Wat kost een tweedehands Tesla Model S?

De Tesla Model S verliest 9.1% per jaar, ruim boven het marktgemiddelde van 9.5%. Dat komt door de hoge nieuwprijzen (vaak ver boven de 90.000 euro) en door Tesla's eigen prijsbeleid: elke prijsverlaging op nieuwe modellen trekt de hele tweedehandsmarkt mee omlaag. Voor wie koopt is dat juist gunstig, want de absolute waardedaling is enorm.

Elektrisch (9.1% per jaar)
De Model S is in Nederland uitsluitend volledig elektrisch geleverd, dus de hele waardeontwikkeling draait om EV-factoren: accuconditie, laadsnelheid, software-updates en de leeftijd van de techniek. De grootste klap viel bij de vroege exemplaren uit 2013 tot 2016. Die zijn inmiddels tot onder de 20.000 euro gezakt, mede door zorgen over accudegradatie en het wegvallen van gratis Supercharging bij eigenaarswissel. De grote facelift van 2021, met nieuw interieur, yoke-stuur en een snellere laadarchitectuur, zorgt voor een duidelijke tweedeling. Modellen van voor 2021 worden fors lager gewaardeerd dan de vernieuwde versies, ook al rijden de oudere exemplaren technisch nog prima. Let bij de keuze vooral op de accugezondheid en de laadgeschiedenis, want dat bepaalt bij deze auto meer dan de kilometerstand.

Een occasion uit 2020 staat gemiddeld op 35.8% van de oorspronkelijke nieuwprijs, terwijl een exemplaar uit 2013 is teruggevallen tot ongeveer 18.2%. Gemiddeld kost een jaar ouder worden de Model S zo'n 2.5% restwaarde.

De curve is bij deze auto extra steil aan het begin. De hoge nieuwprijs betekent dat de eerste jaren absoluut gezien duizenden euro's per jaar kosten. Daarna vlakt het af: de oudste exemplaren uit 2013 tot 2015 zijn relatief gezien al zo ver gedaald dat er weinig rek meer in zit, mits de accu nog gezond is.

Het kantelpunt ligt rond de facelift. Een auto van net voor 2021 verliest sneller waarde dan je op basis van leeftijd alleen zou verwachten, simpelweg omdat de markt de vernieuwde versie verkiest. Wie waardevastheid zoekt, kijkt dus niet alleen naar het bouwjaar maar ook naar de generatie.

Standaard en Business (basisuitvoeringen)
De instappers, in advertenties vaak terug te vinden als kale of zakelijke uitvoering, zijn varianten als de oude 70, 75 en 60. Dit zijn de betaalbaarste manieren om in een Model S te rijden, maar let op de kleinere accu en de oudere bouwjaren. De actieradius valt bij deze exemplaren in de praktijk tegen, zeker in de winter, en accudegradatie speelt hier het sterkst. Een keuring van de accuconditie is bij deze uitvoeringen geen luxe maar noodzaak.

Premium (85, 90D, 100D, Long Range)
De ruggengraat van het aanbod. Deze uitvoeringen met grotere accu en vierwielaandrijving (de D-modellen) bieden de combinatie waar de meeste kopers naar zoeken: ruime actieradius, vlotte prestaties en de volwaardige luxe waar de Model S om bekendstaat. De Long Range is de moderne opvolger van deze lijn en de meest verstandige keuze qua bereik en waardebehoud. Onderhoudsgevoeligheden zitten vooral in de luchtvering en de deurgrepen bij oudere exemplaren.

Performance en Plaid
De prestatieversies, van de vroege P85 en P90D (de P90D met Ludicrous Mode) tot de waanzinnige Plaid met drie motoren, ruim 1.000 pk en sub-2,5 seconden naar 100. Deze trekken een eigen publiek aan en houden hun waarde relatief iets beter dan de standaardversies, omdat het aanbod schaarser is en de begeerde details (carbon, betere remmen, grotere wielen) gewild blijven. De Plaid is nog jong en navenant prijzig op de occasionmarkt.

Koop- en verkoopadvies
Koop je een Model S, richt je dan op een gefacelift exemplaar (2021 of later) als budget het toelaat, of een goed gedocumenteerde Premium uit de jaren ervoor met aantoonbaar gezonde accu. Vraag altijd naar de accugezondheid en eventuele garantie op het accupakket. Wil je verkopen, benadruk dan de laadgeschiedenis, recente service en software-updates, want bij deze auto verkoopt vertrouwen in de accu beter dan een lage kilometerstand.