Mercedes-Benz GLC occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De GLC is op zijn best op lange ritten. In tests is het rijcomfort groot, zeker met de optionele luchtvering, en het interieur is goed afgewerkt en stil. De negentraps automaat krijgt in tests hoge cijfers en houdt het toerental op de snelweg laag. De stoelen geven voldoende steun voor lange ritten.

Daar staat tegenover dat de GLC zwaar is, en dat merk je aan het verbruik en aan de slijtage van ophanging en remmen. De tweede generatie als plug-in weegt ruim 2.200 kilo. Mercedes verkocht veel als losse optie: led-koplampen waren voor de facelift van 2019 niet standaard, luchtvering altijd een optie. De AMG-modellen hebben een stugger sportonderstel. Achterin passen twee kinderzitjes, geen drie.

• Sterk: comfort en stilte op de snelweg, soepele negentraps automaat, bijna altijd vierwielaandrijving, degelijke afwerking, sterke plug-in bij de tweede generatie.
• Zwak: hoog gewicht en verbruik, slijtage aan de ophanging, dure luchtvering, veel opties los geprijsd, klein elektrisch bereik bij de vroege 350 e.

Beste bouwjaren en de facelift

GLC (X254, 2022 tot heden): de beste, als je kunt laden

De tweede generatie kwam medio 2022 en is zes centimeter langer dan de eerste. Er is geen motor meer zonder elektrische hulp: elke versie heeft een startgenerator op een 48 volt-net of is een plug-in hybride. In het aanbod is ongeveer twee derde een plug-in (300 e of 400 e) en een derde de GLC 200 of 300 met mild-hybride benzinemotor; diesels zijn in Nederland zeldzaam. Luchtvering en meesturende achterwielen zijn opties. In tests is het veercomfort groot en werkt het infotainment snel, al zitten veel functies diep in de menu's. Sinds 2023 is er ook weer een GLC Coupé, de C254.

GLC na de facelift (X253, 2019 tot 2022): de veilige koop

De facelift van maart 2019 herken je aan kleinere, plattere koplampen en binnen aan het MBUX-systeem met spraakbediening en een touchpad. Belangrijker is de techniek. De GLC 250 verdween; ervoor kwamen de GLC 200 en GLC 300 met een nieuwe tweeliter (M264) met 48 volt-startgenerator, bij Mercedes EQ Boost. De 220 d kreeg de nieuwe OM654-diesel en de plug-in werd de 300 e met een grotere accu.

GLC voor de facelift (X253, 2015 tot 2019): het meeste aanbod

Het grootste deel van het aanbod, met als meest voorkomende versie de GLC 250 benzine. De diesels 220 d en 250 d hebben hier de oudere 2,1 liter OM651 en rijden vaak al ruim 200.000 kilometer. Met de plug-in 350 e uit deze jaren rijd je nauwelijks elektrisch.

GLC Coupé (C253, 2016 tot 2022): stijl boven ruimte

Dezelfde techniek en motoren als de gewone GLC, maar met een aflopend dak. Dat kost ruimte achterin en kofferruimte.

Mercedes-AMG GLC 63 (X253, 2018 tot 2022): kort

De GLC 63 en 63 S hebben een 4,0 liter V8 met twee turbo's (476 en 510 pk) en een eigen negentraps AMG-bak met natte startkoppeling in plaats van een koppelomvormer. Ruim negen op de tien in het aanbod is import. Bekend zwak punt is het sperdifferentieel op de achteras. Alleen voor wie de onderhoudskosten van een AMG kan dragen.

GLC met EQ Technology (X540, 2026): een andere auto

De volledig elektrische GLC deelt alleen de naam en valt buiten dit advies.

Welke uitvoering en motor kiezen

GLC 250 en GLC 300 benzine (M274, X253, 2015 tot 2019)

Drie op de tien GLC's van de eerste generatie in het aanbod heeft deze tweeliter turbomotor, vooral als GLC 250 met 211 pk; de GLC 300 met 245 pk is zeldzaam. Hij is vlot genoeg, maar in een auto van dit gewicht is het verbruik niet laag. De motor heeft een distributieketting. Het bekende risico is zuigerschade door een defecte zuigerpen bij vroege exemplaren, door Mercedes later opgelost. Tikkende of klapperende geluiden en blauwe rook zijn signalen om af te haken.

GLC 200 en GLC 300 met EQ Boost (M264, X253, 2019 tot 2022)

De opvolger van de M274 is ook een tweeliter, met 197 pk in de GLC 200 en 258 pk in de GLC 300, plus een startgenerator op 48 volt die bij optrekken helpt. Er zijn geen grote kwalen van bekend. Dit is de beste benzinemotor in de eerste generatie, maar nog geen een op de tien exemplaren heeft hem.

GLC 220 d en 250 d (OM651, X253, 2015 tot 2019)

De 2,1 liter diesel met 170 of 204 pk is zuinig en trekt sterk, maar wat er te koop staat heeft meestal ruim 200.000 kilometer gereden. De ketting zit achterop het blok, dus vervangen is duur. In Duitsland moesten deze motoren van het KBA een software-update krijgen voor de uitlaatgasreiniging. Die actie staat niet in het register van de RDW, maar veel GLC's komen uit Duitsland: vraag of de update is gedaan.

GLC 220 d en 300 d (OM654, X253, 2019 tot 2022)

De nieuwere 2,0 liter diesel is zuiniger en schoner, maar zeldzaam in het aanbod. Voor exemplaren tot begin 2021 liep een terugroepactie omdat de distributieketting door slijtage kon breken; controleer op kenteken of de ketting is vervangen. Bij hoge standen zijn de tuimelaars een aandachtspunt.

GLC 350 e en 300 e plug-in (X253, 2016 tot 2022)

De 350 e (2016 tot 2019) combineert de M274 met een elektromotor tot 320 pk, maar heeft een accu van 8,7 kWh en laadt met hooguit 3,7 kW. Eigenaren halen zelden meer dan 20 tot 30 kilometer elektrisch. Hij heeft nog de zeventraps automaat. De 300 e (vanaf eind 2019) heeft 13,5 kWh, laadt sneller en heeft de negentraps bak. Bij beide gaat er kofferruimte af. Vocht in de laadcontactdoos komt voor.

GLC 300 e en 400 e plug-in (X254, 2022 tot heden)

Hier werkt de plug-in echt. De accu meet 31,2 kWh bruto, de fabriek belooft ruim honderd kilometer elektrisch en in een test kwam de 300 e uit op 89 kilometer. Laden gaat standaard met 11 kW, snelladen tot 60 kW was een optie. De 400 e heeft 381 pk in plaats van 313 pk. Zonder laadpaal is de GLC 200 met 204 pk de betere keus. Die heeft de 2,0 liter M254 met 48 volt-hulp.

GLC 43 en GLC 350 d (zescilinders, X253)

Ruim een op de negen X253's is een AMG GLC 43 met een drieliter V6 met twee turbo's (367 pk, na de facelift 390 pk). Bij goed onderhoud geldt die motor als degelijk. De 350 d met V6-diesel (258 pk, tot 2019) is zeldzaam.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de GLC X253 (2015 tot 2022) verkocht Mercedes Nederland veel actiemodellen, dus je komt veel namen tegen. Ambition en Prestige vind je vooral bij de oudere, goedkopere exemplaren. Premium, Premium Plus, Business Solution en Business Solution AMG staan duidelijk hoger geprijsd en zijn doorgaans rijker aangekleed, en Edition is een actiemodel. AMG Line is geen motor maar een aankledingspakket met sportbumpers, grotere velgen en sportstoelen; het is met afstand de meest voorkomende aanduiding. De grote AMG-velgen lopen snel stoeprandschade op.

Belangrijker dan de naam is de optielijst. Kijk per auto naar led-koplampen (voor de facelift van 2019 niet standaard), navigatie, stoelverwarming, achteruitrijcamera of 360 gradencamera, panoramadak en of er luchtvering onder zit. Die heette bij de X253 Air Body Control en maakt de auto comfortabeler, maar is ook een onderdeel dat duur kan worden.

Bij de GLC X254 (2022 tot heden) zijn de lijnen Luxury Line, AMG Line en de zakelijke Business Line en Business Solution (AMG), plus het actiemodel Sport Edition. Ook hier is de helft een AMG Line. Luxury Line is de variant met de nadruk op comfort in plaats van sportiviteit. Betaal niet extra voor een AMG Line als je de sportieve uitstraling niet belangrijk vindt: de techniek is hetzelfde.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Luchtvering Air Body Control (X253, 2015 tot 2022, alleen met die optie). Het relais van de compressor kan vastzitten. Blijft het uit, dan zakt de auto na stilstand in; blijft het aan, dan brandt de compressor door. Een relais is goedkoop, een compressor duur.
• Distributieketting OM654-diesel (X253, 2019 tot begin 2021). Door slijtage kon de ketting breken, met motorschade als gevolg. Dit is een terugroepactie in het RDW-register; de dealer vervangt de ketting. Controleer op kenteken of hij is uitgevoerd.
• Zuigerschade M274 (X253, 2015 tot 2019, GLC 250 en 300). Bij vroege exemplaren kon een zwakke zuigerpen de motor beschadigen. Zeldzaam, maar duur.
• Tuimelaars viercilinder diesel (X253, 2015 tot 2022, bij hoge stand). Een ruw lopende motor en vreemde geluiden bij de luchtinlaat wijzen op versleten tuimelaars. Doorrijden beschadigt de nokkenas.
• Ophanging en remmen (X253, 2015 tot 2022). Door het gewicht slijten draagarmen, fusee- en stuurkogels sneller, en remmen kunnen rubbelen of piepen. Tikken bij drempels of speling in het stuur zijn de signalen. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Sperdifferentieel AMG GLC 63 (X253, 2018 tot 2022). Het sperdifferentieel op de achteras gaat nog wel eens stuk.
• Elektronica en interieur (X253, 2015 tot 2022). De touchcontroller op de middenconsole en de 360 gradencamera vallen relatief vaak uit. Het kunstleder Artico kan scheurtjes krijgen aan de zijsteun.
• Terugroepacties (X253, 2015 tot 2022, en X254, 2022 tot heden). Grote acties liepen voor een onvoldoende geaarde stuurkolom (2018) en een overbelaste startstroombegrenzer (2017). Recenter liepen acties voor software van de motorregeleenheid die de inspuiting kan uitschakelen (2024), de besturing van de startgenerator (2025) en de koppeling van het stuurhuis (2025). Check op kenteken of alles is uitgevoerd.

Handbak of automaat

Een handbak bestaat niet: elke GLC in het aanbod is automaat. Bijna alle GLC's hebben de negentraps 9G-Tronic, een klassieke automaat met koppelomvormer. Hij schakelt soepel en houdt het toerental laag. Eigenaren kennen een eigenaardigheid: bij rustig rijden lijkt hij soms te zoeken naar de juiste versnelling, en van achteruit naar vooruit schakelen gaat traag. Dat hoort bij deze bak en is geen defect. Mercedes noemt de olie voor het leven gevuld; specialisten raden toch verversing aan rond de 100.000 kilometer.

De uitzondering is de plug-in 350 e van de GLC X253 (2016 tot 2019). Die heeft de oudere zeventraps 7G-Tronic Plus met een ingebouwde elektromotor, ook met koppelomvormer. De AMG GLC 63 (X253, 2018 tot 2022) heeft een negentraps AMG-bak met een natte startkoppeling in plaats van een koppelomvormer.

Test elke GLC koud en warm: hij moet zonder schokken schakelen, ook vlak voor stilstand.

Alternatieven

De BMW X3 is de directe tegenhanger, eveneens met een automaat met koppelomvormer, vierwielaandrijving en een plug-in in het programma; technisch ontlopen ze elkaar weinig en het interieur geeft vaak de doorslag. De Audi Q5 heeft bij veel versies een zeventraps bak met dubbele koppeling in plaats van een koppelomvormer, wat bij langzaam rijden minder soepel kan aanvoelen. De Volvo XC60 is het logische alternatief voor wie een plug-in zoekt en minder waarde hecht aan het merkteken. En wie vooral een zuinige hybride wil zonder stekker en met minder dure opties die kapot kunnen, kijkt naar de Lexus NX.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

Bij de plug-in hybrides staat de accugezondheid soms in de advertentie. De 300 e en 400 e van de GLC X254 (2022 tot heden) komen gemiddeld uit op bijna 99 procent, beter dan het gangbare beeld van rond 91 procent bij hogere kilometerstanden. De plug-ins van de GLC X253 (2015 tot 2022) zitten rond 95 procent, op weinig metingen. Laat de waarde bij aankoop uitlezen.

Wat valt op bij de Mercedes-Benz GLC? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Mercedes-Benz GLC komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral aan de wielophanging en de aandrijving.

• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Mercedes-Benz GLC is dit 18,0% van alle APK-gebreken, tegen 2,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,8× zo vaakDit betekent dat er beginnende slijtage in de stuur- of fuseekogel is gemeten, maar nog binnen de norm. De auto is hiermee niet afgekeurd, maar het is een waarschuwing dat vervanging eraan komt. Bij de GLC slijten deze onderdelen sneller dan gemiddeld. Vraag of dit recent is gemeten en houd er rekening mee dat reparatie op korte termijn nodig kan zijn. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Mercedes-Benz GLC is dit 6,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 10,6× zo vaakDe fuseekogel is het scharnierpunt waarmee het voorwiel kan sturen en bewegen. Door het gewicht van deze SUV slijt die sneller, waardoor er speling ontstaat. Je merkt het aan tikken bij drempels of een onrustig stuur. Bij te veel speling keurt de APK de auto af. Laat de keurmeester of een monteur de voorwielophanging controleren en vraag of de kogels al ooit vervangen zijn. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Mercedes-Benz GLC is dit 3,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,1× zo vaakDe stofhoes is een rubberen balg om de aandrijfas die het vet binnenhoudt en vuil buitenhoudt. Als die gescheurd is, lekt vet weg en komt zand en water bij het draaipunt. Op den duur loopt de aandrijfas zelf schade op, en dat is een veel duurdere reparatie. Kijk onder de auto naar vetsporen rond de wielen en laat een scheur snel vervangen. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2017 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Mercedes-Benz GLC in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2017 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 3.621 occasions, bouwjaren 2017 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 94.248 km en 2,3 eigenaren.
• 70% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 35% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,9% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Mercedes-Benz GLC-aanbod op in 6 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 69 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €6.400 (10%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Start de auto zelf met koude motor en luister bij een M274-benzine (GLC 250 en 300 tot 2019) naar tikken en kijk naar blauwe rook.
• Laat op kenteken bij de RDW nakijken of alle terugroepacties zijn uitgevoerd, bij een OM654-diesel vooral de kettingactie.
• Vraag bij een geïmporteerde 220 d of 250 d van voor 2019 of de Duitse software-update voor de uitlaatgasreiniging is gedaan.
• Laat een auto met luchtvering een nacht staan en kijk of hij op hoogte staat; zet hem ook omhoog en omlaag.
• Rijd over drempels en luister naar tikken in de voorwielophanging; laat de kogels en draagarmen op de brug controleren.
• Laad een plug-in tijdens de bezichtiging aan de paal en kijk of de laadklep droog is en de laadstekker goed vergrendelt.
• Test de touchcontroller, het MBUX-scherm en de camera's; bij een 360 gradencamera alle vier de beelden.
• Laat bij een import de buitenlandse onderhoudshistorie zien: bijna drie op de vier GLC's van de eerste generatie komt uit het buitenland.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Mercedes-Benz GLC die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Mercedes-Benz-aankoopadvies

• Mercedes-Benz E-Klasse occasion kopen
• Mercedes-Benz EQA occasion kopen
• Mercedes-Benz GLA occasion kopen
• Mercedes-Benz GLC Coupé occasion kopen
• Mercedes-Benz GLE occasion kopen
• Mercedes-Benz GLE Coupé occasion kopen