, maar dezelfde techniek en geen vierwielaandrijving. Vanaf eind 2018 was er een R-Line Sportpakket en vanaf 2019 een complete R-Line: sportieve bumpers, grotere velgen en een strakker interieur, zonder extra vermogen.

Let verder op het noodremsysteem: de City-noodremfunctie werkte tot 30 km per uur, was een optie en was bij de laatste modeljaren volgens Euro NCAP niet meer leverbaar.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Remmen (alle jaren). Bij de Duitse technische keuring wordt de voetrem van de up! in alle bouwjaren vaker afgekeurd dan gemiddeld, en vanaf het achtste jaar komt ook de parkeerrem in beeld. Piepende voorremmen door roest op de schijven zijn een bekende klacht, en ook het dimlicht en de achterverlichting vallen bovengemiddeld vaak op. Rem tijdens een proefrit een paar keer stevig en laat iemand alle lichten bedienen.
• Water in het interieur (vooral 2011 tot 2016). Lekkage via de afdichting van het derde remlicht en via verstopte afwateringsgaten. Je merkt het aan een natte kofferbak of een muffe lucht. Vocht sloopt op den duur de elektronica.
• Bobines, nokkenassensor en gasklep (1.0 benzine). Een uitgevallen bobine laat een cilinder overslaan: de motor schudt en er brandt een lampje. Een vervuilde nokkenassensor kan de auto laten stilvallen, al helpt schoonmaken meestal, en een kapotte gasklep geeft een onrustig stationair toerental. Vooral korteritauto's hebben hier last van.
• Koelventilator blijft draaien. Bij een defecte module draait de ventilator door nadat je hebt geparkeerd en loopt de accu leeg. Te herkennen aan een auto die na een paar dagen stilstaan niet meer start.
• Roest onderin en losse hitteschilden. De conservering van de bodem is niet de sterkste, de ophanging van de uitlaat roest en hitteschilden kunnen losscheuren, wat gerammel geeft.
• Sporing. Na een tik tegen een stoeprand loopt de sporing snel uit het lood. Let op onregelmatig afgesleten voorbanden.
• Terugroepacties airbags en stuurhuis. In 2013 werd bij ruim 3.500 Nederlandse up!'s een verkeerd geprogrammeerd airbagregelapparaat opnieuw ingesteld, in 2017 volgde een kleinere actie voor de voorairbags en gordelspanners en in 2023 een voor een slecht beschermd stuurhuis bij de e-up!.

Handbak of automaat

De meeste up!'s hebben een handbak met vijf versnellingen; de 1.0 TSI en de GTI kregen er zes. Die bak schakelt licht en geeft weinig problemen. Twee dingen vallen op: bij oudere exemplaren gaan de eerste versnelling en vooral de achteruit bij een koude motor soms stroef naar binnen, en bij auto's tot ongeveer oktober 2014 lekt de bak weleens olie bij de aandrijfasflens.

De automaat heet ASG en dat is geen echte automaat. Het is dezelfde vijfbak met dezelfde droge koppeling, waarbij motortjes het koppelen en schakelen voor je doen. Een DSG heeft de up! nooit gehad. Het is licht en eenvoudig, maar het nadeel merk je meteen: bij elke schakeling neemt de bak even gas weg, waardoor de auto knikt. In de stad en op een rotonde is dat het duidelijkst.

De ASG kwam medio 2012 in de prijslijst, alleen achter de 60 en de 75 pk-motor, en verdween bij de vernieuwing van 2020. Ongeveer een op de twintig benzine-up!'s in het aanbod heeft hem. Wie een soepele automaat gewend is, moet er eerst een half uur mee rijden. Trillen of slippen bij het wegrijden wijst op een versleten koppeling of op een actuator die opnieuw aangeleerd moet worden. De e-up! heeft geen versnellingsbak, maar een vaste overbrenging.

Alternatieven

De Seat Mii en de Skoda Citigo zijn dezelfde auto, uit dezelfde fabriek, met dezelfde motoren en dezelfde ASG-bak. Ze rijden identiek en kosten tweedehands meestal minder, dus kijk daar zeker naar; alleen de GTI is er nooit als Mii of Citigo geweest. De Toyota Aygo en zijn neven Citroen C1 en Peugeot 108 zijn nog eenvoudiger en goedkoper in onderhoud, maar soberder afgewerkt. Een Kia Picanto of Hyundai i10 biedt meer ruimte en een lange fabrieksgarantie die meegaat naar de volgende eigenaar. Zoek je vooral een soepele automaat, dan is een kleine hybride als de Toyota Yaris een betere koop, al kost die een klasse meer.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

Over de accu van de e-up! zijn weinig harde cijfers te geven. In ons aanbod melden maar zestien exemplaren hun accugezondheid, gemiddeld bijna 89 procent. Dat is iets onder het gangbare beeld van rond 91 procent voor elektrische auto's met veel kilometers, maar zestien metingen zijn te weinig om een conclusie op te bouwen. Laat de waarde dus zelf uitlezen.

Volkswagen geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op de accu; voor de vroegste e-up!'s is die termijn verstreken. Het pakket zelf staat niet bekend als zwak punt; de klachten gaan eerder over laadpalen die de auto weigert.

Wat valt op bij de Volkswagen Up!? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Up! zien we deze APK-gebreken iets vaker terugkomen dan bij even oude occasions, dus check ze gericht voordat je koopt.

• Waarschuwingsinrichting airbag- of gordelsysteem geeft defect aan Bij de Volkswagen Up! is dit 4,1% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,0× zo vaakHet waarschuwingslampje voor de airbag of de gordelspanner brandt. Dat betekent dat het systeem een storing ziet en bij een botsing misschien niet goed werkt. Vaak komt het door een kapotte sensor of een losse stekker onder de stoel. Controleer of het lampje na het starten netjes uitgaat. Blijft het branden, laat het dan uitlezen bij een garage. Reken op €150 tot €600. Een gordelspanner of stekkerverbinding is goedkoop; een airbagmodule niet.
• Schijf-, trommelrem loopt niet vrij Bij de Volkswagen Up! is dit 4,4% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,4× zo vaakEen rem die blijft aanlopen, dus de remklauw of het wiel komt niet helemaal los. Bij kleine stadsauto's als de Up! die vaak stilstaan komt dit door vastgeroeste remdelen. Je merkt het aan een slepend geluid of een warm wiel. Laat de remmen tijdens een proefrit en op de brug controleren. Reken op €150 tot €400 per as. Meestal een vastgelopen klauw of geleidepen.
• Remverschil op 1 as te groot Bij de Volkswagen Up! is dit 2,3% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakDe linker- en rechterrem op dezelfde as remmen niet even hard. Daardoor kan de auto bij hard remmen scheef trekken. Dit komt door een vastlopende remklauw of ongelijke slijtage. Let tijdens een proefrit op of de auto recht blijft bij stevig remmen, en laat de remwerking meten bij de APK. Reken op €150 tot €450 per as. Vaak een vastzittende remklauw.
• Achterlicht werkt niet (goed) Bij de Volkswagen Up! is dit 1,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakEen achterlamp, remlicht of knipperlicht doet het niet of knippert verkeerd. Bij de Up! kan dit een doorgebrand lampje of een slechte fitting zijn. Een klein euvel, maar wel een afkeurpunt. Loop bij de bezichtiging rond de auto en laat iemand alle lichten en de richtingaanwijzers controleren. Reken op €20 tot €150. Een complete LED-unit ligt hoger.
• Gordelsluiting werkt niet Bij de Volkswagen Up! is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,8× zo vaakHet slot waar je de gordel inklikt, doet het niet meer goed of klemt niet vast. Vaak zit er vuil of een muntje in, of is het mechanisme versleten. Dit is belangrijk voor je veiligheid. Klik bij de bezichtiging alle gordels even in en uit om te voelen of ze stevig vastklikken. Reken op €120 tot €300 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2012 tot 2021) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Volkswagen Up! in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2012 tot 2021 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 8.700 occasions, bouwjaren 2012 tot 2021.
• Gemiddeld ongeveer 126.299 km en 3,2 eigenaren.
• 30% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 4% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,9% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Volkswagen Up!-aanbod op in 53 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 897 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.897 (32%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Start de auto zelf met een koude motor en luister of hij gelijkmatig loopt; schudden wijst op een bobine.
• Schakel bij koude motor naar de eerste versnelling en de achteruit: stroef is bekend, maar het moet wel lukken.
• Rem op een rustige weg een paar keer stevig en trek daarna de handrem aan op een helling.
• Til de mat in de kofferbak op en voel of het eronder droog is.
• Rijd een ASG-automaat minstens een half uur, ook in de stad en op een helling, voordat je oordeelt.
• Laat bij een e-up! de accugezondheid uitlezen en kijk of er een CCS-snellaadstekker op zit.
• Vraag bij een eco up! om het geldige inspectierapport van de gastanks.
• Controleer of er airconditioning op zit: bij een take up! en een move up! is dat niet zo.
• Bijna een op de drie up!'s in het aanbod is geïmporteerd. Kijk op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volkswagen Up! die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Volkswagen-aankoopadvies

• Volkswagen Touareg occasion kopen
• Volkswagen Touran occasion kopen
• Volkswagen Transporter occasion kopen