Wat kost een tweedehands Volkswagen Up!?

De Volkswagen Up is de kleinste schakel in de VW-keten, maar zijn afschrijvingsprofiel is verrassend tweezijdig. Achter het gemiddelde van 6.4% per jaar (marktgemiddelde: 5.5%) schuilen twee fundamenteel andere auto's: de simpele benzine-Up en de elektrische e-Up.

Benzine (6.2% per jaar)
De benzine-Up schrijft rustig en voorspelbaar af. Dat is logisch: het is een eenvoudige, lichte stadauto met een driecilinder 1.0-motor die nauwelijks slijtgevoelige technologie bevat. Er is geen automatische bak (DSG werd niet aangeboden voor de Up), geen complexe hybridesystemen — gewoon een solide, onderhoudsvriendelijke auto. Zwakke punten zijn beperkt: let op roestvorming bij oudere exemplaren (met name rond wielkasten) en controleer de staat van de airco-compressor, die bij exemplaren van vóór 2015 nogal eens problemen geeft.

Elektrisch (7.6% per jaar)
De e-Up kent een steep afschrijving die deels wordt veroorzaakt door zijn bescheiden actieradius: slechts 83 km (NEDC) voor de eerste generatie (2013–2016), en 260 km (WLTP) voor de vernieuwde versie uit 2020. Dat laatste is genoeg voor stad en forensenverkeer, maar de markt prist die vorige generatie fors af. Toch zijn e-Up's van de eerste generatie interessante tweedehands-EV's voor mensen met een korte dagelijkse rit en een thuislader: voor €8.000–€12.000 heb je een volledig elektrische auto met geen slijtage van benzinemotor of koppeling.

De Up is een auto met een eenvoudig, transparant afschrijvingsprofiel. Een exemplaar uit 2023 houdt 59.7% van zijn waarde; een Up uit 2011 staat op 42.6%. Dat is 1.4%-punt per jaar, maar de curve is vlakker dan bij de meeste andere auto's — de Up was nieuw al betaalbaar, en goedkope auto's verliezen procentueel minder waarde naarmate ze ouder worden.

Wat opvalt in de data: de e-Up introduceert een breuk in de curve rond 2020. De lancering van de vernieuwde e-Up met bijna verdubbelde actieradius (260 km WLTP) heeft de eerste-generatie e-Up's (83 km NEDC) scherp afgestraft. Die zijn nu zo goedkoop geworden dat ze voor forensengebruik met een thuislader een rationele keuze zijn geworden.

Bij de benzine-Up is de curve egaler: jaarlijkse dalingen van 1.4 procentpunt, weinig schokken. Dat maakt de Up voorspelbaar voor zowel koper als verkoper. Er zijn geen grote generatiewisselingen die de markt plotseling hebben verschoven — slechts geleidelijke updates in uitrusting en veiligheid.

De Volkswagen Up! laat een voorspelbaar afschrijvingspatroon zien: elke kilometer kost ongeveer evenveel. Onze analyse (genormaliseerd voor leeftijd en nieuwprijs) laat zien: gemiddeld € 604 minder per 25.000 gereden kilometer. Het duurste blok (200k+) kost € 877 per 25.000 km. Het gunstigste instapmoment ligt rond 50–75k km — daar kost een extra 25.000 km nog slechts € 429, minder dan de helft van het duurste traject. Let op: na 125–150k neemt het waardeverlies weer toe. Wie de Volkswagen Up! niet lang wil houden, verkoopt het beste vóór dat punt.

De Up kent een simpele uitrustingsopbouw die goed past bij zijn karakter als no-nonsense stadsauto. De drie niveaus op de tweedehandsmarkt: Move Up, Take Up / High Up en de sportieve GTI.

De Move Up is het absolute minimum: geen airconditioning, handmatige ramen, beperkt veiligheidsuitrusting. Voor rijbewijsstarters en stadsrijders die nooit files rijden op warme dagen is dit acceptabel — maar eén warme zomermiddag in de file doet je verlangen naar airco. De Move Up is de goedkoopste Up op de markt, en ook de minst comfortabele.

De High Up is de meest gevraagde variant en terecht. Hier is airconditioning standaard, parkeersensoren achter, elektrische ramen rondom, en een betere audiopresentatie. Bij een auto in dit formaat is airco geen luxe maar een basisverwachting. De meerprijs ten opzichte van de Move Up is op de occasionmarkt klein — gemiddeld €1.000–€1.500 — voor een merkbaar comfortabeler auto. De High Up is de slimste keuze voor nagenoeg elke koper.

De GTI (115 pk uit de 1.0 driecilinder turbo) is een volkomen andere Up. Verlaagde vering, grotere remmen, sportstoelen met GTI-stiksel en een serieus vermogen voor een auto van dit gewicht maken hem tot een van de leukste kleine auto's die ooit zijn gemaakt. De GTI houdt zijn waarde opvallend goed — liefhebbers zoeken actief naar exemplaren in goede staat. Controleer bij aankoop de staat van de koppeling en remmen, want de GTI wordt met smaak gebruikt.

Praktisch advies: tenzij je de GTI koopt voor de rijervaring, is de High Up de enige zinvolle keuze. Bespaar op de Move Up en je bespijt het bij de eerste warme dag.

Advies voor kopers: De High Up is de enige zinvolle keuze: airconditioning en parkeersensoren achter maken het dagelijks rijden merkbaar aangenamer. Een benzine-Up van drie tot vijf jaar oud biedt de laagste totale eigendomskosten in het segment. Bij de e-Up: kies de 2020-versie met grotere accu als actieradius voor jou telt.

Advies voor verkopers: De benzine-Up schrijft rustig en voorspelbaar af. De exploitatiekosten zijn laag, dus doorrijden is financieel nauwelijks een nadeel. De auto heeft een breed koperspubliek van starters en senioren. Wil je verkopen, zorg dan voor een frisse presentatie — in dit prijssegment telt de eerste indruk buitenproportioneel mee. Bij de e-Up geldt: hoe langer je wacht, hoe meer nieuwere stads-EV's de prijs drukken.