Mercedes-Benz CLK occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De CLK is gebouwd als toerwagen voor lange afstanden, niet als sportauto. De V6-motoren lopen soepel en zijn taai, en voor een paar duizend euro rijd je een Mercedes met achterwielaandrijving en een automaat. De cabrio is een van de goedkoopste manieren om met vier personen open te rijden. Onderdelen zijn goed verkrijgbaar en veel onafhankelijke garages kennen de techniek.

Daar staat tegenover dat elke CLK een oude auto is. Roest, een lekkend cabriodak, versleten onderstel en haperende elektronica zijn eerder regel dan uitzondering, en een grote reparatie is al snel meer waard dan de auto zelf. De viercilinder met compressor heeft een distributieketting die kan oprekken, en de V6 van na de facelift van 2005 heeft in de eerste jaren een zwak balansas-tandwiel. Ruim de helft van de CLK's te koop is geïmporteerd, dus de historie verdient extra aandacht.

• Sterk: comfortabel en rustig, soepele V6-motoren, betaalbare vierzits cabrio, goed verkrijgbare onderdelen.
• Zwak: roest bij de eerste generatie, kwetsbaar cabriodak, ketting bij de 1,8 Kompressor, balansas bij de vroege M272-V6, veel import en hoge kilometerstanden.

Beste bouwjaren en de facelift

CLK C209 en A209 (2002 tot 2010): de beste keus

De tweede generatie is gebouwd op de C-Klasse van die jaren, de W203. De coupé liep van 2002 tot 2009, de cabrio, gebouwd bij Karmann, tot 2010. Drie op de vier CLK's te koop zijn een C209 of A209, iets meer cabrio's dan coupés. Wat er te koop staat, is meestal van 2002 tot 2006 en bijna altijd een automaat. De roestbescherming is beter dan bij de voorganger, maar vroege exemplaren (2002 tot 2004) kunnen roest hebben aan de dorpels en, tot de facelift, aan de kofferklep.

In juni 2005 kreeg de CLK een facelift: nieuwe bumpers, een grille met drie in plaats van vier lamellen en andere achterlichten. Technisch veranderde er meer. De CLK 240 en 320 maakten plaats voor de CLK 280 en 350 met de nieuwe M272-V6, er kwamen een CLK 220 CDI en een CLK 320 CDI, en de zes- en achtcilinders kregen de zeventraps 7G-Tronic. Een CLK van na de facelift is zeldzaam in het aanbod en duurder.

CLK C208 en A208 (1997 tot 2003): alleen als hij roestvrij is

De eerste CLK is de goedkoopste instap, met een mediaanbedrag rond de 5.000 euro. De coupé liep van 1997 tot 2002, de cabrio van 1998 tot 2003. In september 1999 kwam een facelift met een nieuw instrumentenpaneel met groter display, een stuur met bedieningsknoppen en knipperlichten in de buitenspiegels. Er waren alleen benzinemotoren, van de CLK 200 zonder compressor tot de CLK 55 AMG.

Roest is de grootste vijand. Hij zit in de voorspatborden, die van binnenuit roesten, in de onderkanten van de portieren, de wielkasten, de dorpels en krikpunten, de randen van de kofferbak en rond het tankklepje. Bij de cabrio kunnen verstopte afvoeren water in de kapbak laten staan. Koop een C208 alleen na inspectie op de brug.

Welke uitvoering en motor kiezen

CLK 240 en CLK 320 V6 (C209, 2002 tot 2005): de aanrader

De M112-V6 is er als 2,6 liter met 170 pk (CLK 240) en als 3,2 liter met 218 pk (CLK 320). Ruim vier op de tien C209-coupés te koop hebben een van deze twee. Het is een soepele, taaie motor met een distributieketting die weinig problemen geeft. Hij heeft twee bougies per cilinder, dus een bougiebeurt kost meer. Bekende kwalen op leeftijd: een magneet van de nokkenasverstelling die olie in de kabelboom laat kruipen, een poreuze kleppendekselpakking, een gescheurd vacuümslangetje bij het inlaatspruitstuk en een krukaspoelie waarvan het rubber loslaat. De CLK 320 zit in de C208 (1997 tot 2003) ook, met dezelfde aandachtspunten.

CLK 200 Kompressor (C209, 2002 tot 2009): kan, mits de ketting goed is

Een op de vier C209-coupés en een op de vijf cabrio's te koop heeft de 1,8 liter M271 met compressor, bijna altijd met 163 pk. Hij is zuiniger dan de V6. Zijn zwakke plek is de enkele distributieketting: die kan oprekken, en bij vroege motoren slijten de tandwielen van de nokkenasverstellers. Ratelen bij een koude start is het signaal, overslaan betekent motorschade. Vraag bij meer dan 150.000 kilometer of ketting en tandwielen zijn vervangen. Ook hier kan olie via de nokkenasmagneten in de kabelboom lopen.

CLK 200 en 230 Kompressor (C208, 1997 tot 2003)

Dit is de oudere M111-viercilinder, als CLK 200 Kompressor met 163 pk na de facelift en als CLK 230 Kompressor met 193 tot 197 pk. Een op de vijf C208's te koop is een CLK 200 Kompressor. Bekende kwalen zijn een lekkende koppakking op leeftijd, een magneetkoppeling van de compressor die het opgeeft, een luchtmassameter die hapert en ook hier olie in de kabelboom.

CLK 280 en 350 met de M272 (C209, 2005 tot 2010)

De nieuwe V6 levert 231 pk (CLK 280) of 272 pk (CLK 350) Bij motoren uit 2005 tot 2007 slijt het tandwiel van de balansas voortijdig. Je merkt het aan een motorlampje en slecht lopen, en voor de reparatie moet de motor eruit. Een Mercedes-dealer ziet aan het motornummer of jouw motor in de risicogroep valt. Latere motoren hebben het probleem niet.

Diesels (C209): CLK 270 CDI, 220 CDI en 320 CDI

Tot 2005 was er de vijfcilinder CLK 270 CDI met 170 pk, daarna de viercilinder CLK 220 CDI en de V6 CLK 320 CDI. Ze zijn zeldzaam in het aanbod. Bij de 270 CDI komen lekkende afdichtingen van de injectoren voor, met koolafzetting rond de verstuivers, en een EGR-koeler die koelvloeistof lekt. Bij de 320 CDI gaan de afdichtingen van de oliekoeler lekken. Laat een diesel altijd door een specialist nakijken.

V8 en AMG: CLK 430, 500, 55 AMG en 63 AMG

De V8's zijn snel, dorstig en duur in onderhoud. De M113 (CLK 430, 500 tot 2006 en 55 AMG) heeft zestien bougies, motorsteunen die slijten en een krukaspoelie die verhardt. Bij de vroege CLK 55 AMG (1999 tot 2002) kon koelvloeistof in de automaatolie komen. De CLK 63 AMG (2006 tot 2010) heeft de M156, die bij vroege motoren bekendstaat om cilinderkopbouten en nokkenassen. De CLK 500 van na 2006 heeft de 5,5 liter M273, waarvan vroege motoren een vergelijkbaar tandwielprobleem hebben als de M272. Laat elke V8 door een specialist keuren.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De CLK kende twee uitvoeringen: Elegance en Avantgarde. Bij de C208 (1997 tot 2003) was er tot de facelift van 1999 ook een Sport. Elegance is de comfortlijn met veel chroom en houtaccenten, Avantgarde de sportievere lijn met een eigen grille en lichtmetalen velgen. Bij de C209-coupé te koop is de helft een Elegance en een op de drie een Avantgarde, bij de cabrio is het omgekeerd: bijna de helft Avantgarde. Een Avantgarde heeft een hoger mediaanbedrag, maar technisch verschillen ze niet.

Belangrijker dan de uitvoering is de optielijst, want kopers stelden hun CLK zelf samen. Veel exemplaren hebben leer, stoelverwarming, parkeersensoren of het navigatiesysteem COMAND. Dat laatste is inmiddels verouderd, en bij een defect is het duur.

Bij de C209 zie je ook actiemodellen en AMG-bodystyling, vooral op de cabrio. Dat staat mooi, maar voegt aan de techniek niets toe. Ons advies: kies op staat, onderhoud en motor, en betaal niet bij voor een uitvoering of pakket.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Roest (C208 en A208, 1997 tot 2003). Voorspatborden die van binnenuit roesten, portieronderkanten, wielkasten, dorpels en krikpunten, de kofferbakranden en het tankklepje. Doorgeroeste dorpels en krikpunten zijn dragende delen en een reden om weg te lopen.
• Balansas-tandwiel V6 (M272, C209 CLK 280 en 350, 2005 tot 2007). Het tandwiel slijt voortijdig, met een motorlampje en slecht lopen als gevolg. De motor moet eruit voor de reparatie, en die kost al snel meer dan de auto waard is.
• Distributieketting (M271, C209 CLK 200 Kompressor, 2002 tot 2009). De enkele ketting rekt op en bij vroege motoren slijten de nokkenastandwielen. Ratelen na een koude start is het signaal.
• Koelvloeistof in de automaat (C208 en C209 tot september 2003). De radiateur lekt inwendig, zodat koelvloeistof in de automaatolie komt. Het gevolg is slip en schade aan de bak.
• Cabriodak (A208, 1998 tot 2003 en A209, 2003 tot 2010). De stoffen kap werkt hydraulisch. Lekkende cilinders, een versleten pomp en verstopte afvoeren laten het dak haperen of water binnen. Herstel loopt in de duizenden euro's.
• Roest aan dorpels en kofferklep (vroege C209, 2002 tot 2005). Minder erg dan bij de C208, maar kijk bij exemplaren van voor de facelift toch goed.
• Olie in de kabelboom (M111, M112, M271 en M272, 1997 tot 2010). Een lekkende magneet van de nokkenasverstelling laat olie door de kabelboom kruipen, richting de regeleenheid. Oliesporen bij de stekkers bovenop de motor zijn het signaal.
• Elektronica (C208, 1997 tot 2003). Uitvallende pixels in de displays, een COMAND-navigatie die stuk gaat, een klepmotortje van de klimaatregeling dat tikt achter het dashboard en stoelmotortjes die het opgeven.
• Terugroepacties. Via de RDW liepen voor de CLK onder meer acties voor het glaspaneel van het schuifdak, dat kan loslaten (2020, 2021 en 2023), en voor een stroomrail bij de motor die door vocht kan kortsluiten en brand veroorzaken (2020). Check op kenteken of ze zijn uitgevoerd.

Handbak of automaat

Een handbak bestond, met vijf of zes versnellingen, maar in het aanbod is vrijwel elke CLK een automaat. Die automaten werken allemaal met een koppelomvormer, er zit geen dubbele koppeling in de CLK.

De C208 (1997 tot 2003) en de C209 (2002 tot 2010) tot de facelift van 2005 hebben de vijftraps 5G-Tronic, en na de facelift de viercilinders en de CLK 55 AMG ook nog. Het is een robuuste bak, mits de olie op tijd is ververst. Bij auto's van voor september 2003 kan de radiateur, waarin ook de olie van de automaat wordt gekoeld, van binnen gaan lekken. Dan komt koelvloeistof in de bak en raken de koppelingsplaatjes beschadigd. Is de radiateur nooit vervangen, doe dat dan uit voorzorg.

De zes- en achtcilinders van na de facelift hebben de zeventraps 7G-Tronic. De bekende storing daarvan is de geleiderplaat, de printplaat met toerentalsensoren in de bak. Hij schakelt dan hard, blijft in een versnelling hangen of gaat in een noodprogramma. Ververs ook bij deze bak de olie, grofweg elke 80.000 kilometer.

Rijd bij een proefrit koud en warm, en let op schokken bij het terugschakelen vlak voor stilstand, slippen bij het optrekken en een bak die aarzelt bij het wegrijden. Vraag naar facturen van olieverversing.

Alternatieven

De BMW 3 Serie Coupé en Cabrio van dezelfde jaren is de sportievere keus; de cabrio van 2007 tot 2013 heeft een stalen klapdak. De Audi A4 Cabriolet (2002 tot 2009) is een logisch alternatief, maar heeft meestal voorwielaandrijving. De Volvo C70 van 2006 tot 2013 heeft een stalen klapdak, zodat je in de winter niet onder stof zit, maar voorwielaandrijving. Wie een nieuwere Mercedes wil, kijkt naar de E-Klasse Coupé en Cabriolet (2009 tot 2017), de opvolger van de CLK.

Wat valt op bij de Mercedes-Benz CLK? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Mercedes-Benz CLK komen deze APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral door slijtage aan het onderstel en de remmen.

• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Mercedes-Benz CLK is dit 10,3% van alle APK-gebreken, tegen 4,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakDe fuseekogel verbindt het wiel met de ophanging en moet stevig vastzitten. Door de leeftijd en de hoge kilometers van de CLK slijt dit deel. Te veel speling geeft tikken bij hobbels en is een afkeurpunt. Laat het tijdens de keuring nameten. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Veer gebroken of gescheurd Bij de Mercedes-Benz CLK is dit 3,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakEen wielveer vangt klappen op en houdt de auto op hoogte. Bij oudere CLK's kan een veer breken door roest en metaalmoeheid. Een gebroken veer geeft een scheve stand of een harde, onrustige vering. Controleer beide assen. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
• Waarschuwingsinrichting stabiliteitscontrolesysteem geeft Bij de Mercedes-Benz CLK is dit 1,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,7× zo vaakHet lampje van de stabiliteitsregeling brandt. Dat systeem grijpt in als de auto dreigt weg te glijden. Vaak deelt het sensoren met het ABS, dus de oorzaak ligt daar meestal ook. Laat het uitlezen. Reken op €150 tot €500. Laat uitlezen wat de melding veroorzaakt.
• Oprolmechanisme gordel werkt niet Bij de Mercedes-Benz CLK is dit 0,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,3× zo vaakDe gordel rolt niet goed op of blokkeert niet meer bij een ruk. Dat laatste is precies wat hij bij een botsing moet doen. Trek elke gordel met een snelle beweging uit: hij hoort dan te blokkeren. Reken op €120 tot €300 per stuk.
• Mistlicht voor niet volgens voorschriften Bij de Mercedes-Benz CLK is dit 0,9% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,7× zo vaakDe mistlampen voor werken niet goed of staan verkeerd afgesteld, waardoor ze tegenliggers kunnen verblinden. Test ze bij de bezichtiging. Reken op €20 tot €120.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2000 tot 2006) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Mercedes-Benz CLK in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2000 tot 2006 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 445 occasions, bouwjaren 2000 tot 2006.
• Gemiddeld ongeveer 196.839 km en 5,6 eigenaren.
• 56% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 11% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 4,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Laat een C208 of A208 (1997 tot 2003) op de brug zetten: voorspatborden aan de binnenkant, dorpels, krikpunten, portieronderkanten, wielkasten en kofferbakranden.
• Kijk bij een C209 (2002 tot 2010) van voor de facelift naar de dorpels en de onderkant van de kofferklep.
• Start een CLK 200 Kompressor koud en luister de eerste seconden naar geratel van de ketting.
• Laat bij een CLK 280 of 350 uit 2005 tot 2007 een dealer aan het motornummer zien of het balansas-tandwiel een risico is, of vraag de factuur van de reparatie.
• Vraag bij een CLK van voor september 2003 of de radiateur is vervangen, en laat de automaatolie controleren op koelvloeistof.
• Laat bij een cabrio het dak een paar keer open en dicht gaan en voel of de kofferbak en de ruimte achter de achterbank droog zijn.
• Kijk bij de stekkers bovenop de motor naar olie, het teken van een lekkende nokkenasmagneet.
• Test de displays, de klimaatregeling, COMAND en alle stoel- en raammotoren.
• Check op kenteken bij de RDW of de terugroepacties voor het schuifdak en de stroomrail zijn uitgevoerd.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mercedes-Benz CLK die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Mercedes-Benz-aankoopadvies

• Mercedes-Benz B-Klasse occasion kopen
• Mercedes-Benz C-Klasse occasion kopen
• Mercedes-Benz CLA occasion kopen
• Mercedes-Benz CLS occasion kopen
• Mercedes-Benz E-Klasse occasion kopen
• Mercedes-Benz EQA occasion kopen