Wat kost een tweedehands Mitsubishi Eclipse Cross?

Met 12.0% per jaar (marktgemiddelde: 8.7%) houdt de Eclipse Cross zijn waarde redelijk goed vast voor een compacte SUV. Het model kent twee duidelijke fases. De eerste generatie (2018-2020) reed op een benzinemotor en had de opvallende dubbele achterruit. Vanaf de facelift in 2021 werd de Eclipse Cross uitsluitend als plug-in hybride geleverd, met een vernieuwde achterklep en een enkele ruit. Sinds 2026 is er bovendien een volledig elektrische opvolger.

Plug-in hybride (16.2% per jaar)
De PHEV is veruit de meest aangeboden variant en bepaalt het afschrijvingsbeeld van dit model. Deze combineert een 2.4 benzinemotor met twee elektromotoren en een batterij van 13,8 kWh, goed voor zo'n 45 kilometer puur elektrisch volgens de WLTP-meting. Veel exemplaren reden eerst zakelijk en kwamen na de leaseperiode op de occasionmarkt, wat het aanbod gezond en de prijzen stabiel houdt. Let bij koop op de staat van het accupakket en vraag of er een SoH-rapport beschikbaar is, want bij een PHEV is dat het belangrijkste prijsbepalende detail.

Benzine (7.3% per jaar)
De benzineversie is de pre-facelift Eclipse Cross uit 2018-2020 met de 1.5 turbo viercilinder van 163 pk en een CVT-automaat. Deze auto's hebben hun grootste waardedaling achter de rug en zijn de goedkoopste manier om in een Eclipse Cross te rijden. Voor wie niet wil of kan laden is dit een logische keuze, maar houd er rekening mee dat het om de oudere generatie gaat. Een proefrit is aan te raden om te horen of de motor bij stevig optrekken niet te lang in de toeren blijft hangen, een bekende eigenschap van de CVT.

Een Eclipse Cross verliest gemiddeld zo'n 1.2% euro per jaar aan waarde. Het nieuwste bouwjaar in de markt (2024) heeft op dit moment nog rond de 61.5% van de oorspronkelijke nieuwprijs over, terwijl het oudste bouwjaar (2018) is teruggezakt naar ongeveer 54.4%.

Het kantelpunt ligt bij de facelift van 2021. De benzine-exemplaren van vóór die update hebben hun grootste waardedaling achter de rug en zijn voor kopers met een beperkt budget interessant. De plug-in hybrides van na de facelift zijn een stuk prijsvaster, maar daar betaal je dan ook voor, want het eerste jaar levert de grootste klap in euro's.

Wil je laag instappen, kijk dan naar de eerste generatie uit 2018-2020. Wil je een auto die de komende jaren weinig in waarde zakt, dan is een PHEV van na de facelift de slimmere keuze, mits het accupakket aantoonbaar gezond is.

Bij de Mitsubishi Eclipse Cross is de waardedaling per kilometer redelijk constant over het hele bereik. Gecorrigeerd voor bouwjaar en uitvoering blijkt dat elke 25.000 km gemiddeld € 1.221 waardedaling oplevert. Het duurste blok (100–125k) kost € 1.474 per 25.000 km. Rond 75–100k km daalt de afschrijving merkbaar: € 844 per 25.000 km. Dat maakt dit het gunstigste instapmoment. Vanaf 100–125k trekt de afschrijving weer aan — een logisch verkoopmoment.

De Eclipse Cross werd in Nederland in een overzichtelijk aantal uitvoeringen verkocht. Op de occasionmarkt kom je vooral de Pure, de Intense+, de Instyle en de gelimiteerde First Edition tegen.

Pure
De instapuitvoering, maar zeker niet kaal. Standaard krijg je airconditioning, cruise control, een touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, lichtmetalen wielen, privacy glass, een achteruitrijcamera en de gebruikelijke veiligheidssystemen zoals rijstrooksensoring en noodremassistentie. Voor wie een betrouwbare gezins-SUV zoekt zonder luxe-extra's is dit de meest betaalbare weg naar een Eclipse Cross. Leder en stoelverwarming ontbreken op dit niveau.

Intense+
De best verkochte tussenuitvoering en daardoor het ruimst beschikbaar als occasion. De Intense+ voegt onder meer stoelverwarming, extra rijhulpsystemen en een nettere afwerking toe. Dit is de versie die de meeste kopers zoeken: genoeg comfort voor dagelijks gebruik, zonder de meerprijs van de topuitvoering. Door het grote aanbod valt er bij deze trim het meest te onderhandelen.

Instyle
De best uitgeruste reguliere versie. Hier komen lederen bekleding, een head-up display, een premium audiosysteem, een panoramadak en uitgebreidere rijhulpsystemen samen. De Instyle voelt een klasse hoger aan en is in trek bij wie maximaal comfort wil. De meerprijs nieuw was fors, maar op de occasionmarkt is het verschil met de Intense+ kleiner geworden, wat de Instyle juist aantrekkelijk maakt voor wie alles wil hebben.

First Edition
Een gelimiteerde lanceringsuitvoering uit de eerste jaren, rijk uitgerust met onder meer een Multi Around View Monitor, LED-koplampen, dodehoekwaarschuwing en stoelverwarming. Zeldzamer in het aanbod en daardoor lastiger te vergelijken op prijs. Leuk voor liefhebbers, maar controleer goed welke opties er precies op zitten.

Advies voor kopers: De Intense+ is voor de meeste mensen de slimste keuze. Je krijgt het comfort dat je dagelijks merkt, het aanbod is het grootst en daarmee is de prijs het scherpst. Wie alle luxe wil, vindt in een gefacelifte Instyle veel waarde, omdat het prijsverschil tweedehands kleiner is geworden dan nieuw.

Advies voor verkopers: Vermeld altijd de exacte uitvoering en bij een plug-in hybride de staat van het accupakket. Dat zijn de twee zaken waar kopers in dit segment het hardst op afgaan. Een nette First Edition of Instyle met aantoonbaar onderhoud rechtvaardigt een hogere vraagprijs dan het modelgemiddelde.