De Mercedes E-Klasse is de grote zakenauto van het merk, gebouwd voor wie veel kilometers maakt en dat zo rustig mogelijk wil doen. De motor ligt in de lengte voorin en drijft de achterwielen aan; vierwielaandrijving heet 4Matic. Er is een sedan, een stationwagen die Estate heet, en een coupé en cabriolet. Vrijwel elke E-Klasse heeft een automaat en veel exemplaren begonnen als zakelijke auto, dus hoge kilometerstanden zijn normaal.
De verschillen zitten in de generatie en vooral in de motor. De oudste generatie die nog veel te koop staat heeft tot 2006 een elektronisch remsysteem dat je liever niet wilt, bij een deel van de viercilinders speelt de distributieketting, en de nieuwste generatie is in het aanbod bijna altijd een plug-in hybride.
Sterke en zwakke punten
Comfort is de reden om een E-Klasse te kopen. Het veercomfort van de W213 (2016 tot 2023) is subliem en het is doodstil aan boord; met de optionele luchtvering lijkt het alsof je op een vliegend tapijt zit. Over de W212 (2009 tot 2016) zijn testers even lovend: comfort met een grote C. De kofferbak van de W212 meet 540 liter in de sedan en 695 liter in de Estate.
Daar staat tegenover dat een E-Klasse ingewikkeld in elkaar zit. Luchtvering, veel elektronica en bij de plug-ins een tweede aandrijflijn betekenen dat er meer stuk kan, en reparaties lopen snel in de duizenden euro's. De lovende tests gaan niet over een AMG Line op grote velgen: rijd die zelf over slecht wegdek.
- Sterk: veercomfort en stilte, grote kofferbak, soepele automaten, zuinige diesels, veel aanbod.
- Zwak: complexe techniek met dure reparaties, kettingkwesties bij een deel van de viercilinders, SBC-rem bij de vroege W211 (2002 tot 2006), veel hoge kilometerstanden.
Beste bouwjaren en de facelift
W214 (2023 tot heden): de nieuwste, bijna altijd een plug-in
De zesde generatie kwam in mei 2023 als sedan en eind 2023 als Estate. Zes op de tien W214's te koop zijn een Estate. Elke motor krijgt hulp van een elektromotor. Zet je de AMG's apart, dan is ongeveer zeven op de tien de plug-in hybride E 300 e; de rest is vooral de E 200 met een 48 volt-startgenerator. Een Duitse test roemt het veercomfort, maar meldt dat het MBUX-systeem af en toe vastloopt. Bijna de helft komt uit het buitenland.
W213 (2016 tot 2023): de aanrader
De W213 is de meest aangeboden E-Klasse: een derde van alles wat te koop staat, en ruim een op de drie daarvan is een Estate. Ruim vier op de tien heeft een benzinemotor, bijna drie op de tien een diesel en ruim een kwart is een plug-in hybride. In 2019 kreeg de E 200 een nieuwere motor met 48 volt-startgenerator en kregen de plug-ins een grotere accu. Bij de facelift van 2020 maakte het trage COMAND-systeem plaats voor MBUX. Verder komen vooral kleine kwalen voor, zoals ratels achter het dashboard en dunne lak. Zes op de tien is import.
W212 na de facelift (2013 tot 2016): de slimme koop
In 2013 kreeg de W212 een grote facelift. Je herkent hem aan de koplampen: de dubbele lampen van daarvoor werden één geheel. De E 200 en E 250 kregen een nieuwere 2,0 liter benzinemotor, en de elektrische storingen die vooral de eerste bouwjaren troffen, spelen minder. Is een W213 te duur, dan is dit de beste keus.
W212 voor de facelift (2009 tot 2013): alleen met historie
De W212 als geheel is een vijfde van het aanbod. Ruim vier op de tien is een diesel en ruim vier op de tien een Estate. De dieselsedans staan mediaan rond de 290.000 kilometer. De eerste bouwjaren hadden bovengemiddeld veel elektrische storingen: een contactslot dat weigert, gecorrodeerde stekkers en een brandstofpomp waardoor de auto niet start of vermogen verliest.
W211 (2002 tot 2009): na 2006 of niet
Een op de zeven E-Klasses te koop is een W211, bijna altijd een benzine met ruim boven de 200.000 kilometer. Tot de facelift van 2006 heeft hij Sensotronic Brake Control (SBC), een elektrohydraulisch remsysteem waarvoor Mercedes grote terugroepacties hield en dat bij de facelift verdween. Kies dus een W211 van na 2006, en liefst geen E 280 of E 350 uit 2005 tot 2007 vanwege de V6 met het zwakke balansas-tandwiel.
Coupé en Cabriolet (2009 tot 2023)
Samen ongeveer een op de zeven in het aanbod, en vrijwel altijd een benzine. De C207 en A207 (2009 tot 2017) staan technisch op de basis van de C-Klasse uit die jaren, de C238 en A238 (2017 tot 2023) op die van de W213. Bij de cabrio's melden eigenaren daken die slecht sluiten of gaan lekken. Ruim zeven op de tien cabrio's is import.
W210 (1995 tot 2002) en W124 (1985 tot 1995)
Samen een paar procent van het aanbod. Dit zijn klassiekers: koop ze op staat en historie, met een specialist erbij.
Op zoek naar een Mercedes-Benz E-Klasse? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Mercedes-Benz E-KlasseWelke uitvoering en motor kiezen
E 220 d en E 200 d: de diesel om te hebben (W213, 2016 tot 2023)
De W213 kreeg de nieuwe 2,0 liter diesel OM654, als E 220 d met 194 pk en als E 200 d met 150 pk. Bijna een op de vijf W213's te koop is een E 220 d. Het zwakke punt zijn de tuimelaars, de hefboompjes tussen nokkenas en kleppen: ze slijten doorgaans tussen 150.000 en 200.000 kilometer. Op tijd vervangen voorkomt schade aan de nokkenas. Daarnaast kan de NOx-sensor in de uitlaat uitvallen.
E 300 e en E 300 de: plug-in hybride (W213 vanaf 2019, W214 vanaf 2023)
De E 350 e van de W213 (2016 tot 2019) heeft een accu van 6,2 kWh en komt elektrisch maar kort. Vanaf 2019 kregen de E 300 e (benzine) en E 300 de (diesel) 13,5 kWh. De E 300 e van de W214 (2023 tot heden) heeft 25,4 kWh bruto en 19,5 netto, goed voor 96 tot 115 kilometer volgens de WLTP-meting. In een Duitse test kwam hij bij 12 graden 95 kilometer ver en op de snelweg 76. Aan een snellader laadt hij met 55 kW. Zonder laadpaal thuis sleep je een zware accu mee.
E 200 met 48 volt (W213 en W214, 2019 tot heden)
Vanaf 2019 heeft de E 200 een 2,0 liter turbo met een kleine startgenerator op een 48 volt-net, die bij optrekken helpt: in de W213 de M264 met 197 pk, in de W214 de M254 met 204 pk. Grote kwalen zijn van deze motor in de E-Klasse niet gedocumenteerd.
E 200 en E 250 met M274 (W212 en W213, 2013 tot 2019)
Ruim een op de vijf W213's te koop heeft deze 2,0 liter turbo met 184 of 211 pk. Let op geratel van ketting en nokkenasverstellers bij een koude start, en op olie die via de stekkers van de nokkenasmagneten in de kabelboom kruipt. Bij vroege exemplaren komt zuigerschade door de zuigerpen voor, en bij een deel een hoger olieverbruik.
E 200 CGI en E 250 CGI met M271 (W212, 2009 tot 2013)
Een 1,8 liter turbo met 184 of 204 pk, ook in de Coupé en Cabriolet. De vergrendeling in de nokkenasverstellers slijt, waardoor ze bij een koude start ratelen en de ketting sneller oprekt. Een geluid van hooguit twee seconden is normaal, langer niet.
E 200 CDI tot E 250 CDI en BlueTEC Hybrid (W212, 2009 tot 2016)
De 2,1 liter OM651 is de meest voorkomende diesel in de W212, met 136, 170 of 204 pk. De ketting zit achterop het blok, tegen de versnellingsbak, dus vervangen is duur. De Delphi-injectoren van de eerste E 220 CDI en E 250 CDI vielen geregeld uit en Mercedes verving ze in een grote actie. Bij de E 300 BlueTEC Hybrid (2012 tot 2016) valt de auto bij een storing in het hybridesysteem helemaal stil.
V6-diesel OM642 (W211, W212 en W213, 2005 tot 2018)
De 3,0 liter V6 in de E 280 CDI, E 350 CDI, E 350 BlueTEC en E 350 d is sterk en soepel. Het bekende lek zit bij de afdichtingen van de oliekoeler tussen de cilinderbanken. Mercedes stapte in 2010 over op hittebestendiger afdichtingen, dus vooral oudere motoren lekken.
V6 benzine en AMG
De V6 met het balansasprobleem zit alleen in de W211 uit 2005 tot 2007; latere zescilinders hebben het niet. Een op de tien W213's te koop is een E 63 met V8, meestal import: laat die door een AMG-specialist keuren.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| E 220 d en E 200 d (OM654) | W213, 2016-2023 | Aanrader Zuinig en soepel, tuimelaars nakijken boven 150.000 km |
| E 200 met 48 volt (M264 en M254) | W213 en W214, 2019-heden | Aanrader Soepele benzine zonder bekende grote kwalen |
| E 300 e en E 300 de plug-in | W213 en W214, 2019-heden | Let op Alleen als je thuis kunt laden |
| E 200 en E 250 (M274) | W212 en W213, 2013-2019 | Let op Ketting, nokkenasverstellers en oliepeil controleren |
| E 200 CDI tot E 250 CDI (OM651) | W212, 2009-2016 | Let op Injectoren en kettingspanner, vaak hoge standen |
| E 350 CDI, BlueTEC en E 350 d (OM642) | W211, W212 en W213, 2005-2018 | Let op Oliekoeler lekt, vooral bij motoren van voor 2010 |
| E 200 CGI en E 250 CGI (M271) | W212, 2009-2013 | Let op Nokkenasverstellers ratelen bij koude start |
| E 350 e plug-in | W213, 2016-2019 | Let op Kleine accu, weinig elektrisch bereik |
| E 280 en E 350 V6 benzine (M272) | W211, 2005-2007 | Vermijden Balansas-tandwiel slijt, reparatie is fors |
| Alle motoren met SBC-remsysteem | W211, 2002-2006 | Vermijden Elektrohydraulische rem, duur bij een defect |
Uitrustingsniveaus
Bij de W211 (2002 tot 2009) en de W212 (2009 tot 2016) werkte Mercedes met Classic, Elegance en Avantgarde. Avantgarde is de sportievere lijn en veruit het meest aangeboden. Na de facelift van 2013 verkocht Mercedes Nederland de W212 vooral als Ambition en Prestige.
Bij de W213 (2016 tot 2023) kom je veel Nederlandse pakketnamen tegen: Lease Edition, Ambition, Prestige, Avantgarde, Premium, Premium Plus, Business Solution, Business Solution AMG, Luxury Line en AMG Line. In het aanbod is de Lease Edition duidelijk het goedkoopst en dus de kaalste, en zijn AMG Line, Premium Plus en Business Solution AMG het duurst. Bij de W214 (2023 tot heden) zie je vooral AMG Line, Sport Edition en Exclusive Line.
Belangrijker dan de naam is de optielijst, want Mercedes verkocht veel los. Kijk naar navigatie, stoelverwarming, camera, led-koplampen, trekhaak en of er luchtvering onder zit. Die heet bij de W212 Airmatic en bij de W213 Air Body Control, en is een comfortpluspunt dat wel onderhoud vraagt. De Estate van de W212 heeft achterin altijd luchtbalgen voor de niveauregeling.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- SBC-remsysteem (W211, 2002 tot 2006). Het elektrohydraulische remsysteem leidde tot grote terugroepacties. Bij een storing valt het terug op een noodfunctie en de reparatie is duur.
- Balansas-tandwiel V6 benzine (M272, W211, 2005 tot 2007, E 280 en E 350). Het tandwiel slijt vroeg, met een motorlampje en onregelmatig lopen. Voor de reparatie moet de motor eruit.
- Injectoren en kettingspanner 2,1 diesel (OM651, W212, 2009 tot 2016). De Delphi-injectoren van de eerste jaren vielen uit, met noodloop als gevolg. In 2015 liep een terugroepactie voor een lekkende afdichting van de kettingspanner.
- Tuimelaars 2,0 diesel (OM654, W213, 2016 tot 2023). Slijtage tussen 150.000 en 200.000 kilometer, te merken aan ruw lopen en vreemde geluiden uit de luchtinlaat.
- Nokkenasverstellers en ketting benzine (M271, W212, 2009 tot 2013 en M274, W212 en W213, 2013 tot 2019). Geratel van meer dan een paar seconden na een koude start wijst op versleten verstellers of een opgerekte ketting.
- Oliekoeler V6-diesel (OM642, W211 en W212, 2005 tot 2016, vooral tot 2010). Lekkende afdichtingen geven olie onder op het versnellingsbakhuis of een melding over het oliepeil.
- Luchtvering (W212, 2009 tot 2016 en W213, 2016 tot 2023). Lekkende balgen, een overbelaste compressor of een hangend relais laten de auto inzakken. In 2012 liep een actie voor een niveausensor achter die kon vastlopen en de balg kon laten scheuren.
- Elektronica (W212, vooral 2009 tot 2013). Weigerende contactsloten, gecorrodeerde stekkers en een brandstofpomp die de auto laat stilvallen.
- Terugroepacties. De grootste in Nederland gingen over de drijfgassen van de airbags (2019 tot 2022), een startstroombegrenzer die kon oververhitten (2017) en het e-call-noodsysteem. De RDW noemt geen generatie, dus check op kenteken of alles is uitgevoerd.
Handbak of automaat
Een handbak is bij de E-Klasse een zeldzaamheid: in de W212 (2009 tot 2016) en tot 2018 in de W213 (2016 tot 2023) bestond hij op de kleinere motoren, maar vrijwel elke E-Klasse te koop heeft een automaat. Alle gewone automaten werken met een koppelomvormer, niet met dubbele koppelingen.
De vijftraps 5G-Tronic zat tot ongeveer 2011 op de viercilinders, ook op de E 200 CGI en E 250 CGI van de W212. De zeventraps 7G-Tronic kwam vanaf 2004 op de sterkere motoren en na 2011 op bijna alles. Zijn bekende storing is de geleiderplaat, de printplaat met sensoren in de bak: hij blijft dan hangen, schakelt hard of schiet in een noodprogramma. Het advies is elke 80.000 kilometer of drie jaar verse olie.
De negentraps 9G-Tronic kwam vanaf 2014 op een deel van de W212-diesels en zit in elke W213 en W214 (2023 tot heden). Hij doet zijn werk ongemerkt. Mercedes noemt hem gevuld voor het leven, maar specialisten raden verversing aan rond de 100.000 kilometer. Rijd elke automaat koud en warm, en let op schokken vlak voor stilstand en bij terugschakelen.
Alternatieven
De BMW 5-serie is de directe tegenhanger: hij stuurt scherper en voelt sportiever, maar legt minder de nadruk op comfort. De Audi A6 is even goed afgewerkt en er is ook een ruime stationwagen, de Avant, maar hij heeft in veel versies een bak met dubbele koppeling in plaats van een koppelomvormer. De Volvo V90 is een rustige, ruime stationwagen, maar alleen met viercilinders. Wie minder ruimte nodig heeft, kijkt naar een C-Klasse: een maat kleiner, bij hetzelfde bouwjaar goedkoper en met grotendeels dezelfde motoren.
Hoe betrouwbaar is de accu zelf?
Van de plug-in hybrides staat de accugezondheid soms in de advertentie. De W214 (2023 tot heden) zit gemiddeld op 99 procent, maar dat zijn nog jonge auto's. De plug-ins van de W213 (2016 tot 2023) zitten rond de 91 procent, gelijk aan het gangbare beeld bij hogere kilometerstanden, op weinig metingen.
Wat valt op bij de Mercedes-Benz E-Klasse? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Mercedes-Benz E-Klasse komen sommige APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond roest aan de onderkant en slijtage in de wielophanging.
- Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Mercedes-Benz E-Klasse is dit 9,7% van alle APK-gebreken, tegen 3,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,0× zo vaakDit zijn scharnierpunten in de besturing en de wielophanging. Als ze versleten zijn, krijg je speling, geluid en minder grip op de weg. Op de proefrit voel je dit als tikken of een vaag stuur. De garage controleert de speling met de auto op de brug. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
- Roestschade subframe Bij de Mercedes-Benz E-Klasse is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 10,8× zo vaakHet subframe is het draagframe onder de auto waar de wielophanging en de motor aan vastzitten. Vooral de oudere E-Klasse (W211) roest hier. Te veel roest wordt afgekeurd en is duur om te herstellen. Laat de onderkant op een brug controleren. Reken op €500 tot €1500. Lassen mag alleen op vastgestelde punten; bij zware aantasting is vervangen of afschrijven de uitkomst.
- Fusee(kogel) te veel speling Bij de Mercedes-Benz E-Klasse is dit 3,7% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,8× zo vaakDe fuseekogel verbindt het wiel met de wielophanging. Te veel speling geeft tikkende geluiden en onrustig sturen, en het is een afkeurpunt. Laat de ophanging op een brug controleren en let bij de proefrit op tikken over drempels. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
- Remleiding door corrosie aangetast Bij de Mercedes-Benz E-Klasse is dit 2,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,8× zo vaakDe remleidingen zijn de buisjes die de remvloeistof naar de wielen brengen. Door roest kunnen ze gaan lekken, waardoor je rem het laat afweten. Dit komt voor bij oudere exemplaren die veel buiten staan. Vraag of de leidingen zijn nagekeken of vervangen. Reken op €150 tot €450. Per leiding; een complete set ligt hoger.
- Waarschuwingsinrichting controlesysteem bandenspanning Bij de Mercedes-Benz E-Klasse is dit 2,9% van alle APK-gebreken, tegen 1,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,8× zo vaakHet bandenspanningscontrolesysteem geeft een storing. Soms is het een lege sensorbatterij in een van de wielen, soms is het systeem na een bandenwissel niet opnieuw ingesteld. Reken op €50 tot €200 per sensor.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2004 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Mercedes-Benz E-Klasse in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2004 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 5.879 occasions, bouwjaren 2004 tot 2024.
- Gemiddeld ongeveer 177.337 km en 3,5 eigenaren.
- 58% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 21% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,8% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Start elke viercilinder benzine zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar geratel.
- Laat bij een E 220 d of E 200 d boven de 150.000 kilometer de tuimelaars nakijken, of vraag of ze al vervangen zijn.
- Kijk bij een V6-diesel onder de auto naar olie bij de overgang van motor naar versnellingsbak.
- Vraag bij een W211 (2002 tot 2009) van voor 2006 wat er aan het SBC-remsysteem is gedaan.
- Vraag bij een zeventraps automaat boven de 100.000 kilometer naar facturen van de olieverversing.
- Zet een auto met luchtvering omhoog en omlaag en kijk of hij na een nacht stilstaan nog op hoogte staat.
- Start een W212 (2009 tot 2016) een paar keer achter elkaar en let op een haperend contactslot.
- Laat op kenteken nakijken of de terugroepacties voor de airbags zijn uitgevoerd.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mercedes-Benz E-Klasse die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke Mercedes E-Klasse is het meest betrouwbaar als occasion?
Heeft de Mercedes E-Klasse een distributieriem of een ketting?
Wat is het SBC-probleem van de E-Klasse?
Hoe ver rijdt een Mercedes E 300 e elektrisch?
Moet de olie van de automaat in een E-Klasse ververst worden?
Welke APK-gebreken komen bij de Mercedes-Benz E-Klasse vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een licht versleten stuur- of fuseekogel te laten repareren?
Hoeveel Mercedes-Benz E-Klasse-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Mercedes-Benz-aankoopadvies
Laat Vroemie je Mercedes-Benz E-Klasse vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Mercedes-Benz E-Klasse onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Mercedes-Benz E-Klasse met vertrouwen.
Start je zoekopdracht