De Peugeot 307 kwam eind 2001 als opvolger van de 306 en werd direct Europese Auto van het Jaar 2002. Hij is hoger gebouwd dan de meeste auto's in zijn klasse, met een grote voorruit en een gevoel van ruimte dat je eerder in een kleine MPV verwacht. Naast de drie- en vijfdeurs hatchback waren er twee stationwagens: de Break als gewone stationwagen en de SW met een groot glazen dak en losse achterstoelen, eventueel met een derde zitrij. Vanaf 2003 kwam daar de 307 CC bij, een vierzits cabrio met een stalen dak dat elektrohydraulisch in de kofferbak verdwijnt.
De verschillen zitten in carrosserie, bouwjaar en motor. De vroegste auto's hebben de meeste elektrische kuren; in de zomer van 2005 kreeg de 307 een facelift met een nieuw front. Alle benzinemotoren en diesels hebben een distributieriem. Van de 307's die nu te koop staan is bijna zes op de tien een CC. Bij de hatchbacks en stationwagens in het aanbod heeft vrijwel elke auto de 1.6 16V, bij de CC heeft bijna negen op de tien de 2.0.
Sterke en zwakke punten
De 307 is ruim. Voorin zit je wat hoger dan gemiddeld met veel hoofdruimte, en de SW is met zijn drie losse achterstoelen en glazen dak bijna een kleine MPV. Remmen en besturing zijn in tests prima en het weggedrag is rustig. De CC is als cabrio opvallend comfortabel: je zit ver onder de voorruit, en met het dak dicht is het gewoon een stille coupé. De benzinemotoren zijn bekende PSA-constructies die elke garage kent, en onderdelen zijn goedkoop.
Daartegenover staat een lange lijst kleine en grotere kwalen. Vooral de eerste bouwjaren hebben last van elektronica die hapert door vocht. De viertraps automaat staat slecht bekend, de 1.6 HDi-diesel heeft een zwakke turbo en bij de CC is het dak een bron van lekkage en storingen. Voor wie goedkoop een ruime auto of een betaalbare vierzits cabrio zoekt en tegen wat sleutelwerk kan, is een goed onderhouden 307 prima; voor wie geen enkele verrassing wil, niet.
- Sterk: veel ruimte en hoofdruimte, praktische SW, comfortabele vierzits CC met stalen dak, eenvoudige benzinemotoren, goedkope onderdelen.
- Zwak: elektrische kuren door vocht (vooral vroege exemplaren), matige automaat, kwetsbaar dak bij de CC, turboschade bij de 1.6 HDi, hoge kilometerstanden.
Beste bouwjaren en de facelift
Peugeot 307 na de facelift (2005 tot 2008): de beste keus
In juli 2005 kreeg de 307 een nieuw front in de stijl van de 407: geen smalle grille meer tussen de koplampen, maar een grote luchtinlaat in de bumper, met een nieuwe motorkap, nieuwe achterlichten en een aangepast instrumentenpaneel. Technisch kwam er onder meer een 2.0 met variabele klepbediening van 140 pk, die de 136 pk verving. De kinderziektes van de eerste jaren zijn er in deze auto's grotendeels uit. De hatchback werd in de herfst van 2007 opgevolgd door de 308; de stationwagens liepen tot begin 2008. Wie een 307 zoekt om dagelijks mee te rijden, begint hier.
Peugeot 307 CC (2003 tot 2009): vierzits cabrio met stalen dak
De CC is het grootste deel van het aanbod. Het tweedelige dak, ontwikkeld door Magna, gaat in ongeveer 25 seconden open zonder dat je iets hoeft los te maken. Voorin is het ruim, achterin zit een niet al te grote volwassene redelijk als de voorstoelen iets naar voren staan. Met het dak open blijft er ruim 200 liter kofferruimte over, met het dak dicht 350 liter. De CC kreeg in mei 2005 hetzelfde nieuwe front. Tot die tijd had hij de 2.0 van 136 pk, daarna die van 140 pk; daarnaast waren er een 1.6 16V, een 2.0 van 177 pk en een 2.0 HDi-diesel. De productie liep tot eind 2008; verkocht werd hij tot in 2009. Ruim een op de vijf CC's in het aanbod is geïmporteerd. Een CC met een droog, goed werkend dak is een betaalbare vierzits cabrio; een CC met dakproblemen is een dure hobby.
Peugeot 307 SW en Break (2002 tot 2008): ruimte voor het gezin
De stationwagens kwamen in 2002. De Break is een gewone vijfzits stationwagen. De SW heeft een glazen dak van 1,4 vierkante meter met een elektrisch rolgordijn, dakrails en drie losse achterstoelen die je apart kunt verstellen of uitnemen. Twee extra stoelen voor een derde zitrij waren een optie; die zijn alleen geschikt voor kinderen. Bijna een op de drie 307's in het aanbod die geen CC zijn, is een SW.
Peugeot 307 voor de facelift (2001 tot 2005): alleen met goede papieren
De eerste 307's herken je aan de smalle grille tussen de koplampen. Dit zijn de auto's met de meeste elektronische storingen, vooral de exemplaren tot ongeveer 2004, en ze zijn inmiddels meer dan twintig jaar oud. Koop er alleen een waarvan alle elektrische functies werken en met een map facturen.
Op zoek naar een Peugeot 307? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Peugeot 307Welke uitvoering en motor kiezen
1.6 16V van 109 pk (2001 tot 2009): de verstandige keus
De TU5 met zestien kleppen is de motor van bijna elke 307 hatchback en stationwagen in het aanbod. Hij is niet snel, met ongeveer elf seconden naar de 100 km/u, maar voor de snelweg voldoende. Hij heeft een distributieriem met een voorschrift van 120.000 kilometer of tien jaar. Bekende zwakke punten zijn een lekkende koppakking, die olie laat lopen, en bobines die uitvallen, te merken aan een schokkende of inhoudende motor. De 1.6 was ook met automaat leverbaar; bij de hatchbacks en stationwagens in het aanbod is ruim een op de vijf automaat. Later kwam de 1.6 ook in de CC, waar hij met ruim 1.500 kilo niet vlot is.
2.0 16V van 136, 140 en 177 pk: de motor van de CC
De EW10 zat in de hatchback, de stationwagens en vooral in de CC. Tot maart 2005 had hij 136 pk, daarna 140 pk met variabele klepbediening. Hij loopt stil maar moet flink in de toeren om vlot te zijn, zeker in de zware CC. Ook deze motor heeft een riem, met hetzelfde voorschrift. Bobines en de stationairregelklep geven bij de 2.0 vaker problemen; een onrustig stationair toerental of een motor die afslaat wijst daarop. De 2.0 van 177 pk (in de sportieve hatchback en de CC) is zeldzaam.
1.4 van 75 en 88 pk: te krap
De 1.4 achtklepper (2002 tot 2004) en de 1.4 16V (2003 tot 2008) hebben ook een riem, maar zijn voor een auto van dit formaat te zwak. Ze staan nauwelijks te koop.
Diesels: 1.4, 1.6 en 2.0 HDi
De diesels zijn zuinig maar uit het aanbod vrijwel verdwenen, en wat er nog rijdt heeft meestal zeer veel kilometers gemaakt. Alle diesels hebben een distributieriem. De 1.6 HDi van 90 en 109 pk (2004 tot 2008) is berucht om turboschade: het carter bevat weinig olie, roet uit de EGR-klep vervuilt die olie en de turbo wordt heet. De 1.6 HDi was er met en zonder roetfilter, de 2.0 HDi van 136 pk had er altijd een. Bij de diesels geven ook het tweemassavliegwiel en de koppeling vaak de geest. De 2.0 HDi van 90 en 107 pk (2001 tot 2005) is de eenvoudigste van het rijtje.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 1.6 16V benzine (109 pk) | 307 en SW/Break, 2005-2008 | Aanrader Eenvoudig, veel aanbod, riem op tijd laten vervangen |
| 2.0 16V benzine (140 pk) | 307 CC, 2005-2009 | Aanrader Past bij de zware CC, stil en bekend blok |
| 1.6 16V benzine (109 pk) | 307 en SW/Break, 2001-2005 | Let op Alleen als alle elektronica werkt en riem bekend is |
| 2.0 16V benzine (136 pk) | 307 CC en 307, 2001-2005 | Let op Controleer bobines, stationair toerental en riemfactuur |
| 1.6 16V benzine (109 pk) | 307 CC, 2005-2009 | Let op Werkt hard in de zware CC |
| 2.0 16V benzine (177 pk) | 307 en CC, 2003-2009 | Let op Zeldzaam, vaak hard gereden |
| 2.0 HDi diesel (90-136 pk) | 307, SW/Break en CC, 2001-2009 | Let op Vliegwiel, koppeling en roetfilter, nauwelijks te koop |
| 1.4 benzine (75 en 88 pk) | 307 en Break, 2002-2008 | Vermijden Te zwak voor een auto van dit formaat |
| 1.6 HDi diesel (90 en 109 pk) | 307 en SW/Break, 2004-2008 | Vermijden Bekend om turboschade door krappe oliecarter |
Uitrustingsniveaus
De 307 had in Nederland de bekende Peugeot-namen: XR als basis, XS en XT daarboven, XSi als sportieve versie en Féline als topuitvoering. Daarnaast waren er actiemodellen zoals Griffe, en veel auto's hebben een pakketnaam als Premium of Pack achter de uitvoering. Bij de SW heette de luxe versie Pack, met onder meer cruise control, parkeerhulp, regensensor en klimaatregeling.
Omdat de uitrusting per jaar, uitvoering en pakket sterk verschilt, kijk je het in de auto zelf na. In de prijslijst van 2006 had de XS airconditioning en ABS standaard. Een gescheiden klimaatregeling, zoals die vanaf de latere jaren vaak is gemonteerd, mist een binnentemperatuursensor en regelt daardoor onnauwkeurig; dat is een eigenaardigheid, geen defect.
De CC is standaard rijker uitgerust dan de gewone 307. Je komt hem tegen als 1.6, 2.0 en 2.0 Sport, en met extra's als leder en stoelverwarming.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Dak en lekkage (307 CC, 2003 tot 2009). Water komt binnen via versleten rubbers en verstopte afvoeren, met natte matten, vlekken in de hemel en vochtschade aan elektronica als gevolg. Het dak kan blijven hangen door een defecte hydraulische pomp, lekkende leidingen of sensoren die foute signalen geven. Ook de raammotoren van de CC geven het vaker op.
- Elektronica en vocht (vooral 307 van 2001 tot 2004). Vocht in de zekeringkast en de centrale regeleenheid (BSI) geeft corrosie en vage storingen: uitvallende hendels aan het stuur, startproblemen, een haperend instrumentenpaneel, een centrale vergrendeling die eigen wegen gaat of knipperlichten die niet werken.
- AL4-automaat (1.6 en 2.0 benzine, 2001 tot 2009). Storingen in de drukregeling van het kleppenblok geven stoten, een foutmelding en een noodloop in één versnelling.
- Distributieriem (alle motoren, 2001 tot 2009). Voorschrift benzine 120.000 kilometer of tien jaar. Op deze leeftijd is de tijdslimiet vaak al verstreken. Breekt de riem, dan is de motor meestal afgeschreven.
- Turbo en smering 1.6 HDi (2004 tot 2008). Krappe oliecarter, roet in de olie via de EGR-klep en turbohitte leiden tot turboschade. Bij diesels verder een versleten tweemassavliegwiel en koppeling.
- Koppakking en bobines (1.4, 1.6 en 2.0 benzine, 2001 tot 2009). Olie langs het motorblok wijst op de koppakking, een schokkende motor op een bobine. De 2.0 heeft daarnaast vaker een haperende stationairregelklep.
- Stuurbekrachtiging en remmen (alle 307's, 2001 tot 2009). De stuurbekrachtiging kan uitvallen als de auto erg warm is. Afbrekende rempedalen zijn gemeld; vraag bij een Peugeot-dealer of er voor jouw auto een actie loopt. ABS-storingen bij vroege exemplaren komen door roest tussen sensor en pasvlak en zijn met schoonmaken op te lossen.
Handbak of automaat
De meeste 307's zijn handgeschakeld, met vijf versnellingen; alleen de sterkste diesel had een zesbak. Dat is ook de verstandige keuze. Controleer op de proefrit of alle versnellingen soepel ingaan zonder knarsen, en bij een diesel of de koppeling niet slipt en het vliegwiel niet rammelt bij stationair toerental.
De automaat bij de 1.6 en de 2.0 benzine is de AL4, een viertraps automaat met koppelomvormer die PSA en Renault in veel modellen gebruikten, met een handmatige schakelstand. Hij is traag en zoekerig, en maakt de auto dorstiger. De bekende zwakke plek zit in het kleppenblok: de drukregelkleppen gaan haperen. Je merkt dat aan stoten bij het schakelen, aarzelen bij het wegrijden, een foutmelding of een bak die in noodloop in één versnelling blijft staan tot je de auto opnieuw start. Vaak kan een specialist het kleppenblok gericht repareren, zonder de hele bak te reviseren.
In het aanbod is bijna vier op de tien CC's een automaat, bij de hatchbacks en stationwagens ruim een op de vijf. Wil je toch een automaat, rijd hem dan koud en warm, schakel ook met de hand, let op een stoot van de tweede naar de derde en vraag naar facturen van verse bakolie. Zonder die historie is een handbak de veiligere keuze.
Alternatieven
Wie een ruime gezinsauto van deze leeftijd zoekt, kijkt ook naar de Renault Mégane II (2002 tot 2008): vergelijkbaar in prijs, met dezelfde soort elektrische kuren en dezelfde AL4-automaat. Een Volkswagen Golf 5 (2003 tot 2008) voelt degelijker aan, maar is tweedehands duurder. Gaat het om betrouwbaarheid, dan is een Toyota Corolla (2002 tot 2007) de betere keus, al is hij minder ruim. Zoek je een betaalbare vierzits cabrio met stalen dak, dan zijn de Renault Mégane CC (2003 tot 2010) en de Opel Astra TwinTop (2006 tot 2010) de logische alternatieven; bij alle drie telt vooral de staat van het dak.
Wat valt op bij de Peugeot 307? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Peugeot 307 komen een paar APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions; hieronder lees je wat ze betekenen en hoe je ze zelf controleert.
- Dim-, grootlicht werkt niet (goed) Bij de Peugeot 307 is dit 2,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakDe koplampen branden niet goed op dimlicht of grootlicht. Meestal is het een doorgebrand lampje of een slechte massa, maar bij oudere Peugeots kan ook de bedrading of een schakelaar de oorzaak zijn. Test bij de proefrit beide standen en kijk of beide koplampen even fel branden. Reken op €20 tot €150.
- Achterlicht werkt niet (goed) Bij de Peugeot 307 is dit 2,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakEen achterlicht, remlicht of mistachterlicht doet het niet. Vaak komt dit door een kapot lampje of corrosie in de lamphouder door binnendringend vocht, een bekend zwak punt bij dit model. Laat iemand op de rem trappen en de lichten aanzetten terwijl je achter de auto staat te kijken. Reken op €20 tot €150. Een complete LED-unit ligt hoger.
- Stofhoes stuurinrichting ondeugdelijk bevestigd Bij de Peugeot 307 is dit 0,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,6× zo vaakDeze hoes beschermt het stuurhuis tegen vuil en vocht. Een scheur laat water binnen bij onderdelen die daar slecht tegen kunnen. Laat de auto op een brug bekijken. Reken op €100 tot €250 per stuk.
- Claxon werkt niet goed Bij de Peugeot 307 is dit 0,6% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,0× zo vaakDe claxon werkt niet of ontbreekt. Even indrukken bij de bezichtiging volstaat als controle. Reken op €40 tot €150.
- Achterlicht glas lichtarmatuur ernstig beschadigd of Bij de Peugeot 307 is dit 0,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,2× zo vaakEen achterlicht werkt niet goed of wijkt af in kleur of sterkte. Bij een auto met een complete LED-unit valt de reparatie duurder uit dan bij een los lampje. Reken op €20 tot €150. Een complete LED-unit ligt hoger.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2004 tot 2007) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Peugeot 307 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2004 tot 2007 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 431 occasions, bouwjaren 2004 tot 2007.
- Gemiddeld ongeveer 171.148 km en 4,7 eigenaren.
- 18% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Vraag een factuur van de laatste distributieriemvervanging, met datum. Ouder dan tien jaar of onbekend: laat hem direct na aankoop vervangen.
- Laat bij een CC het dak meerdere keren open en dicht gaan, kijk in de kofferbak naar hydraulische olie en rijd daarna door een wasstraat.
- Voel bij een CC onder de matten en langs de hemel of alles droog is, en test alle vier de ramen.
- Test alle elektrische functies: hendels aan het stuur, knipperlichten met dimlicht en grootlicht, centrale vergrendeling met afstandsbediening, ramen en instrumentenpaneel.
- Kijk bij een oudere 307 in de zekeringkast naar groene of witte uitslag.
- Rijd een automaat koud en warm, ook in de handmatige stand. Stoten of een bak die in één versnelling blijft hangen: laat hem staan.
- Rijd de auto goed warm en controleer of de stuurbekrachtiging blijft werken.
- Start een 2.0 koud en let op een onrustig stationair toerental of een motor die afslaat; kijk bij alle benzines naar olie langs de koppakking.
- Kijk bij een SW of het rolgordijn onder het glazen dak werkt en of alle losse stoelen erbij zitten.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot 307 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Peugeot 307 een distributieriem of een ketting?
Welke motor is het beste in een Peugeot 307?
Is de Peugeot 307 CC een goede tweedehands cabrio?
Is de automaat van de Peugeot 307 betrouwbaar?
Wat is het verschil tussen de 307 SW en de 307 Break?
Welke APK-gebreken komen bij de Peugeot 307 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een defect dim- of grootlicht te laten repareren?
Hoeveel Peugeot 307-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Peugeot-aankoopadvies
Laat Vroemie je Peugeot 307 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Peugeot 307 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Peugeot 307 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht