Wat kost een tweedehands
Suzuki Splash?

Met 4.3% afschrijving per jaar (marktgemiddelde: 4.6%) zit de Suzuki Splash in het rustigste deel van de waardecurve. Het aanbod is voor honderd procent benzine, dus er is geen diesel of hybride die de vergelijking vertroebelt. De grootste klap viel jaren geleden al; wat nu nog afgaat, is beperkt.

Benzine (4.3% per jaar)
De Splash kwam op de markt met twee benzinemotoren: een 1.0 driecilinder met rond de 65 tot 68 pk en een soepeler 1.2 viercilinder met circa 86 tot 94 pk, afhankelijk van bouwjaar en VVT-versie. Beide zijn eenvoudig opgebouwd, met distributieketting in plaats van riem, wat onderhoud goedkoop houdt. Omdat de nieuwprijs destijds laag lag en de auto inmiddels tien jaar of ouder is, beweegt de restwaarde nauwelijks nog. Met een mediane vraagprijs rond de 4.500 euro is de bodem in zicht.

Voor kopers is dat gunstig: je betaalt vooral voor de gebruikswaarde, niet meer voor de naam. Let bij aankoop op een complete onderhoudshistorie, de staat van de koppeling bij de 1.0, en op roestplekken rond de achterwielkasten en de onderkant van de portieren. Een Splash met aantoonbaar onderhoud en APK met ruime looptijd houdt zijn waarde het best vast.

De jongste Suzuki Splash in ons aanbod (2015) houdt gemiddeld 41.5% van de nieuwprijs over, tegen 33.5% voor de oudste exemplaren (2008). Over de hele linie komt dat neer op zo'n 1.1% waardeverlies per jaar.

Bij een auto van deze leeftijd zegt het bouwjaar minder dan de staat. Een Splash uit 2008 is al richting zijn bodemprijs gezakt en beweegt nauwelijks meer; een exemplaar uit 2015 staat hoger genoteerd, maar ook daar is de steile afschrijving allang verleden tijd. Kilometerstand, onderhoud en roestgevoeligheid bepalen nu het prijsverschil, niet het modeljaar.

Voor kopers met oog voor waarde zijn de latere bouwjaren (2012 en jonger) het verstandigst: nieuwere techniek, vaak minder roest en een prijs die de komende jaren amper meer daalt. Een goed onderhouden vroeg exemplaar kan juist een koopje zijn, mits de carrosserie gezond is.

De eerste kilometers zijn bij de Suzuki Splash verreweg het duurst. Onze analyse (genormaliseerd voor leeftijd en nieuwprijs) laat zien: gemiddeld € 628 minder per 25.000 gereden kilometer. Het verschil is aanzienlijk: tussen 75–100k verlies je € 988, terwijl het bij 125–150k nog maar € 233 is. Het gunstigste instapmoment ligt rond 125–150k km — daar kost een extra 25.000 km nog slechts € 233, minder dan de helft van het duurste traject. Let op: na 150–175k neemt het waardeverlies weer toe. Wie de Suzuki Splash niet lang wil houden, verkoopt het beste vóór dat punt.

De Suzuki Splash werd op de Nederlandse markt verkocht in een handvol uitvoeringen, waarbij de toevoeging VVT verwijst naar de motorvariant met variabele kleptiming. In advertenties kom je de Base, Comfort, Exclusive en de actie-uitvoering Spirit tegen, deels met en deels zonder VVT-aanduiding.

Base (VVT)
De instapper, gericht op de prijsbewuste stadsrijder. Sobere uitrusting met stuurbekrachtiging, maar vaak zonder airco of centrale vergrendeling op de vroegste exemplaren. Praktisch en goedkoop, maar door de kale uitvoering het minst gewild op de occasionmarkt. Interessant als je puur betaalbaar en zuinig wilt rijden.

Comfort (VVT Comfort)
Veruit de meest voorkomende uitvoering en de slimste keuze voor de meeste kopers. Doorgaans met airco, elektrische ramen voor, centrale vergrendeling en een radio-cd-speler. Dit is de Splash die de meeste mensen zoeken: compleet genoeg voor dagelijks gebruik zonder meerprijs voor luxe die je nauwelijks merkt. Ruim aanwezig in de markt en daardoor vlot doorverkoopbaar.

Exclusive (VVT Exclusive)
De best uitgeruste reguliere versie, doorgaans met climate control, lichtmetalen velgen, mistlampen en vaak een hoogteverstelbare bestuurdersstoel. Voor wie de extra afwerking en het comfort waardeert is dit de fijnste Splash om in te rijden. De meerprijs ten opzichte van de Comfort is op de occasionmarkt beperkt, wat de Exclusive juist aantrekkelijk maakt voor de tweedehands koper.

Spirit
Een goed uitgeruste actie-uitvoering die Suzuki periodiek aanbood, qua niveau tussen Comfort en Exclusive in. Vaak voorzien van extra opties als pakket, scherp geprijsd toen hij nieuw was. Op de occasionmarkt een prima koop als de specificatie bij je wensen past.

Advies voor kopers: de Comfort of VVT Comfort biedt de beste balans tussen uitrusting en prijs en is het ruimst beschikbaar. Kies bij voorkeur een 1.2 voor wat meer souplesse op de snelweg, en controleer altijd de onderhoudshistorie, de koppeling en de carrosserie op roest. Een Exclusive is een kleine meerprijs waard voor het extra comfort.

Advies voor verkopers: vermeld de exacte uitvoering en motor (1.0 of 1.2), want daarop filteren kopers als eerste. Een complete onderhoudshistorie, een lange APK en aantoonbaar roestvrije bodemplaten zijn bij een auto van deze leeftijd je sterkste verkoopargumenten en houden de vraagprijs op peil.