De CLS maakte in 2004 van een sedan een coupé: vier deuren, een laag dak dat vloeiend naar achteren loopt en ramen zonder sponningen. Onder de huid is het een E-Klasse, met dezelfde motoren, automaten en luchtvering. Je koopt dus vooral een vorm. Comfort gaat bij de CLS boven sportiviteit, zelfs bij de snelste AMG-versies. De eerste twee generaties hebben achterin twee losse stoelen, pas de derde heeft vijf zitplaatsen.
Tussen de generaties zitten grote technische verschillen. De eerste CLS (2004 tot 2010) heeft vooral motoren zonder turbo, met een paar dure kwalen in de eerste jaren. De tweede (2011 tot 2017) heeft moderne V6'en en V8'en met directe inspuiting en was er ook als Shooting Brake, een stationwagen. De derde (2018 tot 2023) heeft vooral zescilinders in lijn met een 48 volt-systeem en altijd de negentraps automaat. Wat je moet hebben, hangt vooral af van het bouwjaar en de motor.
Sterke en zwakke punten
De CLS is een auto voor lange ritten. Hij is stil en comfortabel, zeker met de Airmatic-luchtvering, en de motoren hebben allemaal zes of acht cilinders, op een paar viercilinders in de latere generaties na. Omdat hij tweedehands hard in prijs daalt, rijd je voor weinig geld een auto die nieuw een veelvoud kostte.
De vorm kost ruimte. Achterin is de hoofdruimte beperkt en instappen gaat moeizaam door het lage dak. De techniek is die van een dure Mercedes, en zo zijn ook de reparaties geprijsd: luchtvering, automaat en elektronica lopen snel in de duizenden euro's. Veel exemplaren in het aanbod hebben 200.000 kilometer of meer gereden en zijn geïmporteerd. Zoek je ruimte of heb je geen reserve voor onderhoud, dan is de CLS niet de goede keus.
- Sterk: comfort en stilte op de snelweg, soepele zes- en achtcilinders, opvallende vorm, veel uitrusting, grote waardedaling.
- Zwak: krap achterin, lastig instappen, dure luchtvering en elektronica, veel hoge kilometerstanden en import.
Beste bouwjaren en de facelift
CLS C257 (2018 tot 2023): de modernste en de beste keus
De derde CLS heeft vijf zitplaatsen en een kofferbak van 480 liter. Alle versies hebben de negentraps 9G-Tronic en een 48 volt-systeem, bij de zescilinders met een startgenerator (EQ Boost) die bij het optrekken helpt. Luchtvering was een optie. Met Airmatic is hij in tests zeer comfortabel en stil. Ongeveer de helft van de C257's in het aanbod is een CLS 450 met 4MATIC vierwielaandrijving, en zes op de tien zijn geïmporteerd.
In 2021 kreeg hij een kleine opfrisbeurt, te herkennen aan een nieuwe grille en een nieuw stuur. Een Shooting Brake kwam er niet meer. Heb je het budget, dan is dit de CLS met de minste risico's, zolang de terugroepacties zijn uitgevoerd.
CLS C218 en Shooting Brake X218 (2011 tot 2017): veel auto voor het geld
De tweede generatie is vierdeurs coupé (C218) of Shooting Brake (X218, 2012 tot 2017), een stationwagen met dezelfde lage daklijn. Bijna de helft van de tweede generatie in het aanbod is een Shooting Brake. Het comfort is groot, de hoofdruimte achterin valt tegen. De meest voorkomende versie is de CLS 350 met V6-benzinemotor uit 2011 tot 2014. Drie op de vier zijn geïmporteerd.
De facelift van september 2014 herken je aan een grille met stipjes (diamond grille), grotere luchtinlaten en een los beeldscherm op het dashboard. De meeste versies met achterwielaandrijving kregen toen de negentraps 9G-Tronic, de CLS 400 en de 4MATIC-versies hielden de zeventraps. Infotainmentstoringen komen vooral voor bij auto's van voor de facelift.
CLS C219 (2004 tot 2010): goedkoop, kies een late
De eerste CLS is de helft van het CLS-aanbod en kost vaak minder dan een compacte middenklasser, meestal met meer dan 200.000 kilometer. De CLS 350 met V6 is de meest voorkomende versie. Airmatic was standaard op de V8's en een optie op de zescilinders. De vroegste auto's remmen met het elektrohydraulische SBC, waarvoor in 2004 en 2005 terugroepacties liepen.
De facelift van begin 2008 herken je aan ledachterlichten, andere bumpers en spiegels en een nieuwer COMAND-systeem. Kies bij voorkeur een auto van na 2007, dan zijn de tandwielproblemen van de eerste motoren voorbij. Roest is bij de C219 geen groot probleem.
Op zoek naar een Mercedes-Benz CLS? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Mercedes-Benz CLSWelke uitvoering en motor kiezen
CLS 450 en CLS 350: benzine met 48 volt (C257, 2018 tot 2023)
De CLS 450 heeft een driedliter zescilinder in lijn (M256) met turbo en EQ Boost, samen 367 pk plus 22 pk tijdelijke hulp. Hij is soepel en stil, en kwam in een test uit op 10,2 liter per 100 kilometer. De CLS 350 van deze generatie is een tweeliter viercilinder (M264) en zeldzaam. In 2024 liep een terugroepactie voor de CLS en E-Klasse voor een slecht bevestigd massapunt van het 48 volt-net, met risico op oververhitting en uitval van dat net.
CLS 300 d, CLS 220 d, CLS 350 d en CLS 400 d: diesel (C257, 2018 tot 2023)
De CLS 220 d en 300 d hebben de tweeliter viercilinder OM654, de CLS 350 d en 400 d de 2,9 liter zescilinder OM656. Voor de OM654 gebouwd van januari 2016 tot februari 2021 riep Mercedes auto's terug omdat de ketting door slijtage kan breken. Bij een CLS 300 d of 220 d uit die jaren moet die actie zijn uitgevoerd. Diesels zijn zeldzaam in het C257-aanbod.
CLS 350 CDI en CLS 350 BlueTEC: V6-diesel (C218 en X218, 2011 tot 2017)
De driedliter V6-diesel (OM642) met 258 tot 265 pk is een sterke motor voor veelrijders met veel trekkracht. Geratel in de eerste seconden na een koude start wijst op een opgerekte ketting, die dan snel vervangen moet worden. Olie van de turbo kan in het inlaatspruitstuk lopen.
CLS 350 en CLS 400: V6-benzine (C218 en X218, 2011 tot 2017)
De CLS 350 heeft een 3,5 liter V6 zonder turbo met directe inspuiting (M276, 306 pk), de CLS 400 van na 2014 een biturbo V6 met 333 pk. Een bekend punt van deze motorfamilie: de magneten van de nokkenasverstellers gaan lekken en olie kruipt via de kabelboom richting sensoren en regeleenheid. Ook de afdichting van de oliekoeler in het V van het blok kan lekken.
CLS 250 CDI en CLS 220 d: viercilinder diesel (C218, 2011 tot 2017)
Zeldzaam in het aanbod. Bij de CLS 250 CDI (2011 tot 2014) zijn de injectoren gevoelig en loopt de motor soms op drie cilinders, vaak op te lossen met nieuwe injectorstekkers. Eind 2014 liep een terugroepactie voor de afdichtring van de kettingspanner.
CLS 350: V6-benzine (C219, 2004 tot 2010)
De 3,5 liter V6 (M272, 272 pk) is ruim vier op de tien C219's in het aanbod, de CLS 350 CGI met directe inspuiting (292 pk, vanaf 2006) nog eens ruim een op de tien. Bij motoren gebouwd van 2004 tot eind 2006 slijt het tandwiel dat de balansas aandrijft. Via het motornummer kun je nagaan of een motor in de getroffen reeks valt.
CLS 500: V8-benzine (C219 en C218, 2004 tot 2017)
De C219 CLS 500 van 2004 tot 2006 heeft de vijfliter V8 (M113, 306 pk), een eenvoudige V8 zonder de tandwielkwaal. Let op de trillingsdemper op de krukas en de motorsteunen. Vanaf 2006 kwam de 5,5 liter V8 (M273) met 388 pk. Die heeft geen balansas, maar in vroege motoren slijt een tussentandwiel op dezelfde manier als bij de V6. De CLS 500 van de C218 heeft een 4,7 liter biturbo V8 (M278). Bij motoren tot begin 2013 moest Mercedes de kettingspanner aanpassen.
CLS 320 CDI: V6-diesel (C219, 2005 tot 2009)
Dezelfde OM642 als in de tweede generatie, met 224 pk en dezelfde ketting- en turbopunten. Daarnaast lekken de afdichtingen van de oliekoeler in het V van het blok. Mercedes stapte in 2010 over op beter materiaal, dus een CLS 320 CDI heeft nog de oude afdichtingen. Ook de stelmotor van de inlaatkleppen kan defect raken. Minder dan een op de tien C219's in het aanbod is een diesel.
CLS 63 en CLS 53 AMG (C219, C218 en C257, 2006 tot 2023)
De CLS 63 AMG van de C219 (2006 tot 2010) heeft de 6,2 liter V8 zonder turbo (M156), bekend om cilinderkopbouten die breken en nokkenassen die vroeg slijten. De CLS 63 van de C218 (2011 tot 2017) heeft een 5,5 liter biturbo V8 (M157) en is zeer duur in onderhoud. De CLS 53 van de C257 (2018 tot 2023) heeft de zescilinder van de CLS 450 met 435 pk. Voor de AMG CLS liep in 2022 een terugroepactie voor de kabelboom van de versnellingsbak.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| CLS 450 zescilinder mild hybride (367 pk) | C257, 2018-2023 | Aanrader Soepel en stil, check de 48 volt-terugroepactie |
| CLS 350 d en CLS 400 d zescilinder diesel | C257, 2018-2023 | Aanrader Krachtig en zuinig, wel zeldzaam |
| CLS 350 CDI en 350 BlueTEC V6-diesel (258-265 pk) | C218 en X218, 2011-2017 | Aanrader Sterke veelrijdersdiesel, mits facturen compleet |
| CLS 300 d en CLS 220 d viercilinder diesel | C257, 2018-2023 | Let op Terugroepactie distributieketting moet zijn uitgevoerd |
| CLS 350 en CLS 400 V6-benzine (306-333 pk) | C218 en X218, 2011-2017 | Let op Olielekkage bij nokkenasmagneten en oliekoeler nakijken |
| CLS 350 en CLS 350 CGI V6-benzine (272-292 pk) | C219, 2007-2010 | Let op Na de tandwielkwaal, wel hoog verbruik |
| CLS 500 V8 (306 pk) | C219, 2004-2006 | Let op Eenvoudige oude V8, wel dorstig |
| CLS 320 CDI V6-diesel (224 pk) | C219, 2005-2009 | Let op Oliekoeler, ketting en inlaatkleppen controleren |
| CLS 350 V6 en CLS 500 V8 (M272, M273) | C219, 2004-2007 | Vermijden Tandwielslijtage, tenzij herstel aantoonbaar |
| CLS 63 AMG 6,2 liter V8 (514 pk) | C219, 2006-2010 | Vermijden Cilinderkopbouten en nokkenassen |
Uitrustingsniveaus
Een CLS is altijd ruim uitgerust. In advertenties kom je vooral het AMG-pakket tegen: bij de C219 (2004 tot 2010) ongeveer drie op de tien exemplaren, bij de C218 (2011 tot 2017) en C257 (2018 tot 2023) bijna de helft. Dat is vooral uiterlijk, met sportievere bumpers en grotere velgen. Bij de C219 zie je daarnaast de pakketnaam Prestige Plus, bij de C257 Premium Plus. Kijk naar de optielijst, niet naar de pakketnaam.
De belangrijkste optie is Airmatic. Die maakt de CLS merkbaar comfortabeler, maar wordt op leeftijd kwetsbaar en is duurder te repareren dan een gewoon onderstel. Bij een C219 met veel kilometers is een auto op stalen veren de goedkopere keus. Bij een jonge C257 is Airmatic juist de moeite waard. Bij een schuifdak liepen terugroepacties voor de verlijming van het glas.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Tandwielslijtage M272 en M273 (C219, 2004 tot 2007). Bij de V6 slijt het tandwiel van de balansas, bij de V8 een tussentandwiel. Motorlampje en onrustig lopen, dure reparatie.
- Airmatic-luchtvering (alle generaties, 2004 tot 2023). Balgen gaan lekken en de compressor raakt oververhit als hij een lek moet bijhouden. Een auto die na een nacht in één hoek laag staat, lekt.
- Cilinderkopbouten en nokkenassen CLS 63 AMG (C219, 2006 tot 2010). Gebroken bouten laten koelvloeistof in de cilinders lopen, versleten nokkenassen geven getik bij een koude start.
- Ketting en lekkages V6-diesel OM642 (C219 en C218, 2005 tot 2017). Geratel bij een koude start, lekkende oliekoelerafdichtingen tot 2010, olie van de turbo in het spruitstuk.
- Distributieketting OM654 (C257, 2018 tot 2021). Terugroepactie voor de CLS 220 d en 300 d: de ketting kan door slijtage breken.
- Geleidingsplaat 7G-Tronic (C219 en C218, 2004 tot 2017). Hard schakelen of in één versnelling blijven hangen.
- Olie in de kabelboom (benzine, C219 en C218, 2004 tot 2017). Lekkende nokkenasmagneten laten olie via de bedrading naar sensoren en de regeleenheid kruipen.
- Elektronica (C219 en C218, 2004 tot 2017). Kapotte raammechanismen en keyless-deurgrepen bij de C219, infotainmentstoringen en gecorrodeerde stekkers bij de C218.
- Ophanging (C219, 2004 tot 2010). Versleten draagarmen, spoorstangeinden en demperrubbers achter, te horen als gebonk. Speling op fuseekogels zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
Handbak of automaat
Een handbak bestaat niet: elke CLS is een automaat. In de C219 (2004 tot 2010) is dat bij de meeste versies de zeventraps 7G-Tronic met koppelomvormer. De CLS 55 AMG en een deel van de zescilinders hebben de oudere vijftraps 5G-Tronic, kijk dus in de papieren welke bak erin zit. De C218 (2011 tot 2017) heeft tot de facelift van 2014 de 7G-Tronic Plus. Het zwakke punt van de 7G-Tronic is de geleidingsplaat, een printplaat met sensoren in de bak. Als die faalt, schakelt de bak hard of blijft hij in één versnelling hangen.
Na de facelift van 2014 kreeg de C218 bij de meeste versies de negentraps 9G-Tronic, en de C257 (2018 tot 2023) heeft hem altijd. Mercedes noemt de olie levenslang, specialisten adviseren verversen rond 100.000 kilometer. Vraag bij elke CLS of de olie ooit is ververst en doe dat bij twijfel alsnog.
De CLS 63 van de C218 heeft de AMG Speedshift MCT, een automaat met een natte koppeling in plaats van een koppelomvormer.
Alternatieven
De Audi A7 Sportback is de logische tegenhanger: ook een vierdeurs coupé, maar met een grote achterklep en daardoor praktischer. De BMW 6 Serie Gran Coupé (2012 tot 2018) is sportiever van opzet, maar er is veel minder keus. En wie vooral comfort zoekt, kijkt naar een Mercedes E-Klasse met dezelfde motoren: meer ruimte achterin, veel meer aanbod en een lagere prijs.
Wat valt op bij de Mercedes-Benz CLS? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Mercedes-Benz CLS komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral aan de wielophanging.
- Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Mercedes-Benz CLS is dit 10,3% van alle APK-gebreken, tegen 2,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,6× zo vaakDe fuseekogel verbindt het wiel met de ophanging en zorgt dat je kunt sturen. Door het gewicht en de sportieve afstelling van de CLS slijt deze kogel sneller. Een keurmeester meet de speling; bij meer dan 1,0 mm is het een gebrek. Laat de voorwielophanging tijdens een proefrit en op de brug controleren op tikkende geluiden. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
- Fusee(kogel) te veel speling Bij de Mercedes-Benz CLS is dit 5,7% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,1× zo vaakHier is de speling in de fuseekogel zo groot geworden dat het onderdeel echt versleten is. Je merkt het vaak aan een tikkend geluid bij oneffenheden of in bochten. Bij de zware CLS is dit een bekend slijtagepunt. Vervangen is nodig voor de APK, dus vraag of dit recent is gedaan. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
- Remleiding door corrosie aangetast Bij de Mercedes-Benz CLS is dit 2,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,3× zo vaakDe remleidingen brengen remvloeistof naar de wielen. Corrosie verzwakt de leiding en kan tot lekkage leiden, waardoor de remwerking wegvalt. Dit is een afkeurpunt en een veiligheidspunt. Reken op €150 tot €450. Per leiding; een complete set ligt hoger.
- Uitlaatsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Mercedes-Benz CLS is dit 1,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,7× zo vaakHet uitlaatsysteem zit niet goed vast, meestal door versleten rubbers of een gebroken beugel. Je hoort het als gerammel onder de auto. Een kleine reparatie. Reken op €60 tot €150. Meestal rubbers of een beugel.
- Band vertoont uitstulping(en) Bij de Mercedes-Benz CLS is dit 0,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,6× zo vaakEr zit een bobbel in de zijkant van de band, meestal na een stevige stoeprand of kuil. Het karkas is dan beschadigd en de band kan klappen. Zo'n band moet vervangen, hoeveel profiel er ook op zit. Reken op €80 tot €200 per band.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2005 tot 2018) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Mercedes-Benz CLS in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2005 tot 2018 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 558 occasions, bouwjaren 2005 tot 2018.
- Gemiddeld ongeveer 197.101 km en 4,4 eigenaren.
- 66% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 21% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 4,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Laat de auto een nacht stilstaan en kijk de volgende ochtend of hij recht en op hoogte staat. Hoor je de compressor lang draaien, dan lekt de Airmatic.
- Start de motor zelf met een koude motor. Geratel wijst bij de V6-diesel op de ketting, getik bij de CLS 63 van 2006 tot 2010 op de nokkenassen.
- Vraag bij een C219 (2004 tot 2010) CLS 350 of CLS 500 uit 2004 tot 2007 naar het motornummer of bewijs dat de tandwielen zijn vervangen.
- Kijk met een lamp in het V van het motorblok en bij de stekkers van de nokkenassen naar olie.
- Controleer bij een C257 (2018 tot 2023) CLS 220 d of 300 d dat de terugroepactie voor de distributieketting is uitgevoerd.
- Test op de proefrit het schakelen van koud tot warm en of de keuzehendel soepel uit de P-stand komt.
- Test ramen, keyless entry en infotainment, en laat het foutgeheugen uitlezen.
- Controleer op kenteken bij de RDW of openstaande terugroepacties zijn uitgevoerd, ook die voor het schuifdak.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mercedes-Benz CLS die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke Mercedes CLS is het meest betrouwbaar als occasion?
Heeft de CLS een distributieketting of een riem?
Wat is het balansasprobleem van de CLS 350?
Hoeveel mensen passen er in een CLS?
Is de CLS 450 een hybride?
Welke APK-gebreken komen bij de Mercedes-Benz CLS vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een licht versleten stuur- of fuseekogel te laten repareren?
Hoeveel Mercedes-Benz CLS-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Mercedes-Benz-aankoopadvies
Laat Vroemie je Mercedes-Benz CLS vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Mercedes-Benz CLS onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Mercedes-Benz CLS met vertrouwen.
Start je zoekopdracht