Wat kost een tweedehands Peugeot 108?

De Peugeot 108 schrijft gemiddeld 6.2% per jaar af — aanmerkelijk sneller dan het marktgemiddelde van 5.5%. Dat klinkt alarmerend, maar het is de logica van stadsauto's: ze starten op een lage nieuwprijs en bereiken daarmee relatief snel de bodem. In absolute euro's is de afschrijving beperkt. De 108 is uitsluitend als benzine leverbaar, wat de analyse eenvoudig maakt.

Benzine (6.2% per jaar)
De 108 werd geproduceerd van 2014 tot 2021 en deelde zijn platform — en zijn driecilinder 1.0 VTi motor — met de Toyota Aygo en Citroën C1. Die motorendriehoek is bewezen betrouwbaar: eenvoudig, onderhoudsarm, en goed voor 150.000+ km bij normaal onderhoud. Vroege modellen (2014–2016) zijn inmiddels sterk afgeschreven en beginnen bij €5.000–€7.000, terwijl latere exemplaren (2019–2021) met lage kilometers nog boven de €10.000 staan.

Het waardeverloop is relatief vlak na het vijfde levensjaar. Een 108 van €7.000 zal over drie jaar wellicht €5.000 waard zijn — in absolute termen beperkte schade. Dat maakt de 108 ook als occasion voor starters aantrekkelijk: weinig restwaardeverrassing aan het einde van het bezit.

Eén aandachtspunt: vroege 108's kregen uitsluitend een vijftraps handgeschakelde bak. Pas later kwam de 5-traps ETG-automaat (robotiseerde handgeschakelbak) beschikbaar. Die automaat trekt meer kopers — zeker in stadsverkeer — maar heeft een iets schokkerig karakter dat niet iedereen waardeert. De handgeschakelde versie is mechanisch eenvoudiger en goedkoper in onderhoud.

Een 108 uit 2022 behoudt bij vergelijkbare kilometerstand gemiddeld 59.7% van zijn nieuwprijs. Een exemplaar uit 2014 houdt nog 48.2% over — een gemiddeld retentieverlies van 1.4%-punt per jaar.

De 108 startte op een relatief lage nieuwprijs (circa €12.000–€15.000), wat betekent dat de percentuele daling snel verloopt maar de absolute bedragen beperkt blijven. Na het derde levensjaar stabiliseert de curve merkbaar: een 108 die eenmaal op €7.000–€9.000 staat, schrijft per jaar nog maar enkele honderden euro's af. Dat maakt de 108 in absolute zin een van de minst risicovolle occasion-aankopen qua doorrijkosten.

Interessant: de productie van de 108 is in 2021 definitief gestopt. Er komt geen directe opvolger. Dat tempereert de neerwaartse druk op de restwaarden van de latere modellen (2019–2021): er is geen stroom nieuwe 108's die de occasion-prijzen structureel naar beneden trekt. Wie een 108 uit de laatste bouwjaren koopt, betaalt meer dan voor een vroeg exemplaar, maar zit ook in een stabieler segment.

Bouwjaren 2014–2016 zijn overwegend al op hun bodem beland. Bij goed onderhoud is er nauwelijks verdere waardedaling, maar ook weinig upside. Bouwjaren 2018–2021 hebben nog een beperkte maar constante dalingsruimte voor de boeg.

De Peugeot 108 kende geen overdaad aan trimvarianten — de line-up was doelbewust eenvoudig voor een stadsauto. Op de occasionmarkt komen vier niveaus het meest voor: Active, Allure, Roland Garros en GT Line.

De Active is de basis: manuele airconditioning (later bouwjaren), LED-dagrijverlichting, 14-inch wielen en een eenvoudige radio. Centrale vergrendeling en elektrische ramen voor zijn aanwezig. Achterruiten zijn bij de driedeurs 108 vast — relevant als je regelmatig passagiers meeneemt. De Active is puur functioneel, maar in de stad heb je ook niet meer nodig.

De Allure voegt 15-inch lichtmetalen wielen, achteruitrijsensoren en een modernere radio met Bluetooth-connectiviteit toe. Geen grote sprong, maar voor dagelijkse stadsmobiliteit zijn parkeersensoren bij een auto van dit formaat echt handig — de zichthoeken zijn beperkt door de korte koetswerklengte.

De Roland Garros-editie was een populaire speciale uitvoering met tweedelig dak in contrasterende kleur, exclusieve interieurstiksel in bordeaux en soms een cabrio-dak (Top! versie). Op de occasionmarkt onderscheidt die zich duidelijk van de standaard versies — kopers van een 108 zoeken soms juist deze afwijkende look.

De GT Line — beschikbaar in latere bouwjaren — brengt sportieve bumper-styling, LED-achterlichten en sportstoelen in een stadsauto die eigenlijk nooit sportig reed. Het is een cosmetisch pakket, maar het onderscheidt zich duidelijk in de stroom identieke basisversies. Als koper betaal je een kleine premie; als verkoper is de GT Line de makkelijkste 108 om te verkopen.

Advies voor kopers: Bij de 108 weegt conditie zwaarder dan uitvoering. Kies bij voorkeur een Allure of GT Line met parkeersensoren — in de stad gebruik je die dagelijks. De 108 Top! (vouwdak) is een leuk alternatief maar controleer de dakrubbers op slijtage.

Advies voor verkopers: De 108 is al grotendeels afgeschreven en de absolute waardedaling per jaar is minimaal. Doorrijden is financieel nauwelijks nadelig zolang de onderhoudskosten laag blijven. Verkoop je toch, presenteer de auto dan schoon en benoem specifieke features als parkeersensoren of het vouwdak — dat onderscheidt jouw exemplaar in een groot aanbod.