Nissan Pulsar occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Pulsar is goed in ruimte en rust. De achterbank is een van de ruimste in zijn klasse en de kofferbak van 385 liter is gemiddeld. In tests valt op hoe stil hij is: de benzinemotor hoor je op snelheid nauwelijks, alleen bij de voorruitstijlen ruist wat wind. Met de 1.2 DIG-T rijd je in de praktijk ongeveer 1 op 15. Euro NCAP gaf hem in 2014 vijf sterren, met de maximale score voor de bescherming van een kind van anderhalf jaar oud.

Daar staat tegenover dat hij weinig bijzonders biedt als je niet vaak iemand achterin meeneemt. Het interieur heeft veel harde plastics die snel krassen, de voorstoelen zijn vlak en geven weinig steun en de vering heeft moeite met kleine oneffenheden. De besturing is licht, prettig bij het parkeren maar met weinig gevoel op hogere snelheid. Onder 2.000 toeren heeft de kleine turbomotor weinig kracht, en de kofferbak heeft een hoge laaddrempel. Het grootste risico is technisch: de 1.2 DIG-T van de eerste jaren en de Xtronic.

• Sterk: enorme beenruimte achterin, stil op de snelweg, zuinig, vijf sterren Euro NCAP, tweedehands relatief goedkoop.
• Zwak: olieverbruik bij de 1.2 DIG-T tot mei 2016, kwetsbare Xtronic, vlakke stoelen, harde plastics, weinig aanbod.

Beste bouwjaren en de facelift

Pulsar C13 gebouwd na mei 2016 (2016 tot 2018): de aanrader

Er is maar één generatie van de huidige Pulsar, en van buiten veranderde hij niet. Wat wel veranderde, zit in de motor. Renault paste in 2016 de 1.2 DIG-T aan, met nieuwe software en zuigerveren met een betere coating. Volgens documenten van de fabrikant hadden motoren die tot 11 mei 2016 zijn gebouwd last van de fout die tot olieverbruik leidt. Een Pulsar met een bouwdatum vanaf de zomer van 2016 is daarom de veiligste keus. Het jaar van eerste toelating zegt niet alles, want een auto kan maanden op voorraad hebben gestaan. Laat de dealer de bouwdatum op het chassisnummer nagaan.

In deze jaren heet de middelste uitvoering meestal N-Connecta. Drie op de tien Pulsars in het aanbod zijn geïmporteerd, dus controleer bij een import extra goed de onderhoudshistorie.

Pulsar C13 gebouwd tot mei 2016 (2014 tot 2016): alleen met bewijs

De Pulsar kwam in oktober 2014 bij de dealer. Ruim vier op de tien Pulsars op de Nederlandse weg zijn in 2014 of 2015 op kenteken gezet, dus je komt deze auto's veel tegen, vaak met rond de 130.000 kilometer of meer op de teller. De 1.2 DIG-T uit deze periode kan olie gaan verbruiken, en een terugroepactie is daarvoor nooit geweest. Koop zo'n auto alleen als het oliepeil bij de bezichtiging klopt, de onderhoudshistorie volledig is en de prijs ruimte laat voor een eventuele motorreparatie. Een Pulsar waarvan de motor aantoonbaar is vervangen of gereviseerd, is wel een goede koop.

Voor exemplaren met led-koplampen uit 2014 en 2015 liep een terugroepactie voor de automatische hoogteregeling. Controleer bij de RDW op kenteken of die is uitgevoerd.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 DIG-T (115 pk, 2014 tot 2018): de motor die je vindt

Deze viercilinder met turbo en directe inspuiting komt van Renault en zit ook in de Qashqai en de Juke van dezelfde jaren. Met handbak heeft hij 190 Nm koppel, met de Xtronic is dat teruggebracht naar 165 Nm. Hij loopt rustig en is zuinig, maar onder 2.000 toeren gebeurt er weinig. De nokkenassen worden aangedreven door een distributieketting, er is dus geen riem om te vervangen. Het bekende probleem: bij motoren gebouwd tot mei 2016 kon door een fout in de afstelling olie in de verbrandingsruimte komen. De motor verbruikt dan olie, vervuilt inwendig, en de ketting rekt sneller op. In het ergste geval volgt zware motorschade. Daarnaast kan een klep van de nokkenasverstelling blijven hangen. De motor loopt dan onrustig bij lage en middelhoge toerentallen.

1.5 dCi (110 pk, 2014 tot 2018): zeldzaam

De Renault-diesel is zuinig, in de praktijk rond 1 op 20 tot 25, en heeft een distributieriem. Hij kwam alleen met handbak. Nog geen vijf procent van de Pulsars in Nederland is een diesel, en in het aanbod zie je hem vrijwel niet. Bij hoge kilometerstanden spelen de gewone dieselkwalen: een vol roetfilter, een dichtgeslibde EGR-klep en een versleten vliegwiel. Na lang stilstaan in koud en vochtig weer kan zich water verzamelen in de slang van de intercooler.

1.6 DIG-T GT (190 pk, 2015 tot 2018): voor de liefhebber

De snelle GT kwam in mei 2015, altijd met zesbak, 18 inch velgen en lederen sportstoelen. Hij sprint in 7,7 seconden naar 100 km/u. Deze motor heeft een ketting en geldt als minder storingsgevoelig dan de 1.2. Voor de GT liep in 2016 een terugroepactie voor de motorsoftware, die een defecte lambdasonde niet meldde. Hij is erg zeldzaam: minder dan drie procent van de Pulsars in Nederland.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De Pulsar kwam met vier niveaus. De Visia heeft al handbediende airconditioning, cruise control, bluetooth, elektrische ramen rondom en 16 inch stalen wielen, en is er alleen met handbak. De Acenta voegt klimaatregeling met twee zones, sleutelloos starten, een regensensor, mistlampen en lichtmetalen velgen toe. De Connect Edition heeft daarbovenop navigatie via NissanConnect met een 5,8 inch aanraakscherm, een achteruitrijcamera, 17 inch velgen, getinte ramen achter en een automatische noodremfunctie. De Tekna heeft verder leer, stoelverwarming, led-koplampen, camera's rondom en Safety Shield: dodehoekwaarschuwing, rijstrookwaarschuwing en detectie van bewegende objecten rond de auto.

De Business Edition was alleen voor zakelijke klanten: een Acenta met navigatie, camera's rondom, Safety Shield en de noodremfunctie. Later nam de N-Connecta de plek van de Connect Edition in. Met drie op de tien exemplaren is dat de uitvoering die je het meest tegenkomt. Tekna en Connect Edition volgen, Visia en Acenta zijn in het aanbod schaarser.

Ons advies: zoek vanaf Connect Edition, N-Connecta of Business Edition. Dan heb je navigatie, een camera en een noodremfunctie, die de Visia en Acenta niet standaard hebben. Een Tekna is fijn voor leer en stoelverwarming, maar voor de techniek hoef je hem niet te hebben. Bij een import kan de uitrusting afwijken van de Nederlandse niveaus: controleer in de auto wat erop zit.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Olieverbruik en distributieketting 1.2 DIG-T (Pulsar C13, gebouwd 2014 tot mei 2016). Door een fout in de motorafstelling verbruikt de motor olie, vervuilt hij inwendig en rekt de ketting sneller op. Een laag oliepeil of geratel bij een koude start zijn signalen. Het kan eindigen in motorschade.
• Xtronic CVT (Pulsar C13, 2014 tot 2018). Malende of piepende geluiden, een schommelend toerental en in sommige gevallen een kapotte bak. Oude olie maakt de kans groter.
• Nokkenasverstelling 1.2 DIG-T (Pulsar C13, 2014 tot 2018). Een klep van de nokkenasverstelling kan blijven hangen, waardoor de motor onrustig loopt bij lage en middelhoge toeren. Minder ernstig dan het olieverbruik.
• Automatische koplamphoogteregeling (Pulsar C13 met led-koplampen, 2014 tot 2015). Door een softwarefout stelde de regeling de koplampen niet goed af bij een zwaar beladen auto. De fabrikant riep de auto's terug voor nieuwe software; bij een klein aantal is dat nog niet gebeurd.
• Start-stop en accu (Pulsar C13, 2014 tot 2018). Foutmeldingen van het start-stopsysteem en een accu die leeg raakt komen voor.
• Kleine gebreken (Pulsar C13, 2014 tot 2018). Knarsende remmen, een knop van de gordelsluiting die eruit springt, een loszittende sierlijst bij de voorruit en roest aan de achteruitrijcamera. Bijvullen van de airco is duurder dan gemiddeld door het nieuwere koudemiddel.
• Motorsoftware 1.6 DIG-T GT (Pulsar C13, 2015 tot 2017). De software meldde een defecte lambdasonde niet. De fabrikant riep de auto's terug voor nieuwe software; volgens de RDW is dat bij de betrokken GT's in Nederland uitgevoerd.

Handbak of automaat

Twee op de drie Pulsars in het aanbod zijn handgeschakeld. Alle motoren hebben dan een zesbak, en daar zijn geen structurele problemen over bekend. Schakelen en koppelen gaan licht. Wil je zorgeloos rijden, dan is de handbak de keuze.

De automaat is de Xtronic, een traploze CVT: een duwband tussen twee kegelvormige poelies in plaats van vaste versnellingen. In de Pulsar bootst hij zeven standen na. Hij was er alleen op de 1.2 DIG-T, vanaf de Acenta, en de oudste exemplaren in het aanbod zijn van 2015. Hij rijdt soepel in de stad, maar is het kwetsbaarste onderdeel van de auto. Eigenaren melden malende of piepende geluiden, een schommelend toerental en in sommige gevallen een kapotte bak. Een reparatie loopt in de duizenden euro's. Specialisten adviseren de olie om de 40.000 tot 60.000 kilometer te verversen, vraag dus naar facturen daarvan.

Test een Xtronic als hij warm is. Trek rustig en gelijkmatig op en houd een constante snelheid aan: je wilt geen zoemen of malen horen, geen horten voelen en geen toerental zien dat op en neer gaat terwijl je het gaspedaal stil houdt. Met de Xtronic heeft de Pulsar een trekgewicht van slechts 500 kilo, tegen 1.200 kilo met handbak.

Alternatieven

Een Toyota Auris uit dezelfde jaren heeft minder ruimte achterin, maar met de hybride-aandrijving een automaat die als veel betrouwbaarder bekendstaat dan de Xtronic. Een Škoda Octavia is ook ruim achterin en heeft een veel grotere kofferbak, maar is tweedehands duurder. Een Kia cee'd of Hyundai i30 is krapper achterin, maar heeft geen motor met het olieverhaal van de vroege 1.2 DIG-T. En wie liever hoger zit, vindt dezelfde motor en automaat in de Nissan Qashqai (J11, 2014 tot 2021), met dezelfde aandachtspunten en een hogere vraagprijs.

Wat valt op bij de Nissan Pulsar? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Nissan Pulsar komt een gebrek bij de APK vaker voor dan bij even oude occasions.

• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Nissan Pulsar is dit 8,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 9,5× zo vaakDe fuseekogel verbindt het wiel met de wielophanging. Te veel speling geeft tikkende geluiden en onrustig sturen, en het is een afkeurpunt. Laat de ophanging op een brug controleren en let bij de proefrit op tikken over drempels. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Achterlicht werkt niet (goed) Bij de Nissan Pulsar is dit 7,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 9,8× zo vaakEen achterlicht dat niet of niet goed brandt, betekent meestal een kapotte lamp, soms een slechte fitting of een los stekkertje. Het is zelden duur. Loop bij de bezichtiging een keer om de auto terwijl iemand remt, knippert en de verlichting aanzet, zodat je het meteen ziet. Reken op €20 tot €150. Een complete LED-unit ligt hoger.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2015 tot 2018) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Nissan Pulsar in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2015 tot 2018 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 351 occasions, bouwjaren 2015 tot 2018.
• Gemiddeld ongeveer 127.956 km en 2,7 eigenaren.
• 26% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 0,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij de 1.2 DIG-T de bouwdatum op en ga na of die voor of na 11 mei 2016 ligt.
• Trek bij de bezichtiging de oliepeilstok uit. Een peil onder het minimum of een eigenaar die geregeld olie bijvult is bij een vroege 1.2 DIG-T een reden om af te haken.
• Start de motor koud en luister de eerste seconden naar geratel van de ketting.
• Vraag bij een Pulsar van voor medio 2016 of er aan de motor is gewerkt, zoals een nieuwe ketting, nieuwe zuigers of een ruilmotor, en vraag de facturen.
• Rijd een Xtronic warm en let op zoemen, malen en een toerental dat op en neer gaat. Vraag naar facturen van de CVT-olie.
• Let bij de proefrit op onrustig lopen bij lage toeren; dat wijst op de klep van de nokkenasverstelling.
• Controleer bij de RDW op kenteken of de terugroepactie voor de koplamphoogteregeling (led-koplampen) of de motorsoftware (GT) is uitgevoerd.
• Probeer navigatie, achteruitrijcamera en camera's rondom uit, en kijk of de achterste camera niet is aangetast door roest.
• Loop om de auto terwijl iemand remt en knippert: alle achterlichten en remlichten moeten werken.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Nissan Pulsar die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Nissan-aankoopadvies

• Nissan Micra occasion kopen
• Nissan Note occasion kopen
• Nissan Pixo occasion kopen
• Nissan Qashqai occasion kopen
• Nissan X-Trail occasion kopen