De Volvo S80 was bijna twintig jaar de grote sedan van Volvo, en jarenlang de favoriete hofauto van het Koninklijk Huis. Hij is ingetogen van vorm, heeft uitstekende voorstoelen en achterin veel beenruimte. Het is een echte kilometervreter: de meeste S80's die te koop staan hebben tussen de 215.000 en 350.000 kilometer gereden. De onderhoudshistorie zegt daarom meer dan de teller.
Bijzonder is de keuze aan motoren. Volvo legde vijfcilinders, zescilinders en zelfs een V8 dwars voorin. Daar zitten ook de verschillen. De eerste generatie (1998 tot 2006) staat nog maar weinig te koop en is dan bijna altijd een 2.4 zonder turbo. De tweede generatie (2006 tot 2016) is ruim acht op de tien van het aanbod, en negen op de tien daarvan is een automaat. Welke automaat, hangt af van de motor: de 1.6 en 2.0 turbomotoren van Ford kregen een Powershift met dubbele koppeling, de vijf-, zes- en achtcilinders een klassieke Geartronic.
Sterke en zwakke punten
De S80 is gemaakt voor lange ritten. De voorstoelen zijn uitstekend, achterin is bijzonder veel beenruimte en de kofferbak is groot. De besturing heeft geen last van aandrijfreacties en is nauwkeurig genoeg voor een auto van dit formaat. Aan veiligheid ontbrak het nooit: al de eerste generatie (1998 tot 2006) had whiplashbescherming en gordijnairbags.
Comfortabel geveerd is hij niet. De schokdempers zijn tamelijk hard afgesteld, waardoor je kleine oneffenheden duidelijk voelt. Sportief is hij evenmin. De carrosserie is vanaf de bestuurdersstoel slecht te overzien, en door de aflopende daklijn moeten volwassenen diep bukken om achterin te stappen. De benzinemotoren zijn dorstig. Rijd je veel en wil je een ruime, rustige sedan voor weinig geld, dan is de S80 een goede keus; zoek je een zuinige of moderne auto, dan niet.
- Sterk: uitstekende voorstoelen, veel beenruimte achterin, rustige vijf- en zescilinders, veiligheid, lage aanschafprijs.
- Zwak: tamelijk harde vering, slecht overzicht, dorstige benzinemotoren, Powershift bij de Ford-motoren, hoge kilometerstanden.
Beste bouwjaren en de facelift
S80 II na de update van 2009 (P3, 2009 tot 2016): de jongste keus
Najaar 2009 kreeg de S80 een opfrisbeurt. Uiterlijk herken je die alleen aan een groter Volvo-logo. De V8 en de 2.5T verdwenen in 2010. Daarvoor kwamen de 2.0T (2010 tot 2011) en de T4 1.6 (vanaf 2011), turbomotoren van Ford die als automaat altijd een Powershift hebben: samen ongeveer drie op de tien S80's van de tweede generatie in het aanbod. In mei 2011 volgde een vernieuwd interieur.
Medio 2013 kwam de laatste facelift, te herkennen aan een rondere grille met vier horizontale chromen lamellen. Vanaf eind 2013 was er de D4 van Volvo's eigen Drive-E-familie, met een achttraps Geartronic. Deze late S80's zijn schaars.
S80 II eerste jaren (P3, 2006 tot 2009): de meeste keus
De tweede generatie staat op hetzelfde platform als de V70 van die jaren en kwam met twee nieuwe benzinemotoren: een 3.2 zescilinder en een 4.4 V8, allebei alleen als automaat. Daarnaast waren er de 2.5T vijfcilinder, een 2.0 zonder turbo en diesels. Een op de drie S80's van de tweede generatie in het aanbod is een 2.5T, bijna een op de vijf een 3.2 en een op de tien de V8. Diesels zijn bijna verdwenen, en wat er staat heeft meestal rond de 350.000 kilometer gelopen. Het optionele Four-C onderstel, met elektronisch verstelbare schokdempers, is knap bedacht maar duurder in onderhoud.
S80 I (P2, 1998 tot 2006): goedkoop, maar alleen met historie
Met de eerste S80 stapte Volvo ook bij zijn grootste sedan over op voorwielaandrijving. In het voorjaar van 2003 kreeg hij een facelift met heldere koplampglazen en in de carrosseriekleur gespoten stootlijsten. Wat nog te koop staat, is bijna altijd een 2.4 van 170 pk zonder turbo, met automaat, uit 2002 tot 2005 en met ruim 300.000 kilometer op de teller. Vroege exemplaren hebben vaker elektrische storingen en hij rammelt meer dan zijn voorganger. Koop er alleen een met een map vol facturen.
Op zoek naar een Volvo S80? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Volvo S80Welke uitvoering en motor kiezen
2.5T vijfcilinder (S80 II, 2006 tot 2010, 200 en 231 pk)
Een vijfcilinder met een lichte turbo, die al bij lage toeren veel trekkracht heeft. Hij past goed bij de zestraps Geartronic en is de beste allrounder in de S80 II (2006 tot 2016). Het zwakke punt is de carterontluchting, die oliedampen uit het motorblok afvoert: de oude versie van het oliefilterhuis, herkenbaar aan een geribbelde slang, scheurt. Er is een verbeterde versie. De distributieriem moet na 180.000 kilometer of tien jaar vervangen worden, dus op leeftijd bij elk exemplaar al minstens een keer. Ruim een op de vier 2.5T's in het aanbod heeft een handbak.
3.2 zescilinder (S80 II, 2006 tot 2012, 238 en 243 pk)
Een compacte zescilinder in lijn met een distributieketting, altijd met automaat. Hij loopt soepel, maar is dorstig. Bij motoren gebouwd voor mei 2011 komt olieverbruik voor; Volvo noemde in een technische instructie van 2012 onder meer een lekkend nokkenasdeksel en lekkende klepgeleiders als oorzaak. Verder komen lekkende waterpompen en vacuümpompen voor.
4.4 V8 (S80 II, 2006 tot 2010, 315 pk)
Een compacte V8 die Yamaha voor Volvo bouwde, altijd met Geartronic, vierwielaandrijving en een distributieketting. Op papier verbruikt hij bijna 12 liter per 100 kilometer. Het zwakke punt is het lager van de balansas tussen de cilinderbanken. Dat ligt deels open boven een kuiltje in het blok waarin water kan blijven staan. Roest het, dan gaat de balansas rammelen en kan de distributie overslaan, met zware motorschade. Volvo boorde in de loop van 2006 een afwateringsgat, maar spuit de motorruimte nooit met water schoon. De V8 heeft in het aanbod het hoogste mediaanbedrag van alle S80's, rond de 13.000 euro.
T4 1.6 (S80 II, 2011 tot 2016, 180 pk) en 2.0T (2010 tot 2011, 203 pk)
Twee turbomotoren van Ford, zuiniger dan de vijf- en zescilinders. De T4 is bij normaal gebruik krachtig genoeg. De 1.6 heeft een distributieriem (240.000 kilometer of tien jaar), de 2.0T een ketting. Voor de 1.6 liep in 2016 een terugroepactie: bij zwaar belasten van een koude motor konden koelvloeistof en olie gaan lekken, met brandgevaar. Als automaat hebben beide altijd een Powershift, en vrijwel alle exemplaren in het aanbod zijn automaat.
Vijfcilinder diesels 2.4D, D5, D3 en D4 (S80 II, 2006 tot 2016)
De 2.4 vijfcilinder diesel was er als 2.4D (163 en 175 pk) en D5 (185 tot 215 pk), vanaf 2010 ook als 2.0 D3 en D4 (136 en 163 pk). Veel trekkracht, een distributieriem (180.000 kilometer of tien jaar) en meestal een Geartronic. Bekende kwalen zijn verstuivers die het opgeven (de motor loopt dan op vier cilinders, soms is het alleen een losse stekker), een kunststof armpje van de wervelkleppen in de inlaat dat breekt bij de 2.4 tot 2009, en diesel in de olie bij het schoonbranden van het roetfilter. Alleen zinvol als je veel snelweg rijdt. Wat te koop staat, zijn vooral D5's uit 2006 en 2007.
Kleine diesels en Drive-E (S80 II, 2007 tot 2016)
De 2.0D en de 1.6 D2 (109 tot 136 pk) zijn te zwak voor dit gewicht; bij de D2 begeeft de turbo het geregeld vroeg. De D4 Drive-E (181 pk, eind 2013 tot 2016) is Volvo's eigen viercilinder diesel met achttraps Geartronic, zuinig en modern. Hij viel onder de terugroepactie van 2019 voor het kunststof inlaatspruitstuk, dat door vervuiling kon vervormen en smelten. Alle drie zijn zeldzaam.
2.4, 2.5T, D5 en T6 (S80 I, 1998 tot 2006)
De 2.4 zonder turbo (140 of 170 pk) is eenvoudig en duurzaam, en vrijwel de enige S80 I die nog te koop staat. De 2.5T (210 pk, vanaf 2003) en de D5 (163 pk, vanaf 2001) rijden vlotter; bij de D5 zijn de verstuivers bij hoge kilometerstanden vaak aan vervanging toe. De T6, een zescilinder met twee turbo's en 272 pk, is snel, maar zijn viertraps automaat van General Motors verdraagt het koppel slecht.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| 2.5T vijfcilinder (200 en 231 pk) | S80 II, 2006-2010 | Aanrader Soepel, Geartronic; carterontluchting en riem nakijken |
| 2.4 zonder turbo (140 en 170 pk) | S80 I, 1998-2006 | Aanrader Eenvoudig en duurzaam, goedkope instap |
| 3.2 zescilinder (238 en 243 pk) | S80 II, 2006-2012 | Let op Olieverbruik bij motoren van voor mei 2011 |
| T4 1.6 en 2.0T met Powershift | S80 II, 2010-2016 | Let op Alleen met facturen van de olieverversingen |
| Vijfcilinder diesel 2.4D, D5, D3 en D4 | S80 II, 2006-2016 | Let op Alleen bij veel snelwegkilometers |
| 4.4 V8 (315 pk) | S80 II, 2006-2010 | Let op Dorstig, balansaslager kan de motor kosten |
| 2.5T en D5 | S80 I, 2001-2006 | Let op Verstuivers en automaat bij zeer hoge kilometerstanden |
| 1.6 D2 en 2.0D | S80 II, 2007-2016 | Vermijden Te zwak, turbo van de D2 vaak vroeg defect |
| T6 (272 pk) | S80 I, 1998-2006 | Vermijden Viertraps GM-automaat bezwijkt onder het koppel |
Uitrustingsniveaus
Na de facelift van 2003 van de S80 I (1998 tot 2006) en in de hele S80 II (2006 tot 2016) liepen de uitrustingsniveaus van eenvoudig naar luxe als Kinetic, Momentum en Summum, met daarboven de Executive bij de zwaarste motoren. Daarvoor heetten ze Comfort, Premium en Executive. In het aanbod van de tweede generatie zijn Summum en Momentum samen twee op de drie.
De Kinetic is vrij karig, maar veel Kinetics en Momentums zijn met losse opties besteld: kijk in de auto zelf wat er aanwezig is. De Executive van de S80 I had onder meer beeldschermen voor de achterpassagiers. Vanaf mei 2011 zijn de chromen sierlijsten, eerder voorbehouden aan Summum en Executive, op elke uitvoering standaard.
Daarnaast kom je actiemodellen tegen, zoals de Limited Edition, ruim een op de acht in het aanbod. Ons advies: zoek minimaal een Momentum of een goed aangeklede Kinetic, en betaal niet veel extra voor navigatie, want de kaarten zijn verouderd. Het Four-C onderstel hoef je niet te zoeken, het onderhoud ervan is duurder.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Powershift-automaat (S80 II, 2010 tot 2016, T4 1.6 en 2.0T). Gaat schokken bij het wegrijden, schakelt traag of slipt, zeker als olieverversingen zijn overgeslagen. Een revisie loopt in de duizenden euro's.
- Balansas V8 (S80 II, 2006 tot 2010). Een roestend lager laat de balansas rammelen, waarna de distributie kan overslaan. Gerammel uit het midden van de motor is een reden om weg te lopen.
- Carterontluchting vijfcilinder benzine (S80 I, 1998 tot 2006, en S80 II 2.5T, 2006 tot 2010). Een verstopte ontluchting laat keerringen lekken. Een fluittoon die stopt als je de olievuldop eraf haalt, is het signaal; doorrijden kan de motor kosten.
- Olieverbruik 3.2 zescilinder (S80 II, 2006 tot mei 2011). Merkbaar aan witte rook en regelmatig olie bijvullen.
- Automaat (S80 I, 1998 tot 2006, en S80 II, 2006 tot 2016). Hakerig schakelen bij de Aisin-bakken, en de GM-bak van de S80 I T6 bezwijkt vaak eerder. Slaat hij versnellingen over, dan is revisie nodig.
- Elektronica (S80 II, 2006 tot 2016). Een defect elektronisch stuurslot kan starten verhinderen en vraagt dan een nieuw contactslot. De centrale computer zit in de voetenruimte van de passagier, waar een trap tegen de kast storingen geeft. De elektrische handrem wil soms niet lossen.
- Stuurkogels, remmen en gasklep (S80 I, 1998 tot 2006). Stuurkogels zijn een bekend zwak punt, waarvoor ook een terugroepactie liep. Zonder verse remvloeistof gaan remklauwen stuk, en bij de modeljaren 1999 tot 2001 geeft het elektronische gasklephuis storingen met noodloop.
Handbak of automaat
Negen op de tien S80's van de tweede generatie (2006 tot 2016) in het aanbod zijn automaat. Een handbak was er bij de 2.5T, de viercilinders en de diesels; de 3.2, de V8 en de T6 zijn altijd automaat. De handbak geeft weinig problemen, al kan bij de sterke turbomotoren een versleten koppeling gaan slippen.
De Geartronic is een klassieke automaat met koppelomvormer. In de S80 I (1998 tot 2006) is het een vijftraps van Aisin, behalve bij de T6, die een viertraps van General Motors heeft. In de S80 II is het een zestraps van Aisin achter de 2.5T, 3.2, V8, T6 en de vijfcilinder diesels, en een achttraps achter de Drive-E-motoren. Met veel kilometers gaan ze hakerig schakelen; verversen of spoelen van de olie helpt dan vaak. Volvo schrijft verversen alleen voor bij zware belasting, specialisten adviseren het elke 60.000 tot 100.000 kilometer.
De Powershift is een zestraps bak van Getrag met twee koppelingen die in olie lopen. Hij zit achter de T4 1.6 en de 2.0T. Olie en filter horen elke 60.000 kilometer ververst te worden: zonder facturen daarvan koop je hem niet.
Test elke automaat met een koude bak: rustig wegrijden, achteruit, stapvoets kruipen en stevig gas geven. Bonken, schokken, aarzelen of toeren maken zonder te versnellen zijn redenen om af te haken.
Alternatieven
Wie een grote sedan zoekt, kijkt ook naar de Mercedes E-Klasse, de BMW 5 Serie en de Audi A6 van dezelfde jaren. Die sturen sportiever en staan veel ruimer in het aanbod, zodat je makkelijker precies de gewenste motor en uitvoering vindt. De Škoda Superb biedt vergelijkbare ruimte met eenvoudiger techniek, al mist hij de afwerking en de uitstraling van de Volvo. Wie vooral praktisch wil zijn, vindt dezelfde techniek als stationwagon in de Volvo V70, die een grotere laadruimte heeft en vele malen vaker te koop staat.
Wat valt op bij de Volvo S80? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Volvo S80 zie je bij de APK een paar gebreken vaker terug dan bij even oude occasions van een ander merk.
- Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Volvo S80 is dit 6,5% van alle APK-gebreken, tegen 2,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakDe aandrijfas geeft kracht van de versnellingsbak naar de wielen. Daaromheen zit een rubberen hoes (de stofhoes of asmanchet) die vet binnenhoudt en vuil en water buitenhoudt. Scheurt die hoes, dan loopt het vet eruit en komt er zand bij het scharnierpunt. Daardoor slijt de aandrijfas snel en kan hij gaan tikken in bochten. Bij de S80 komt dit door het gewicht en de hoge kilometerstanden vaker voor. Kruip bij de aankoop onder de auto en kijk of de hoezen heel zijn en of er vet rond de wielen zit. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
- Remvertraging / remwerking parkeerrem onvoldoende Bij de Volvo S80 is dit 1,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,1× zo vaakDe parkeerrem houdt de auto stil als hij geparkeerd staat. Werkt hij te zwak, dan kan de auto wegrollen. Test op een helling of de auto echt blijft staan. Reken op €150 tot €500. Een elektrische parkeerrem met motortje in de klauw is duurder dan een kabelrem.
- Uitlaatsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Volvo S80 is dit 2,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,6× zo vaakHet uitlaatsysteem zit niet goed vast, meestal door versleten rubbers of een gebroken beugel. Je hoort het als gerammel onder de auto. Een kleine reparatie. Reken op €60 tot €150. Meestal rubbers of een beugel.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2003 tot 2012) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Volvo S80 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2003 tot 2012 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 417 occasions, bouwjaren 2003 tot 2012.
- Gemiddeld ongeveer 258.764 km en 4,5 eigenaren.
- 20% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 17% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,3 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 2,2% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Heeft een automaat van de tweede generatie een T4 1.6 of 2.0T, dan is het een Powershift: wil facturen van de olieverversingen zien.
- Haal bij een stationair draaiende 2.5T of S80 I de olievuldop eraf. Stopt er een fluittoon of zuigt de opening hard, dan is de carterontluchting verstopt.
- Vraag de factuur van de laatste distributieriem: elke S80 is ouder dan tien jaar. Alleen de 3.2, de V8, de 2.0T en de 3.0 T6 van de tweede generatie hebben een ketting.
- Vraag bij een 3.2 hoeveel olie hij tussen de beurten verbruikt en kijk of er witte rook uit de uitlaat komt.
- Luister bij een V8 naar gerammel uit het midden van het blok en vraag of de motorruimte ooit met water is schoongespoten.
- Controleer het kenteken bij de RDW op openstaande terugroepacties, zoals die voor de 1.6 T4 (2016), de gordelkabel van de voorstoelen (2020) en de software van de elektrische handrem (2015).
- Laat bij een S80 I (1998 tot 2006) de stuurkogels controleren en vraag wanneer de remvloeistof voor het laatst is ververst.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volvo S80 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke Volvo S80 is het meest betrouwbaar als occasion?
Heeft mijn S80 een Powershift of een Geartronic?
Heeft de Volvo S80 een distributieriem of een ketting?
Is een Volvo S80 V8 een goede koop?
Wat is het verschil tussen de S80 I en de S80 II?
Welke APK-gebreken komen bij de Volvo S80 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een gescheurde stofhoes van de aandrijfas te laten repareren?
Hoeveel Volvo S80-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Volvo-aankoopadvies
Laat Vroemie je Volvo S80 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Volvo S80 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Volvo S80 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht