Volvo XC70 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De XC70 is sterk in wat een Volvo stationwagon hoort te kunnen: veel ruimte, goede stoelen, een degelijke afwerking en veel veiligheid. Door de hogere bodemvrijheid zijn een onverharde weg of een besneeuwde oprit geen probleem. De vijfcilinders kunnen met goed onderhoud heel oud worden, en de Geartronic-automaat is een klassieke automaat met koppelomvormer die goed bij het karakter past. Vanaf modeljaar 2012 is City Safety standaard: bij lage snelheid remt de auto zelf voor een stilstaande voorligger.

Sportief is hij niet: hij is gebouwd op comfort, en de besturing is niet de scherpste in de klasse. De benzinemotoren zijn dorstig, en de vierwielaandrijving vraagt onderhoud dat vaak is vergeten. De rubbers van de ophanging slijten sneller dan gemiddeld. Voor wie een ruime reisauto zoekt of buiten de stad woont, is hij een logische keus. Wie vooral in de stad rijdt, heeft aan een diesel of een dorstige zescilinder weinig plezier.

• Sterk: ruimte, stoelen, veiligheid, hogere bodemvrijheid, duurzame vijfcilinders, Geartronic-automaat.
• Zwak: hoog verbruik benzine, slijtage aan ophanging en vierwielaandrijving, veel auto's met hoge kilometerstanden, niet elke XC70 III heeft vierwielaandrijving.

Beste bouwjaren en de facelift

XC70 III na de facelift (P3, 2013 tot 2016): Drive-E en de jongste exemplaren

De facelift van medio 2013 herken je aan een nieuwe grille met een honingraatstructuur en aan chromen lijsten onder de achterlichten. Vanaf 2014 kwamen de eigen Drive-E viercilinders van Volvo: de T5 benzine van 245 pk en de D4 diesel van 181 pk, allebei met achttraps Geartronic en alleen met voorwielaandrijving. Wie vierwielaandrijving wil, zit in deze jaren vast aan de D5 AWD. Deze late auto's zijn het duurst, maar ook het minst versleten.

XC70 III (P3, 2007 tot 2013): de meeste keus

De tweede XC70 staat op hetzelfde platform als de V70 van 2007 tot 2016, is ruimer dan zijn voorganger en staat ongeveer zes centimeter hoger dan de V70. In het aanbod is vier op de tien een 3.2 zescilinder uit 2007 tot 2009, de rest vooral diesels: de 2.4 D5 met vierwielaandrijving en de 2.0 D3 en D4 met voorwielaandrijving. Ook de 2.4D van 175 pk (2009 tot 2010) had alleen voorwielaandrijving. Bij de vroege exemplaren tot 2010 is de stuurinrichting een aandachtspunt. Voor een ruime, sterke XC70 met vierwielaandrijving en een klassieke automaat is een D5 uit 2011 tot 2015 de beste keus.

XC70 II (P2, 2000 tot 2007): goedkoop, maar oud

De eerste XC70 heette tot 2002 V70 XC (Cross Country) en is gebaseerd op de V70 van 2000 tot 2007. Hij had altijd vierwielaandrijving, met vanaf 2003 een elektronisch geregelde Haldex-koppeling, en een bodemvrijheid van ongeveer 21 centimeter. De facelift van najaar 2004 herken je aan een aangepaste voorkant, andere zijknipperlichten en aluminiumkleurige beschermplaten voor en achter. Bijna negen op de tien exemplaren in het aanbod is een 2.5T benzine, bijna altijd als automaat, met een typische kilometerstand rond de 300.000. Het mediaanbedrag ligt rond de 5.000 euro. Koop er alleen een met bewijs van riemvervanging en onderhoud aan de aandrijving.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.4 D5 AWD (XC70 III, 2007 tot 2016, 185 tot 220 pk)

De vijfcilinder diesel met 2,4 liter inhoud is de motor die het best bij de XC70 past: veel trekkracht, vierwielaandrijving en de zestraps Geartronic. Van 2007 tot 2009 had hij 185 pk, daarna 205 pk, en van 2011 tot 2015 215 pk, de versie die het meest te koop staat. De distributieriem moet volgens het schema na 180.000 kilometer of tien jaar vervangen worden. Bekende kwalen zijn defecte verstuivers (de motor loopt dan op vier cilinders), doorgesleten bedrading van de nokkenassensor en diesel in de olie bij het schoonbranden van het roetfilter. Vooral geschikt voor wie veel lange ritten rijdt.

2.0 D3 en D4 vijfcilinder (XC70 III, 2010 tot 2013, 163 pk)

Een kleinere vijfcilinder diesel van 2,0 liter, tot april 2012 D3 genoemd en daarna D4. Hij heeft alleen voorwielaandrijving en werd geleverd met handbak of zestraps Geartronic. Aandachtspunten zoals bij de D5: riem na 180.000 kilometer of tien jaar, verstuivers en roetfilter.

D4 Drive-E (XC70 III, 2014 tot 2016, 181 pk)

De eigen 2.0 viercilinder diesel van Volvo, met voorwielaandrijving en een handbak of achttraps Geartronic. Zuinig en soepel, maar met twee aandachtspunten. De EGR-klep, die uitlaatgas terugvoert naar de inlaat, vervuilt, wat een melding van beperkt motorvermogen geeft. En de motor viel onder de terugroepactie van 2019 voor het kunststof inlaatspruitstuk, dat door vervuiling kon vervormen en smelten. Volvo verkortte in 2019 het riem-interval naar 150.000 kilometer of tien jaar.

T5 Drive-E (XC70 III, 2014 tot 2016, 245 pk)

Een 2.0 viercilinder benzine met turbo, altijd met achttraps Geartronic en voorwielaandrijving. Vlot, stil en de jongste benzineversie, met een riem van 240.000 kilometer of tien jaar. De beste keus als je geen vierwielaandrijving nodig hebt en weinig kilometers rijdt, maar ook de duurste XC70.

3.2 zescilinder AWD (XC70 III, 2007 tot 2009, 238 pk)

Een dwarsgeplaatste zescilinder zonder turbo, met distributieketting, zestraps Geartronic en vierwielaandrijving. Soepel en stil, maar dorstig, en met 320 Nm heeft hij minder trekkracht onderin dan de D5. De T6 met turbo (2008 tot 2013, 285 en later 304 pk) is dezelfde familie, maar zelden te koop.

2.5T en 2.4T (XC70 II, 2000 tot 2007, 200 en 210 pk)

Een vijfcilinder met lichte turbo: tot medio 2002 de 2.4T van 200 pk, daarna de 2.5T van 210 pk. Trekt de zware auto prima, meestal met de vijftraps Geartronic, maar verbruikt veel. De riem moet om de 180.000 kilometer (2.4T: 160.000) of tien jaar vervangen worden. Let op de carterontluchting, die verstopt raakt, en bij de oudste jaren op het gasklephuis. De D5 diesel van deze generatie (163 en later 185 pk) is bijna verdwenen uit het aanbod.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij beide generaties liepen de uitrustingsniveaus van eenvoudig naar luxe als Kinetic, Momentum en Summum. De vierwielaandrijving hing niet af van het niveau, maar van de motor. Bij de XC70 II (2000 tot 2007) zijn onder meer cruise control, beschermplaten voor en achter en dakrails standaard; bij deze oude auto's weegt de staat zwaarder dan het niveau.

Bij de XC70 III (2007 tot 2016) is de Summum in het aanbod verreweg het meest te vinden: ongeveer drie kwart van de auto's met een herkenbaar niveau. Het is de meest complete uitvoering. City Safety is standaard vanaf modeljaar 2012. Op alle niveaus kon je Four-C bestellen, een elektronisch geregeld onderstel met instelbare demping. Volvo raadde af om daarbij een trekhaak te monteren, dus let daarop als je gaat trekken.

Daarnaast waren er actiemodellen: Ocean Race, Limited Edition en van 2013 tot 2015 de Nordic en Nordic+. Een Nordic van modeljaar 2015 heeft standaard navigatie, parkeersensoren achter, parkeerverwarming met timer en Volvo On Call. De Nordic+ voegt leer, stoelverwarming, een verwarmbare voorruit, een elektrische achterklep en 17 inch velgen toe. Dodehoekbewaking en adaptieve cruise control zaten in een optiepakket.

Kies op motor, aandrijving en onderhoud, niet op uitrusting, en betaal niet extra voor navigatie: de kaarten zijn meestal verouderd.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Vierwielaandrijving (XC70 II en III, 2000 tot 2016, alle AWD-versies). Volvo schreef geen onderhoud aan de Haldex-koppeling voor, maar bij hoge kilometerstanden raakt het filter van de pomp verstopt en begeeft de pomp het. Dan werkt de achteras niet meer mee, vaak met een melding op het dashboard. Rijden met ongelijk versleten banden belast de koppeling en de haakse overbrenging naar de achteras, die dan schade kunnen oplopen of gaan lekken. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
• Verstuivers en roetfilter diesels (XC70 III, 2007 tot 2016, D5, D3 en D4). Verstuivers gaan bij hoge kilometerstanden kapot, waarna de motor op vier cilinders loopt. Bij het schoonbranden van het roetfilter kan diesel in de olie komen, waardoor het oliepeil boven het maximum stijgt. Vervuiling in de inlaat geeft een hoog kloppend geluid en minder trekkracht.
• Inlaatspruitstuk en EGR-klep D4 Drive-E (XC70 III, 2014 tot 2016). Terugroepactie van 2019: door vervuiling kon het kunststof inlaatspruitstuk vervormen en smelten, met risico op brand. De dealer voert kosteloos een herstel uit. Daarnaast vervuilt bij deze motor de EGR-klep, met een melding van beperkt motorvermogen; vervangen is dan nodig.
• Nokkenassensor D5 (XC70 III, 2007 tot 2016). De bedrading maakt een te krappe bocht en kan doorslijten. Een storingslampje of een slecht lopende motor kan hierop wijzen.
• Stuurinrichting (XC70 III, 2007 tot 2010). Bij de vroege exemplaren is het stuurhuis kwetsbaar. Knakkende geluiden bij volle stuuruitslag wijzen op slijtage.
• Ophanging (XC70 II en III, 2000 tot 2016). De rubbers van de draagarmen slijten bij de XC70 sneller dan gemiddeld, vooral merkbaar op slecht wegdek. Luister naar klunken en voel of de auto strak rechtuit rijdt.
• Carterontluchting 2.5T en 2.4T (XC70 II, 2000 tot 2007). Het systeem dat oliedampen afvoert slibt dicht. Keerringen gaan lekken en je hoort een fluittoon die stopt als je de olievuldop eraf haalt. Doorrijden kan de motor kosten.
• Elektrische ramen (XC70 III, 2007 tot 2016). Willen niet altijd omhoog of omlaag. Test alle vier.

Handbak of automaat

Vrijwel elke XC70 in het aanbod is een automaat. Handbakken bestonden bij de 2.5T en de D5 van de XC70 II (2000 tot 2007) en bij de diesels van de XC70 III (2007 tot 2016), maar ze zijn zeldzaam: bij de XC70 II is het ongeveer een op de acht, bij de XC70 III vind je ze nauwelijks.

De automaat heet bij Volvo altijd Geartronic, en in de XC70 is dat steeds een klassieke automaat van Aisin met koppelomvormer, geen bak met dubbele koppeling. De XC70 II heeft een vijftraps. De XC70 III heeft een zestraps achter de 3.2, de T6, de D5 en de 2.0 D3 en D4, en een achttraps achter de T5 en D4 Drive-E van 2014 tot 2016. De Powershift met dubbele koppeling die in sommige V70's zit, kwam in de XC70 niet voor bij de motoren die je in het aanbod vindt.

Het zijn degelijke bakken, maar Volvo beschouwde de olie als levenslang houdbaar. Met veel kilometers gaan ze hakerig schakelen; verversen of spoelen van de olie helpt dan vaak. Bij de vijftraps van de XC70 II geeft ook een te hoog oliepeil harde schakelmomenten. Test de bak koud en warm: rustig wegrijden, achteruit, stapvoets kruipen en stevig gas geven. Bonken of slippen is reden om af te haken.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de Audi A6 allroad quattro, de Subaru Outback, de Volkswagen Passat Alltrack en de gewone Volvo V70. De A6 allroad is luxer en heeft standaard luchtvering, maar is duurder in onderhoud. De Outback heeft altijd vierwielaandrijving en een boxermotor en is eenvoudiger van opzet, maar minder ruim en minder luxe afgewerkt. De Passat Alltrack is zuiniger en jonger, maar oogt zakelijker, en als automaat heeft hij een DSG met dubbele koppeling in plaats van een klassieke automaat. De V70 is dezelfde auto zonder verhoging, goedkoper en iets zuiniger.

Wat valt op bij de Volvo XC70? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Volvo XC70 zien we een paar APK-gebreken die vaker terugkomen dan bij even oude occasions, vooral door de hoge kilometerstanden en het gewicht van de auto.

• Achterlicht werkt niet (goed) Bij de Volvo XC70 is dit 2,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakEen achterlicht dat niet of slecht brandt is een veelvoorkomend en goedkoop te verhelpen gebrek. Bij de XC70 zit het soms in een kapot lampje, maar ook in slechte contacten of vocht in de lampunit. Controleer voor de koop alle remlichten en knipperlichten en kijk of de fittingen droog zijn. Reken op €20 tot €150. Een complete LED-unit ligt hoger.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2003 tot 2014) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Volvo XC70 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2003 tot 2014 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 593 occasions, bouwjaren 2003 tot 2014.
• Gemiddeld ongeveer 310.216 km en 4,0 eigenaren.
• 46% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 7% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,9% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Controleer of de auto echt AWD heeft: kijk onder de auto of er een aandrijfas naar de achteras loopt. De 2.4D van 175 pk, de 2.0 D3 en D4 en de Drive-E motoren van de XC70 III (2007 tot 2016) hebben alleen voorwielaandrijving.
• Vraag de factuur van de laatste distributieriem. Zelfs de jongste XC70 is nu tien jaar oud, dus de riem moet op leeftijd al vervangen zijn. Alleen de 3.2 en T6 hebben een ketting.
• Vraag of de Haldex-olie en het filter van de pomp ooit zijn ververst, en of de auto een melding over de vierwielaandrijving heeft gehad.
• Controleer of alle vier de banden hetzelfde merk, dezelfde maat en ongeveer dezelfde profieldiepte hebben. Ongelijke banden belasten de vierwielaandrijving.
• Draai bij stilstand het stuur volledig naar links en rechts en luister naar knakken, zeker bij een XC70 III uit 2007 tot 2010.
• Kijk bij een diesel of het oliepeil niet boven het maximum staat en niet naar diesel ruikt.
• Haal bij een stationair draaiende 2.5T de olievuldop eraf. Stopt er een fluittoon of zuigt de opening hard, dan is de carterontluchting verstopt.
• Controleer het kenteken bij de RDW op openstaande terugroepacties, zoals die voor de gordelkabel van de voorstoelen (2020) en het inlaatspruitstuk van de D4 Drive-E (2019).
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volvo XC70 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Volvo-aankoopadvies

• Volvo V90 occasion kopen
• Volvo XC40 occasion kopen
• Volvo XC60 occasion kopen
• Volvo XC90 occasion kopen