De BMW 4 Serie is de sportieve tak van de 3 Serie. Sinds 2013 heten de Coupé en de Cabrio zo, en in 2014 kwam daar de Gran Coupé bij: een vijfdeurs met een aflopend dak en een grote achterklep. Alle drie hebben de lange motorkap, de lage zit en achterwielaandrijving, of de vierwielaandrijving xDrive. Ruim de helft van het aanbod is een Gran Coupé. Die heeft ook een eigen advies, maar de techniek is gelijk: wat hier over motoren en versnellingsbak staat, geldt voor alle drie.
De verschillen zitten onder de motorkap. Alle motoren hebben een distributieketting, maar bij de vroege viercilinders geeft die problemen. In 2015 en 2016 stapte BMW over op een nieuwe motorfamilie die dat probleem niet meer heeft. Ook de Cabrio veranderde: de eerste generatie heeft een stalen klapdak, de tweede een stoffen kap. Een handbak kom je vrijwel niet tegen: bijna elke 4 Serie in het aanbod heeft de achttraps automaat.
Sterke en zwakke punten
De 4 Serie rijdt zoals je van een BMW verwacht: achterwielaandrijving, veel rijplezier en een automaat die snel en soepel schakelt. De motoren van na 2016 gelden als sterk, en in de pechstatistiek van de Duitse ADAC scoort het model in bijna alle bouwjaren zeer goed. De Gran Coupé is bovendien praktischer dan hij eruitziet, met vier portieren en een achterklep die tot in het dak opent.
Ruim is hij niet. Achterin de Coupé is de hoofdruimte matig, en de kofferbak van 445 liter heeft een kleine opening. De Cabrio van de eerste generatie houdt met het dak open 220 liter over. Het grootste risico is technisch: ruim een vijfde van de eerste generatie in het aanbod heeft nog de oude viercilinder met de zwakke ketting, vaak met rond de 185.000 kilometer op de teller. Ook olielekkage valt bij dit model op, en dat zien we terug in de APK-cijfers verderop.
- Sterk: rijgedrag, achttraps automaat, betrouwbare motoren vanaf 2016, praktische Gran Coupé, goede score in de pechstatistiek.
- Zwak: kettingproblemen bij de vroege 420i, 428i en diesels, koelvloeistof- en olielekkage, krappe achterbank, kleine kofferbak bij de Cabrio met stalen dak.
Beste bouwjaren en de facelift
Eerste generatie met de nieuwe motoren (F32, F33, F36, 2016 tot 2021): de slimme koop
In het voorjaar van 2016 wisselde BMW de benzinemotoren: de 420i kreeg de nieuwe B48-motor, de 430i verving de 428i en de 440i verving de 435i. De 420d had een jaar eerder al een nieuwe dieselmotor gekregen. Daarmee verdwenen de kettingproblemen van de vroege jaren. Van buiten zie je die wissel niet: het bouwjaar en de typeaanduiding (430i in plaats van 428i) vertellen je wat erin ligt.
De facelift van 2017 herken je aan de nieuwe led-koplampen en achterlichten. Binnen kwam er een nieuwere versie van het bedieningssysteem iDrive, en de Coupé en Gran Coupé zijn sindsdien iets steviger geveerd. Technisch veranderde er weinig: een exemplaar uit 2016 met de nieuwe motor is net zo'n goede koop.
Tweede generatie (G22, G23, G26, 2020 tot heden): de beste, en de duurste
De Coupé kwam eind 2020, de Cabrio in maart 2021 en de Gran Coupé eind 2021. Je herkent hem direct aan de grote, staande grille. Elke versie heeft de achttraps automaat. De motoren zijn bekenden: de B48 in de 420i en 430i en de zescilinder in de M440i. De Cabrio kreeg een stoffen kap in plaats van het stalen dak. Grote kwalen zijn niet bekend en de pechcijfers zijn laag. Wel lopen er terugroepacties voor de startmotor. De facelift van 2024 bracht nieuwe koplampen, een ander stuur en een nieuwer besturingssysteem voor het scherm.
Eerste generatie, vroege jaren (2013 tot begin 2016): alleen met de juiste motor
Dit zijn de goedkoopste exemplaren. De 420i en 428i hebben de oudere N20-motor, de 418d, 420d en 425d de N47-diesel, en bij beide is de distributieketting een bekend zwak punt. De veilige keuze in deze jaren is de 435i met zescilinder. Een N20 koop je alleen als hij in 2015 of later is gebouwd, of als de ketting aantoonbaar is vervangen.
Op zoek naar een BMW 4 Serie? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een BMW 4 SerieWelke uitvoering en motor kiezen
420i en 430i met B48-motor (vanaf 2016, beide generaties): de aanrader
De 420i levert 184 pk en is voor de meeste mensen vlot genoeg. De 430i heeft 252 pk in de eerste generatie. In de tweede begon hij met 258 pk, sinds de zomer van 2021 zijn dat er 245. Ruim de helft van de tweede generatie in het aanbod is een 420i. De ketting van deze motor geeft geen problemen. Eén zwak punt is bekend: koelvloeistofverlies, meestal door een lekkende slang tussen cilinderkop en expansievat en soms door een scheurtje in het oliefilterhuis. Het speelt vooral bij de eerste generatie.
418i (eerste generatie, vanaf 2016): betrouwbaar, maar aan de lichte kant
De 418i heeft een driecilinder van 1,5 liter met 136 pk, dezelfde als in de kleinere BMW's en de Mini. Ongeveer een derde van de Gran Coupés van de eerste generatie in het aanbod is een 418i. De motor geldt als betrouwbaar en kent geen kettingproblemen. Een lagerprobleem uit zijn begintijd trof alleen motoren van voor april 2015 en speelt hier dus niet. Het bezwaar: in een auto van dit formaat moet hij hard werken. Voor wie rustig rijdt is het een verstandige instap.
420i en 428i met N20-motor (2013 tot begin 2016): de risicomotor
De N20 is een viercilinder met turbo, met 184 pk in de 420i en 245 pk in de 428i. De ketting loopt langs kunststof geleiders die bij vroege motoren afbrokkelen. De ketting gaat dan slap hangen en kan een tand overslaan, waarna kleppen en zuigers elkaar raken. Een tweede, kleinere ketting drijft de oliepomp aan en kan ook oprekken of breken. In januari 2015 kreeg de motor verbeterde geleiders. Bij een 4 Serie is dus vooral een exemplaar uit 2013 of 2014 verdacht.
435i, 440i en M440i: de zescilinders
De 435i (2013 tot 2016) heeft de N55-zescilinder met 306 pk. Dat is een sterke motor die op leeftijd aandacht vraagt: de elektrische waterpomp begeeft het vaak rond 150.000 kilometer, en de pakkingen van kleppendeksel en oliefilterhuis gaan lekken. De 440i (vanaf 2016, 326 pk) heeft de nieuwere B58, waarvan geen grote kwalen bekend zijn. Dezelfde motor zit met 374 pk in de M440i, daar met een mild hybrid-systeem op 48 volt dat bij het optrekken kort elf pk bijspringt. Opladen kan niet. Bijna een op de vijf exemplaren van de tweede generatie in het aanbod is een M440i.
Diesels: 418d, 420d, 425d, 430d en 435d
Diesels zijn vrijwel uit het aanbod verdwenen en hebben meestal een hoge kilometerstand. De 418d en 420d tot voorjaar 2015 en de 425d tot begin 2016 hebben de N47-motor. Daarvan zit de ketting aan de achterkant van de motor, tegen de versnellingsbak aan, zodat bij vervanging de motor eruit moet. De opvolger B47 (420d met 190 pk) heeft de ketting op dezelfde plek, maar die geldt niet meer als zwak punt. Wel liep voor deze motor en voor de zescilinder diesels een grote terugroepactie voor een lekkende EGR-koeler. Een diesel loont alleen bij veel snelwegkilometers.
M4 (431 tot 550 pk)
De M4 is een ander soort auto, en de meerderheid in het aanbod is geïmporteerd. Bij de eerste generatie (2014 tot 2020) is de krukasnaaf het bekende risico: die kan gaan schuiven, met zware motorschade als gevolg. Onderhoudshistorie en originele staat zijn hier belangrijker dan de kilometerstand.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 420i en 430i (B48, 184-258 pk) | Beide generaties, 2016-heden | Aanrader Geen kettingproblemen, houd wel het koelvloeistofpeil in de gaten |
| 440i (B58, 326 pk) | Eerste generatie, 2016-2020 | Aanrader Sterke zescilinder zonder bekende grote kwalen |
| M440i (B58 mild hybrid, 374 pk) | Tweede generatie, 2020-heden | Aanrader Snel en betrouwbaar, check de terugroepactie startmotor |
| 418i (driecilinder, 136 pk) | Eerste generatie, vanaf 2016 | Let op Betrouwbaar, maar alleen voor wie rustig rijdt |
| 435i (N55, 306 pk) | Eerste generatie, 2013-2016 | Let op Waterpomp en olielekkage bij hogere kilometerstand |
| 420i en 428i (N20), gebouwd vanaf 2015 | Eerste generatie, 2015-2016 | Let op Verbeterde kettinggeleiders, luister toch bij koude start |
| 420d (B47, 190 pk) | Beide generaties, 2015-heden | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers, EGR-actie moet zijn uitgevoerd |
| M4 (431-450 pk) | Eerste generatie, 2014-2020 | Let op Alleen met sluitende historie en in originele staat |
| 420i en 428i (N20) | Eerste generatie, 2013-2014 | Vermijden Kettinggeleiders brokkelen af, tenzij aantoonbaar vervangen |
| 418d, 420d en 425d (N47) | Eerste generatie, 2013-2016 | Vermijden Zwakke ketting aan de achterkant van de motor |
Uitrustingsniveaus
In de eerste generatie heet het basisniveau Executive en het luxere High Executive. Veruit de meeste exemplaren in het aanbod zijn een High Executive, dus daar hoef je niet naar te zoeken. Daarnaast bestonden aankledingslijnen: Sport Line met hoogglans zwarte details, Luxury Line met chroom en M Sport met eigen bumpers, een M-stuur en sportstoelen. De techniek is bij alle lijnen gelijk.
BMW werkt veel met losse opties, dus de naam van de uitvoering zegt weinig over wat erin zit. Kijk per auto naar het grote navigatiescherm, stoelverwarming, parkeersensoren en het head-up display. De eerste generatie is voor een coupé vrij zacht geveerd. Met een sportonderstel en grote velgen wordt hij merkbaar harder, dus rijd eerst over slecht wegdek.
De Coupé en Cabrio van de tweede generatie zijn in Nederland standaard als High Executive geleverd, altijd met automaat. Bij de Gran Coupé kom je ook Business-uitvoeringen tegen. M Sport is ook hier vooral een kwestie van smaak.
Let op de herkomst: de helft van de aangeboden Cabrio's is geïmporteerd, bij de Coupé ruim een kwart en bij de Gran Coupé minder dan een vijfde. Een importauto zonder aantoonbare onderhoudshistorie is bij een N20 of een oude diesel een gok.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Distributieketting N20 (420i en 428i, 2013 tot begin 2015). De kunststof geleiders brokkelen af, de ketting wordt slap en kan overslaan. Ook de ketting van de oliepomp kan breken. Let op gejank rond 4.000 toeren en geratel na een koude start. Gaat het mis, dan is de motor meestal verloren.
- Distributieketting N47-diesel (418d, 420d en 425d, 2013 tot begin 2016). De ketting rekt op. Geratel bij een koude start of bij gas loslaten is het signaal, en vervangen is duur omdat de motor eruit moet.
- Koelvloeistofverlies B48 (420i en 430i, vooral eerste generatie). In de Duitse pechstatistiek vallen bij de bouwjaren 2017 tot 2019 de koelslangen op. Controleer het peil en zoek naar aanslag rond de slangen.
- Waterpomp, thermostaat en olielekkage (vooral 435i). Een motor die traag warm wordt of een koelventilator die blijft draaien, wijst op de thermostaat. Lekt het oliefilterhuis, dan komt er olie op de multiriem.
- EGR-koeler (diesels). De koeler kan koelvloeistof lekken, die zich mengt met roet en vlam kan vatten. BMW riep hiervoor wereldwijd auto's terug. Voor de 4 Serie staat de actie niet in het register van de RDW, dus laat een BMW-dealer op chassisnummer nakijken of hij is uitgevoerd.
- Startmotor (tweede generatie). Twee terugroepacties uit 2025 en 2026: er kan water in de startmotor komen, of de magneetschakelaar slijt te snel. Beide kunnen kortsluiting en brand geven. De dealer vervangt de startmotor.
- Verdeelbak xDrive. Slijt door ongelijke banden, en herstel is duur.
- Onderstel. Bij de keuring vallen soms gebroken veren, versleten schokdempers en spoorstangkogels op. Een trillend stuur komt meestal van wielen of uitlijning, maar kan op een versleten stuurhuis wijzen.
Handbak of automaat
In de eerste generatie was een handgeschakelde zesbak standaard, maar in het aanbod kom je die vrijwel niet tegen. In de tweede generatie is de automaat standaard.
De automaat is een achttraps van de Duitse fabrikant ZF, met een koppelomvormer. Dat is een klassieke automaat, dus zonder koppelingen die kunnen slijten, en hij geldt als betrouwbaar. BMW schrijft geen olieverversing voor. ZF zegt zelf dat de bak onderhoudsvrij is gevuld, maar dat verse olie de levensduur verlengt, zeker na sportief gebruik, veel rijden op hoge snelheid of bij een onbekend verleden. Specialisten noemen termijnen van 60.000 tot 150.000 kilometer. Bij een exemplaar met bijna 200.000 kilometer op de teller is een factuur van een oliebeurt dus een pluspunt. Test de bak koud en warm: hij hoort vloeiend te schakelen, ook bij het terugschakelen vlak voor stilstand. Alleen de M4 wijkt af: de eerste generatie heeft naast de handbak een zeventraps automaat met dubbele koppeling.
Bij xDrive verdeelt een verdeelbak de kracht over voor- en achteras. Die slijt sneller als de banden voor en achter niet even ver versleten zijn, of van een ander type. Schokken bij rustig accelereren is het symptoom.
Alternatieven
De Audi A5 is er ook als Coupé, Cabrio en vijfdeurs Sportback en is van binnen strakker afgewerkt. Hij heeft voorwielaandrijving of quattro en vaak een automaat met dubbele koppeling, en stuurt minder levendig. De Mercedes C-Klasse Coupé en Cabrio zijn comfortabeler en rustiger van karakter, maar minder scherp. Een BMW 3 Serie heeft dezelfde motoren en automaat, is praktischer en kost tweedehands minder: wie de vorm niet belangrijk vindt, is daar goedkoper uit. Zoek je een Gran Coupé van de tweede generatie en kun je thuis laden, dan is de elektrische BMW i4 het overwegen waard: dezelfde carrosserie met een elektrische aandrijving.
Wat valt op bij de BMW 4 Serie? Afwijkende APK-gebreken
Bij dit model komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond lekkages en remmen.
- Mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage Bij de BMW 4 Serie is dit 9,9% van alle APK-gebreken, tegen 4,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,0× zo vaakOnderdelen van de remmen, zoals schijven, blokken of remleidingen, zijn versleten. Bij een sportieve auto als de 4 Serie slijten de remmen sneller door het zwaardere gebruik. Laat de remmen tijdens de proefrit en bij een keuring controleren en vraag of ze recent vervangen zijn. Reken op €200 tot €500 per as.
- Waarschuwingsinrichting eCall-boordsysteem geeft defect aan Bij de BMW 4 Serie is dit 0,9% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 9,4× zo vaakHet eCall-systeem belt bij een ernstig ongeval automatisch de hulpdiensten. Een storing betekent dat die oproep mogelijk niet werkt. Laat uitlezen wat de melding veroorzaakt. Reken op €150 tot €600.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2014 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De BMW 4 Serie in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2014 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 2.576 occasions, bouwjaren 2014 tot 2024.
- Gemiddeld ongeveer 117.479 km en 3,3 eigenaren.
- 35% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 27% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Zoek uit welke motor erin ligt. Een 420i tot begin 2016 of een 428i heeft de N20. Vraag de BMW-dealer om op chassisnummer de productiedatum op te zoeken.
- Start een N20 of een diesel zelf met koude motor. Luister naar geratel in de eerste seconden en trek hem daarna door tot 4.000 toeren.
- Controleer bij een 420i of 430i het koelvloeistofpeil met koude motor.
- Kijk bij een 435i naar olie rond het kleppendeksel en het oliefilterhuis, en vraag of waterpomp en thermostaat al vervangen zijn.
- Vraag bij een hoge kilometerstand of de olie van de automaat ooit ververst is.
- Open en sluit het dak van een Cabrio twee keer achter elkaar en voel in de kofferbak en onder de matten of het droog is.
- Controleer bij xDrive of er vier dezelfde banden op zitten met ongeveer evenveel profiel.
- Laat op kenteken de terugroepacties nakijken. Bij de eerste generatie gaat het onder meer om de gasgenerator van de bestuurdersairbag, bij de tweede om de startmotor.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW 4 Serie die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke BMW 4 Serie is het meest betrouwbaar?
Heeft de BMW 4 Serie een distributieriem of een ketting?
Wanneer is het kettingprobleem van de 420i en 428i opgelost?
Moet de olie van de automaat in een BMW 4 Serie ververst worden?
Is de 418i sterk genoeg voor een 4 Serie?
Wat is het verschil tussen de Cabrio met stalen dak en die met stoffen kap?
Welke APK-gebreken komen bij de BMW 4 Serie vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om slijtage in het remsysteem te laten repareren?
Hoeveel BMW 4 Serie-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Bmw-aankoopadvies
Laat Vroemie je BMW 4 Serie vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een BMW 4 Serie onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde BMW 4 Serie met vertrouwen.
Start je zoekopdracht