Wat kost een tweedehands Peugeot 308?

De Peugeot 308 schrijft gemiddeld 10.1% per jaar af, tegenover een marktgemiddelde van 7.9%. De 308 is beschikbaar als benzine, diesel en — sinds 2022 in de derde generatie — als plug-in hybride. Elk brandstoftype heeft een eigen ritme, en er speelt nog een factor mee die kopers nadrukkelijk moeten kennen: de kettingproblemen van de 1.2 PureTech.

Benzine (10.1% per jaar)
De benzine-308 heeft een bewogen reputatie. De 1.2 PureTech driecilinder — die in de T9 (2013–2021) bred werd ingezet — stond de eerste jaren bekend om een distributieketting die vroegtijdig kon rekken, met dure motorschade als gevolg. Peugeot heeft dit in latere bouwjaren (post-2018) grotendeels opgelost, maar vroege T9's (2013–2017) zijn op de occasionmarkt merkbaar goedkoper. De nieuwe P5 generatie (vanaf 2021) stapte over op een bijgewerkte motorlijn met betere betrouwbaarheidstrack record. Restwaarden van benzine-308's zijn daardoor gedifferentieerd: een goede T9 uit 2018–2020 houdt zijn waarde redelijk, een vroege T9 minder.

Diesel (8.9% per jaar)
De 1.6 en 2.0 BlueHDi-varianten zijn mechanisch robuust en schrijven iets sneller af door de dalende dieselvraag. Als je jaarlijks meer dan 20.000 km rijdt, bieden ze nog steeds een sterk totaalplaatje door het lage brandstofverbruik. Als verkoper moet je rekening houden met een beperktere koopgroep dan vijf jaar geleden — iets meer geduld en een scherpe prijs zijn geboden.

Hybride (16.2% per jaar)
De 308 PHEV (225 of 180 pk) is pas recent op de occasionmarkt verschenen. Nieuwprijzen lagen boven de €45.000, en de eerstejaarsafschrijving is fors. Dat betekent dat vroege tweedehands PHEV-exemplaren interessante aankopen zijn, mits je de laadinfrastructuur thuis op orde hebt. De elektrische actieradius (circa 50 km WLTP) maakt de hybride pas interessant als je die echt benut.

Een 308 uit 2024 behoudt bij vergelijkbare kilometerstand gemiddeld 46.4% van zijn nieuwprijs. Een exemplaar uit 2009 zit op 13.3% — een verschil van 2.2%-punt per levensjaar.

De 308-waardecurve wordt sterk bepaald door twee generatiewissels. De T9 liep van 2013 tot 2021 en kreeg halverwege (2017) een facelift. Die facelift bracht onder andere matrixled-koplampen op de hogere trims en een bijgewerkt infotainmentsysteem. Dat zichtbare verschil is op de occasionmarkt merkbaar: een T9 van na 2017 houdt gemiddeld 3–5 procentpunt meer restwaarde dan een pre-facelift exemplaar met dezelfde kilometerstand.

De echt grote sprong zit bij de introductie van de P5 in 2021. Die derde generatie heeft een compleet vernieuwd platform, een fraaier interieur met groot touchscreen en — voor het eerst — plug-in hybride aandrijving. Vroege P5-exemplaren uit 2021–2022 zijn inmiddels tweedehands beschikbaar en schrijven in een rustiger tempo af dan de T9 ooit deed.

Bouwjaren 2013–2016 (vroege T9, voor de facelift) zijn het minst begeerd. Daar speelt de reputatie van de vroege PureTech-kettingproblematiek mee, die de restwaarden structureel drukt. Wie die periode overslaat, koopt een stuk rustiger.

Op de occasionmarkt voor de Peugeot 308 komen vrijwel alle advertenties terug bij vier uitvoeringen: Active, Allure, GT Line en GT. Dat geldt voor zowel de T9 (2013–2021) als de P5 (2021+), al verschilt de exacte inhoud per generatie.

De Active heeft manuele airconditioning, LED-dagrijverlichting, parkeersensoren achter en 16-inch stalen wielen. In de vroege T9 is het interieur sober — analoge klokken, plastic accenten — maar goed onderhouden exemplaren zijn functioneel prima. Bij de P5 is de Active al standaard voorzien van een groter touchscreen, wat de dagelijkse bediening aangenamer maakt.

De Allure is de bestseller: automatische climate control, 16-inch lichtmetalen wielen, LED-achterlichten en een achteruitrijcamera zijn standaard. Bij de T9 post-facelift (2017+) komen er ook LED-koplampen bij, wat het rijcomfort 's avonds merkbaar verbetert. De Allure biedt de beste balans tussen prijs en uitrusting voor dagelijks gebruik.

De GT Line draagt sportieve koets-elementen: zwarte dakrails, 17-inch velgen, sportstoelen en rode stiksels op het stuur. Wat het onderscheidt van de standaard Allure: de stoelen liggen beter in lange ritten, en parkeersensoren zijn zowel voor als achter aanwezig. Het onderstel is iets strakker afgestemd — merkbaar op hobbelig asfalt.

De GT is de uitgerust: full-LED matrix koplampen, adaptieve cruise control, stoelverwarming, massagefunctie (op sommige varianten), en een head-up display bij de P5. Parkeersensoren rondom en een 180°-achteruitrijcamera maken parkeren ook in krappe steden makkelijk. Op de occasionmarkt betaal je voor een GT substantieel meer dan voor een Allure — maar je krijgt ook de veiligheidsuitrusting die moderne rijassistentie zo praktisch maakt.

Let op: in de T9 was er ook een Blue Lease en Access-trim bedoeld voor leaserijders. Die zijn doorgaans weinig uitgerust maar goed onderhouden, en leveren de goedkoopste instap in de 308-markt op.

Advies voor kopers: De Allure post-facelift (2017+) met LED-koplampen is de verstandigste keuze: complete dagelijkse uitrusting voor een faire prijs. De P5 (2021+) is moderner maar nog relatief prijzig tweedehands. Bij de T9 diesel: controleer de roetfilterstatus en AdBlue-historie bij hogere kilometerstanden.

Advies voor verkopers: T9-exemplaren naderen een stabiel prijsniveau — de grootste daling is geweest. Bevalt de auto en zijn de kosten beheersbaar, dan kost doorrijden relatief weinig extra per jaar. Wil je verkopen, doe dat dan bij voorkeur met een actuele APK en schone onderhoudshistorie — dat versnelt de verkoop merkbaar in dit segment.