De Renault Clio is sinds 1990 een van de meest verkochte kleine auto's van Europa. Sinds de vierde generatie is hij altijd vijfdeurs. Van 2013 tot 2020 was er ook een stationwagen, de Estate, en sinds 2020 is er een volwaardige hybride. De Clio 5 (2019 tot 2026) heeft met 391 liter een van de grootste kofferbakken van zijn klasse.
De verschillen zitten onder de kap. De ene Clio heeft een eenvoudige driecilinder waar weinig mee misgaat, de andere een 1.2 TCe die veel olie kan verbruiken. En een automaat is bij de Clio per motor iets anders: een bak met droge koppelingen, een met natte koppelingen, een traploze automaat of de hybride bak zonder koppeling. Dit advies legt uit welke combinatie je wilt.
Sterke en zwakke punten
De Clio 5 (2019 tot 2026) kreeg in 2019 vijf sterren van Euro NCAP, heeft een interieur met zachtere materialen dan veel auto's in zijn klasse en een motor die je onderweg weinig hoort. Testers noemen hem niet de zachtst geveerde in zijn klasse, maar oncomfortabel wordt hij niet. De hybride is echt zuinig: in een Nederlandse test kwam hij zonder moeite op 1 op 22. Wie ruimte zoekt voor weinig geld, vindt in de Clio 4 (2012 tot 2019) Estate 443 liter kofferruimte.
De zwakke punten verschillen per generatie. De Clio 4 is aan de stugge kant geveerd en heeft voor de facelift van 2016 een interieur van hard plastic dat snel krast. De Clio 5 had in de eerste jaren veel kleine storingen in de elektronica, en de hybride levert 90 liter kofferruimte in voor zijn accu.
- Sterk: ruime kofferbak, nette en veilige Clio 5, zuinige hybride, praktische Estate, enorm aanbod om uit te kiezen.
- Zwak: olieverbruik van de 1.2 TCe tot in 2016, kwetsbare zestraps EDC, elektronische kuren bij vroege Clio 5'en, hard plastic in de vroege Clio 4.
Beste bouwjaren en de facelift
Clio 5 (2019 tot 2023): de aanrader
De vijfde generatie lijkt van buiten op zijn voorganger, maar is binnen veel beter afgewerkt. De turbomotoren en de hybride hebben een distributieketting, en van de 1.0 TCe zijn geen grote kwalen bekend. Ruim de helft van de Clio 5'en die te koop staan heeft die motor met handbak, vier op de tien is een hybride.
Reken bij een auto uit 2019 tot en met 2021 op elektronische kinderziektes. Het meeste is met software-updates verholpen, dus vraag of die zijn uitgevoerd.
Clio 5 na de facelift (2023 tot 2026): zelfde techniek, nieuw gezicht
De vernieuwde Clio was vanaf juli 2023 te bestellen. Je herkent hem aan de nieuwe neus met een andere lichtsignatuur en aan de digitale tellers, die nu op elke uitvoering zitten. In de praktijk vind je alleen nog de TCe 90 met handgeschakelde zesbak en de hybride van 145 pk. Technisch veranderde er weinig, dus een Clio 5 van voor de facelift is geen mindere koop. Wel vallen hybrides van na begin februari 2024 buiten de serie met de zwakke afdichting in de versnellingsbak.
Clio 4 na de facelift (2016 tot 2019): de slimme koop
In september 2016 kreeg de Clio 4 betere stoelen en zachtere materialen op het dashboard. De luxere uitvoeringen herken je aan led-koplampen met een C-vormige lichtstreep. De 1.2 TCe was voortaan ook met handbak te koop. Belangrijker: de 1.2 TCe kreeg rond die tijd aangepaste zuigerveren en motorsoftware.
Clio 4 voor de facelift (2012 tot 2016): de motor beslist
De Clio 4 kwam eind 2012, kreeg vijf sterren van Euro NCAP en heeft een kofferbak van 300 liter. Drie op de vier Clio 4's in het aanbod hebben de 0.9 TCe van 90 pk, en dat is de motor die je wilt. De 1.2 TCe uit deze jaren laat je staan.
Clio 4 Estate (2013 tot 2020): meer ruimte voor hetzelfde geld
Bijna de helft van de Clio 4's die te koop staan is een Estate. Hij heeft 443 liter kofferruimte en met de bank plat 1.380 liter, bij dezelfde motoren en uitrusting als de hatchback. Je betaalt er tweedehands niet meer voor: met de 0.9 TCe ligt het mediaanbedrag van de Estate zelfs iets lager.
Clio 3 (2005 tot 2012): goedkoop vervoer
Minder dan een op de tien Clio's in het aanbod is nog een Clio 3, meestal met 150.000 tot 190.000 kilometer. De Estate van 2008 tot 2013 heeft 439 liter kofferruimte. Je vindt vooral de 1.2 16V van 75 pk en de 1.2 TCe van 100 pk, beide met een distributieriem. Op deze leeftijd telt vooral het onderstel. De automaat, een op de tien, is een verouderde viertraps bij de 1.6 of de gerobotiseerde Quickshift. Zoek liever een handbak.
Clio 6 (2025 tot heden): nog te jong
De zesde generatie heeft een nieuwe hybride van 160 pk en een 1.2 turbo van 115 pk. Over de betrouwbaarheid valt nog niets te zeggen.
Op zoek naar een Renault Clio? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Renault ClioWelke uitvoering en motor kiezen
1.0 TCe 90 en 100 (Clio 5, 2019 tot 2026): de motor om te hebben
De driecilinder met turbo levert in de eerste jaren 100 pk en daarna 90 pk, in de praktijk een klein verschil. Hij heeft een distributieketting en is stil voor een driecilinder. De TCe 100 heeft vijf versnellingen, de latere TCe 90 zes. In 2020 en 2021 was er ook een TCe 100 op lpg af fabriek, goed voor ongeveer 2 procent van het aanbod. De 1.0 SCe van 65 of 75 pk zonder turbo is nog zeldzamer en past alleen bij wie vooral in de stad rijdt.
E-Tech hybride 140 en 145 (Clio 5, vanaf 2020): zuinig, met een bijzondere bak
De hybride combineert een 1.6 benzinemotor zonder turbo met twee elektromotoren en een accu van 1,2 kWh onder de laadvloer. De versnellingsbak heeft geen koppeling en geen synchromeshringen, maar klauwkoppelingen. De kleine elektromotor brengt de tandwielen eerst op gelijk toerental, daarna schuiven ze in elkaar. Er zijn vier versnellingen voor de benzinemotor en twee voor de grote elektromotor. Wegrijden gaat altijd elektrisch. Minder fraai: rond de 50 km/u blijft de benzinemotor soms hinderlijk brommen, en bij vol gas loeit hij. In 2022 ging het vermogen van 140 naar 145 pk. De kofferbak meet 301 in plaats van 391 liter. Koop een hybride alleen als de terugroepactie voor de bak is uitgevoerd.
1.3 TCe 130 (Clio 5, 2019 tot 2022): snel en schaars
Deze viercilinder met ketting is samen met Mercedes ontwikkeld, als opvolger van de 1.2 TCe. In het aanbod heeft hij altijd de zeventraps EDC-automaat. Hij zit in maar 2 procent van de Clio 5'en, meestal een R.S. Line.
0.9 TCe 90 (Clio 4, 2012 tot 2019): de standaardkeuze
De kleine driecilinder met turbo is geen sprinter, maar voor Nederlands gebruik voldoende. Hij heeft een vijfbak en een distributieketting die Renault onderhoudsvrij noemt. Dat is hij niet altijd: bij motoren die te lang met oude olie hebben gereden kan de ketting oprekken. Het verbruik valt in de praktijk hoger uit dan de fabriek opgeeft.
1.2 16V 75 (Clio 3, 2005 tot 2012 en Clio 4, tot 2018): traag maar simpel
De viercilinder zonder turbo is de eenvoudigste motor en zit in ongeveer 5 procent van de Clio 4's. Er kan weinig aan stuk, maar met 75 pk is hij op de snelweg en met een volle auto traag. De distributieriem moet elke 120.000 kilometer of zes jaar vervangen worden.
1.2 TCe 120 (Clio 4, 2013 tot 2019): het bouwjaar beslist
Op papier de aantrekkelijkste motor van de Clio 4: een viercilinder met turbo, tot de facelift altijd met EDC-automaat. Maar motoren die tussen 2012 en 2016 zijn gebouwd kunnen veel olie verbruiken, in ernstige gevallen meer dan een liter per 1.000 kilometer. In Europa gaat het om zo'n 400.000 auto's, en in Frankrijk hebben bijna 1.800 eigenaren Renault voor de rechter gedaagd. Een terugroepactie kwam er niet: Renault paste latere motoren aan en vergoedde schade per geval. Koop er een van voor 2017 alleen als de motor aantoonbaar is vervangen of het olieverbruik is gemeten.
1.5 dCi 75, 90 en 110 (Clio 4): alleen voor veelrijders
De diesel is zuinig, maar wat er te koop staat heeft meestal rond de 240.000 kilometer gereden en is vaak een Estate. Hij heeft een distributieriem, en het voorgeschreven interval verschilt per motorversie. Laat een Renault-dealer op kenteken nakijken wat geldt en vraag naar de factuur.
Clio RS (Clio 3 en Clio 4): voor liefhebbers
De Clio 3 RS heeft een 2.0 zonder turbo en een handbak. Let daar op versleten synchromeshringen en een bonkend stuurhuis. De Clio 4 RS heeft een 1.6 turbo van 200 of 220 pk en is er alleen met EDC. Zes op de tien RS'en in het aanbod zijn geïmporteerd, dus kijk extra goed naar de historie.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 1.0 TCe 90 en 100, handbak | Clio 5, 2019-heden | Aanrader Ketting, weinig kwalen en ruim aanbod |
| 0.9 TCe 90 | Clio 4 en Estate, 2012-2020 | Aanrader Eenvoudig en goedkoop in gebruik |
| E-Tech hybride 140 en 145 | Clio 5, 2020-heden | Let op Terugroepactie voor de versnellingsbak moet zijn uitgevoerd |
| 1.3 TCe 130 met EDC | Clio 5, 2019-2022 | Let op Schaars, en altijd met automaat |
| 1.2 16V 75 | Clio 3 en 4, 2005-2018 | Let op Traag, en de distributieriem moet op tijd vervangen zijn |
| 1.2 TCe 120 | Clio 4, 2017-2019 | Let op Verbeterde motor, controleer toch het oliepeil |
| 1.5 dCi diesel (75-110 pk) | Clio 4 en Estate, 2012-2019 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers |
| 1.2 TCe 120 | Clio 4, 2013-2016 | Vermijden Hoog olieverbruik met kans op motorschade |
Uitrustingsniveaus
De Clio 4 (2012 tot 2019) begon in 2012 met Authentique, Expression en Dynamique. De Authentique heeft geen airconditioning, alleen de voorbereiding ervoor. De Expression is het minimum: airco en Media Nav, een eenvoudig aanraakscherm met navigatie en bluetooth. Later heetten de niveaus Life, Zen, Intens en Initiale Paris, met de GT-Line als sportieve aankleding.
Veel Clio 4's zijn actiemodellen. De Limited kom je het meest tegen, ongeveer drie op de tien, met daarnaast Night&Day, Collection en Bose. Een Zen of Limited van na de facelift is voor de meeste kopers de beste balans.
De Clio 5 (2019 tot 2026) begon in 2019 met Life, Zen, Intens, R.S. Line en Initiale Paris, plus de Business Zen. De R.S. Line is vooral uiterlijk: 17 inch velgen en sportieve bumpers, dezelfde techniek. In 2022 kwamen de namen Equilibre, Evolution en Techno, en sinds de facelift van 2023 is de reeks Evolution, Techno en Esprit Alpine. De Evolution heeft dan airco, digitale tellers en telefoonkoppeling via Apple CarPlay en Android Auto. De Techno voegt een achteruitrijcamera, sleutelloze toegang, automatische airco en 16 inch lichtmetaal toe.
Ons advies: zoek bij de vroege Clio 5 vanaf Zen en bij de late een Techno, de uitvoering die het vaakst te koop staat. Voor een R.S. Line of Esprit Alpine hoef je niet bij te betalen als het uiterlijk je niet uitmaakt.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Olieverbruik 1.2 TCe (Clio 4, 2012 tot 2019, motoren gebouwd tot in 2016). Olie komt langs de zuigerveren in de verbrandingskamer. Je merkt het aan een laag oliepeil, blauwe rook of een onregelmatig lopende motor. Het kan eindigen met een andere motor.
- O-ring in de hybride bak (Clio 5, 2019 tot 2026 E-Tech, gebouwd tot februari 2024). De afdichting tussen elektromotor en versnellingsbak kan vroeg slijten, waarna er olie in de elektromotor lekt. Je krijgt een melding over een elektronische storing of een oververhitte elektromotor, en in het ergste geval valt de aandrijving uit. Renault Nederland roept sinds april 2023 ruim 12.000 hybrides terug, waaronder de Clio, voor nieuwe software. In Frankrijk vervangt Renault bij klachten ook de O-ring of de hele bak.
- Zestraps EDC (Clio 4, 2012 tot 2019 TCe 120, dCi 90 en RS). De droge koppelingen slijten en de bak raakt zijn aangrijppunt kwijt, meestal tussen 80.000 en 120.000 kilometer. Je voelt schokken of trillen bij wegrijden. Reparatie loopt in de duizenden euro's.
- Distributieketting TCe (Clio 4, 2012 tot 2019, 0.9 en 1.2). Een opgerekte ketting hoor je als getik, geklepper of een schrapend geluid rechts voor in de motorruimte, vooral bij optrekken.
- Elektronica (Clio 5, vooral 2019 tot 2021). Een scherm dat uitvalt of zichzelf herstart, een haperende achteruitrijcamera of start-stop. Vaak is een zwakke 12 volt-accu of oude software de oorzaak. Bij enkele vroege auto's is de stuurkolom vervangen omdat de stuurbekrachtiging kon uitvallen.
- Accusensor, bobines en sleutelkaart (Clio 4, 2012 tot 2019). Een defecte sensor op de accu geeft een alarmerende melding en een auto die niet start, maar is goedkoop te vervangen. Bobines vallen uit bij de benzinemotoren. De sleutelkaart wordt soms niet herkend en R-Link kan vastlopen, wat meestal met een software-update is op te lossen.
- Terugroepacties (Clio 4, 2012 tot 2017). Verkeerd gemonteerde wielkuipen die de voorste remslangen beschadigen, een brandstofleiding die tegen de aircoleiding schuurt, een te zwakke bevestiging van de achterbank en ruitenwissers die uitvallen.
- Onderstel en verlichting (Clio 3, 2005 tot 2012). Speling in de besturing, versleten fuseekogels, draagarmen, spoorstangen en wiellagers, een handrem die maar aan één kant werkt en storingen in de verlichting. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
Handbak of automaat
De handbak is de zorgeloze keuze: ruim negen op de tien Clio 4 (2012 tot 2019)'s en ruim de helft van de Clio 5 (2019 tot 2026)'en is handgeschakeld. De kleinere motoren hebben vijf versnellingen, de TCe 120 en de latere TCe 90 zes.
EDC is de naam van Renault voor een automaat met dubbele koppeling, maar er bestaan twee heel verschillende versies. In de Clio 4 zit een zestraps bak met twee droge koppelingen, verwant aan de Powershift van Ford. Omdat de koppelingen droog lopen, verlengt verse bakolie hun leven niet. Je beoordeelt deze bak op de proefrit: hij moet zonder schokken of trillen wegrijden.
De 1.3 TCe in de Clio 5 heeft een zeventraps EDC met natte koppelingen, die in olie lopen. Die bak kan meer koppel aan, maar is afhankelijk van schone olie. Specialisten raden aan die elke 60.000 kilometer te verversen, dus vraag ernaar. De 1.0 TCe was vanaf 2020 leverbaar met een andere automaat: de X-Tronic, een traploze CVT van Nissan. Die zit in 1 procent van de Clio 5'en en heeft eveneens baat bij tijdig verse olie.
Bij de hybride mag je het schakelen voelen, maar de overgang van elektrisch naar benzine moet zonder schok of geratel gaan en het toerental mag niet blijven jagen.
Alternatieven
De Volkswagen Polo is de degelijke tegenhanger, maar kost tweedehands merkbaar meer en heeft met ruim 350 liter een kleinere kofferbak dan de Clio 5 (2019 tot 2026). Wie een hybride zoekt, vergelijkt met de Toyota Yaris: die is kleiner, maar heeft een hybridesysteem dat zich al ruim twintig jaar bewijst, met een traploze bak zonder koppelingen. De Peugeot 208 is de andere Franse keuze. Daar let je bij de 1.2 PureTech op de distributieriem die in olie loopt, een bekend risico dat de 1.0 TCe van de Clio met zijn ketting niet heeft. Zit je liever hoger, dan biedt de Renault Captur dezelfde motoren en bakken, inclusief hun zwakke plekken.
Wat valt op bij de Renault Clio? Afwijkende APK-gebreken
Bij de APK komen bij de Clio een paar gebreken vaker voor dan bij even oude occasions van andere modellen.
- Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Renault Clio is dit 6,5% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,6× zo vaakDe stofhoes is een rubberen hoes om het scharnierpunt van de aandrijfas. Is hij gescheurd, dan komt er vuil en water bij het scharnier en slijt het snel. Het is een goedkope reparatie als je er op tijd bij bent. Controleer de hoezen bij beide voorwielen op scheurtjes en vet. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
- Emissiebestrijdingssysteem niet compleet Bij de Renault Clio is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,7× zo vaakDit gaat over onderdelen die de uitstoot schoonhouden, zoals de katalysator of het roetfilter. Als er iets ontbreekt of niet werkt, keurt de APK de auto af. Vraag of het uitlaatsysteem nog origineel en compleet is en let op het motorstoringslampje. Reken op €400 tot €1200. Afhankelijk van welk onderdeel ontbreekt of stuk is; een katalysator is het duurst.
- Schijf-, trommelrem loopt niet vrij Bij de Renault Clio is dit 2,0% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,9× zo vaakEen rem blijft licht aanliggen. Dat kost brandstof, maakt de velg heet en slijt de blokken ongelijk. Voel na een rit voorzichtig of één velg duidelijk warmer is dan de andere. Reken op €150 tot €400 per as. Meestal een vastgelopen klauw of geleidepen.
- Fusee(kogel) te veel speling Bij de Renault Clio is dit 2,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakDe fuseekogel verbindt het wiel met de wielophanging. Te veel speling geeft tikkende geluiden en onrustig sturen, en het is een afkeurpunt. Laat de ophanging op een brug controleren en let bij de proefrit op tikken over drempels. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
- Roestschade subframe Bij de Renault Clio is dit 0,3% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 9,3× zo vaakHet subframe is het stalen frame onder de auto waar de wielophanging aan vastzit. Roest hier verzwakt de constructie en kan een afkeur bij de APK opleveren. Bij oudere Clio's komt dit vaker voor. Kijk goed onder de auto of laat het op de brug controleren. Reken op €500 tot €1500. Lassen mag alleen op vastgestelde punten; bij zware aantasting is vervangen of afschrijven de uitkomst.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2012 tot 2024) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Renault Clio in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2012 tot 2024 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 12.617 occasions, bouwjaren 2012 tot 2024.
- Gemiddeld ongeveer 120.684 km en 2,9 eigenaren.
- 22% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 1% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,4% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?
We deelden het Renault Clio-aanbod op in 69 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 996 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.706 (18%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.
Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.
Van de goedkoopste 10% (€15.118) naar de mediaan (€15.970) is al €852 verschil; naar de duurste 10% (€17.375) loopt het op tot €2.257 (14%). Gebaseerd op 36 exemplaren.
Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.
Een scherp geprijsd exemplaar uit deze spreiding vinden is precies wat Vroemie doet: wij vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en tippen je zodra er een Renault Clio onder de prijs verschijnt. Voor eenmalig €49 gaan wij voor jou aan het werk, tot je een auto gekocht hebt.
Start je zoekopdrachtChecklist bij de bezichtiging
- Controleer bij een hybride op kenteken bij de RDW of de terugroepactie voor de O-ring is uitgevoerd, en vraag de Renault-dealer of er nog een technische actie openstaat.
- Trek bij een 1.2 TCe de peilstok en vraag hoeveel olie de eigenaar bijvult. Een motor uit 2013 tot en met 2016 zonder papieren: zoek verder.
- Start een 0.9 of 1.2 TCe zelf met koude motor en luister bij het optrekken naar de ketting.
- Rijd met een EDC-automaat meerdere keren rustig weg vanuit stilstand, ook achteruit en op een helling.
- Vraag bij de 1.2 16V, de 1.2 TCe 100 en elke diesel naar de factuur van de distributieriem.
- Probeer in een Clio 5 (2019 tot 2026) het scherm, de achteruitrijcamera, de sleutelkaart en de start-stop uit.
- Laat een Clio 3 (2005 tot 2012) op de brug nakijken en controleer bij een Clio 4 (2012 tot 2019) van voor 2018 de openstaande terugroepacties.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Renault Clio die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Renault Clio een distributieriem of een distributieketting?
Is de EDC-automaat van de Clio betrouwbaar?
Welke Clio-motor kun je beter vermijden?
Is de Clio E-Tech hybride betrouwbaar?
Clio 4 of Clio 5: wat is het verschil?
Welke APK-gebreken komen bij de Renault Clio vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een gescheurde stofhoes van de aandrijfas te laten repareren?
Hoeveel schelen twee vrijwel identieke Renault Clio-occasions in prijs?
Hoeveel Renault Clio-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Renault-aankoopadvies
Laat Vroemie je Renault Clio vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Renault Clio onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Renault Clio met vertrouwen.
Start je zoekopdracht