De Volvo V40 (2012 tot 2019) is een compacte vijfdeurs hatchback met een premium uitstraling. Hij werd gebouwd in het Belgische Gent op een platform van Ford, maar voelt van binnen als een echte Volvo: uitstekende stoelen, een zwevende middenconsole en veel veiligheid. Hij was de eerste auto ter wereld met een airbag voor voetgangers, die zich bij een aanrijding over de onderkant van de voorruit ontvouwt, en haalde in 2012 de hoogste score die Euro NCAP tot dan toe had gegeven.
De verschillen zitten onder de motorkap. Tot 2015 had de V40 motoren van Ford en PSA en Volvo's eigen vijfcilinders. In 2014 en 2015 kwamen Volvo's eigen viercilinders, Drive-E genoemd. Een T3 uit 2013 is dus een heel andere auto dan een T3 uit 2017, en ook automaat is niet altijd hetzelfde. De V40 Cross Country is dezelfde auto, maar staat hoger en is stoerder aangekleed.
Sterke en zwakke punten
De V40 is op zijn best op lange ritten. De voorstoelen zijn uitstekend, de afwerking is voor zijn klasse van hoog niveau en de veiligheidsuitrusting was voor een compacte auto uitzonderlijk: City Safety, een systeem dat in de stad zelf remt voor een stilstaande voorganger, zit op elk exemplaar. Het standaardonderstel is in tests op comfort afgesteld. Met het verlaagde sportonderstel van de R-Design is hij steviger geveerd, en sommige rijders vinden dat hard.
Ruim is hij niet. De kofferbak meet 335 liter en heeft een hoge laaddrempel. Achterin komt iemand vanaf 1,80 meter hoofdruimte tekort. Het zicht rondom is beperkt en het oude Sensus-systeem met navigatie is traag. Voor een stel of een alleenstaande die veel rijdt, is het een prettige en veilige keuze.
- Sterk: stoelen en afwerking, veiligheid, degelijke Drive-E-motoren, groot aanbod.
- Zwak: krap achterin en in de kofferbak, beperkt zicht, verouderd infotainment, zwakke 1.6 D2 diesel en Powershift in vroege auto's.
Beste bouwjaren en de facelift
V40 na de facelift (2016 tot 2019): de beste keuze
De facelift kwam in het voorjaar van 2016. Je herkent hem aan de led-koplampen met het T-vormige lichtmotief dat Volvo de hamer van Thor noemt, en aan de grille met het nieuwere logo. Technisch veranderde er weinig; nieuw was de T4 met 190 pk. De Summum heette voortaan Inscription.
In de laatste modeljaren leverde Volvo in Nederland vooral actiemodellen, zoals Polar en Polar+, en bij de laatste lichting alleen nog met automaat. Het grootste deel van het aanbod bestaat daarom uit een T2 of T3 met de 1.5 en de zestraps automaat. Het mediaanbedrag ligt rond de 17.000 euro, bij zo'n 125.000 kilometer.
V40 (2012 tot 2016): let op het bouwjaar van de motor
De eerste jaren van de V40 zijn het goedkoopst, maar hier bepaalt de motor veel. Tot het voorjaar van 2015 heb je de 1.6 benzinemotor van Ford (T2, T3 en T4), de 2.5 vijfcilinder (T5), de 1.6 D2 diesel van PSA en de 2.0 vijfcilinder diesels (D3 en D4). In 2014 kwamen al een Drive-E T5 van 245 pk en een Drive-E D4 van 190 pk, vanaf 2015 volgden de andere Drive-E-motoren. Een V40 uit 2015 kan dus beide soorten hebben. Kijk op het kenteken bij de RDW naar de cilinderinhoud: 1.596 cc is de Ford-benzinemotor, 1.560 cc de 1.6 D2, 1.498 of 1.969 cc een Drive-E.
Zoek je een goedkope V40, neem dan een Drive-E uit 2015 of een goed onderhouden 1.6 benzine met handbak. Veel diesels uit deze jaren hebben ruim 250.000 kilometer gelopen.
V40 Cross Country (2013 tot 2019): hoger en stoerder
De Cross Country staat een paar centimeter hoger en heeft kunststof randen rond de wielkasten, andere bumpers en dakrails. Daaronder is het dezelfde auto, met dezelfde motoren en dezelfde aandachtspunten. De T5 was in de Cross Country leverbaar met vierwielaandrijving, eerst als 2.5 vijfcilinder. Acht op de tien Cross Countries in het aanbod hebben de 1.5 met automaat, en veel daarvan zijn de rijk uitgeruste Polar+ Luxury.
Niet te verwarren met de oude V40 (1995 tot 2004), een stationwagon die technisch niets met deze auto te maken heeft.
Op zoek naar een Volvo V40? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Volvo V40Welke uitvoering en motor kiezen
T2 en T3 Drive-E, 1.5 en 2.0 (2015 tot 2019, 122 en 152 pk): de beste keuze
Volvo's eigen viercilinders: met handbak een 2.0, met automaat een 1.5. Ruim een derde van alle V40's in het aanbod heeft de 1.5 met automaat, en dat is een goede combinatie. De T3 is vlot, de T2 voor rustige rijders ruim voldoende. Beide hebben een distributieriem. Structurele kwalen zijn bij deze motoren in de V40 niet bekend.
T4 Drive-E (2016 tot 2019, 190 pk)
Een 2.0 die vanaf modeljaar 2017 het gat tussen T3 en T5 vulde. Soepel bij lage toeren en fel als je doortrekt. In een test kwam hij uit op 1 op 18,6, iets zuiniger dan de fabrieksopgave. Met handbak of met de zestraps automaat.
T5 Drive-E (2014 tot 2018, 245 pk)
De snelste Drive-E, altijd met de achttraps automaat. Zeldzaam en dorstig. Bij dezelfde motor in de grotere Volvo's gaf de fabrikant voor de modeljaren 2015 en 2016 een werkplaatsinstructie uit tegen hoog olieverbruik. Controleer dus het oliepeil en vraag hoe vaak er is bijgevuld.
T2, T3 en T4 1.6 van Ford (2012 tot 2015, 120 tot 180 pk)
Dit is Fords 1.6 EcoBoost, met distributieriem. In 2016 riep Volvo deze motor terug: bij hard optrekken met een koude motor kunnen koelvloeistof en olie gaan lekken, met brandgevaar. De dealer vervangt dan een pakking van het uitlaatspruitstuk en past het koelsysteem aan. Eigenaren melden bij deze motor ook los daarvan koelvloeistofverlies en in het ergste geval een gescheurde cilinderkop. De T4 van 180 pk voelt in de eerste twee versnellingen minder fel dan je verwacht, omdat Volvo daar het koppel beperkt. Met handbak is het een redelijke koop, met de Powershift-automaat minder.
T5 2.5 vijfcilinder (2012 tot 2014, 254 pk)
Een sterke vijfcilinder. In het aanbod staat hij alleen nog in de Cross Country met vierwielaandrijving. Altijd met de zestraps automaat. Zeldzaam en dorstig.
D2, D3 en D4 Drive-E diesel (2014 tot 2019, 120 tot 190 pk)
Volvo's eigen 2.0 diesel, in de V40 een kwart van het aanbod. Zuinig en sterk, vooral de D4 van 190 pk. Wat er te koop staat, heeft vaak 250.000 tot 300.000 kilometer gelopen. De bekende zwakke plek is de EGR-klep, het ventiel dat uitlaatgas terugvoert: vervuiling geeft de melding 'beperkt motorvermogen' en een schildpadje op het dashboard. Volvo verlaagde het interval van de distributieriem naar 150.000 kilometer of tien jaar.
D2 1.6 diesel (2012 tot 2015, 115 pk)
Een motor van PSA, ook bekend uit Peugeot en Citroën. Zuinig, maar de minst betrouwbare motor van de V40. De turbo geeft regelmatig vroegtijdig de geest, de EGR-klep en de EGR-koeler kunnen vastlopen en bij korte ritten vervuilt de motor snel. Een op de acht V40's in het aanbod heeft deze motor, meestal met bijna 300.000 kilometer.
D3 en D4 vijfcilinder diesel (2012 tot 2015, 150 en 177 pk)
Sterke 2.0 vijfcilinders met een distributieriem die bij 180.000 kilometer of tien jaar vervangen moet zijn. In het aanbod komen ze nauwelijks meer voor.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| T2 en T3 Drive-E 1.5 en 2.0 benzine (122-152 pk) | V40, 2015-2019 | Aanrader Degelijke eigen Volvo-motor, met handbak of Geartronic |
| T4 Drive-E 2.0 benzine (190 pk) | V40, 2016-2019 | Aanrader Soepel en vlot, verrassend zuinig |
| T5 Drive-E 2.0 benzine (245 pk) | V40, 2014-2018 | Let op Oliepeil controleren, zeldzaam en dorstig |
| T2, T3 en T4 1.6 Ford benzine met handbak | V40, 2012-2015 | Let op Terugroepactie 2016 uitgevoerd, koelvloeistofpeil stabiel |
| T5 2.5 vijfcilinder benzine (254 pk) | V40 Cross Country, 2013-2014 | Let op Distributieriem vervangen, hoog verbruik |
| D2, D3 en D4 Drive-E diesel (120-190 pk) | V40, 2014-2019 | Let op Alleen voor veelrijders, EGR-klep en terugroepacties nalopen |
| D3 en D4 vijfcilinder diesel | V40, 2012-2015 | Let op Sterk, maar oud en hoge kilometerstanden |
| T4 1.6 Ford met Powershift-automaat | V40, 2012-2015 | Vermijden Kwetsbare dubbele koppeling, tenzij olie aantoonbaar ververst |
| D2 1.6 diesel (115 pk) | V40, 2012-2015 | Vermijden Turbo en EGR-systeem geven vaak vroeg problemen |
Uitrustingsniveaus
Tot de facelift van 2016 heetten de niveaus van kaal naar luxe Kinetic, Momentum en Summum, met de R-Design als sportieve variant. Na de facelift nam Inscription de plaats in van Summum. Daarnaast zie je veel Business-uitvoeringen en de Ocean Race, een actiemodel uit 2014.
In de laatste jaren verkocht Volvo in Nederland vooral actiemodellen zonder de gewone namen. De gewone Nordic van 2018 heeft airconditioning en cruise control, maar een klein scherm en standaard geen navigatie of bluetooth. De Nordic+ voegt led-koplampen met bochtverlichting, climate control, parkeersensoren achter, parkeerverwarming met timer en het Sensus-systeem met navigatie en bluetooth toe. De Polar+ van 2019 heeft ook navigatie, bluetooth, climate control en parkeersensoren achter, plus stoelverwarming. De Polar+ Sport en de Cross Country Polar+ Luxury hebben daarbovenop onder meer sleutelloos starten en openen, een panoramadak, een achteruitrijcamera en een geluidssysteem van Harman Kardon.
Wil je gemak, zoek dan vanaf Nordic+, Polar+ of Momentum met navigatie. Door het beperkte zicht is een dodehoekbewaking (BLIS) of een achteruitrijcamera meer dan een luxe. De R-Design ziet er sportief uit, maar het verlaagde onderstel en grotere velgen maken hem steviger. Wil je comfort, dan is een gewone uitvoering de betere keus.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Turbo en EGR-systeem D2 1.6 diesel (V40, 2012 tot 2015). De turbo geeft regelmatig vroegtijdig de geest, zeker na veel korte ritten. De EGR-klep loopt vast en de EGR-koeler kan het begeven. Signalen: weinig trekkracht, een hikkende motor, een motorlampje of fluiten.
- Koelsysteem 1.6 benzine van Ford (V40, 2012 tot 2015). Terugroepactie van 2016 wegens lekkage van koelvloeistof en olie bij hard optrekken met een koude motor, met brandgevaar. Los daarvan melden eigenaren koelvloeistofverlies en soms een gescheurde cilinderkop. Een dalend koelvloeistofpeil zonder zichtbaar lek is een reden om af te haken.
- Powershift-automaat (T4 en D2 1.6, 2012 tot 2015). Koppelingseenheid en regeleenheid zijn kwetsbaar, zeker als de olie niet op tijd is ververst. Haperen of slippen betekent meestal een revisie in de duizenden euro's.
- EGR-klep en inlaat Drive-E diesel (V40, 2014 tot 2019). Vervuiling van de EGR-klep geeft 'beperkt motorvermogen' en een schildpadje op het dashboard. De klep en koeler zijn later vervangen door een verbeterde versie. In 2019 en 2020 volgden terugroepacties omdat het kunststof inlaatspruitstuk kan smelten en voor een koelsysteem dat niet goed ontlucht.
- Olieverdunning bij diesels (V40, 2012 tot 2019). Na veel korte ritten is de olie soms verdund of vervuild. Een peil boven het maximum is een signaal.
- Brandstofleiding (V40, gebouwd in 2015 en 2016). Terugroepactie van januari 2019: de brandstofleiding kan scheuren en lekken.
- Keyless, deursloten en camera (V40, 2012 tot 2019). De sensoren van het sleutelloos openen reageren soms slecht of gaan kapot, en vervanging kost enkele honderden euro's per deur. Bij vroege exemplaren blijven deursloten soms hangen. De achteruitrijcamera geeft soms een verstoord beeld.
- Onderstel bij hoge kilometerstanden (V40, 2012 tot 2019). Versleten rubbers van de achteras zijn typisch. Gebroken veren en gescheurde hoezen van de aandrijfassen zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
Handbak of automaat
Ruim de helft van de V40's in het aanbod is handgeschakeld, altijd met zes versnellingen. Daar is weinig mis mee. Bij de diesels valt een koppeling die schokt of trilt bij het opkomen vaak terug te voeren op het tweemassavliegwiel, een vliegwiel met veren dat trillingen dempt en duur is om te vervangen.
De meeste automaten zijn een Geartronic van Aisin, een klassieke automaat met koppelomvormer. De 1.5 T2 en T3, de T4 van 190 pk, de D2 en D3 Drive-E en de vijfcilinders hebben er zes versnellingen, de T5 Drive-E en de D4 Drive-E acht. Het is een degelijke bak. Volvo schrijft alleen bij zwaar gebruik verse olie voor, maar specialisten raden aan het elke 60.000 tot 100.000 kilometer te doen.
De Powershift zit alleen in de T4 1.6 en de D2 1.6 met automaat, tot 2015. Het is een zestraps bak van Ford met twee koppelingen die in olie lopen. De koppelingseenheid en de regeleenheid zijn kwetsbaar. Deze bak heeft wel periodiek verse olie en een nieuw filter nodig. Zonder bewijs daarvan koop je hem niet. In het aanbod zijn ze zeldzaam.
Test elke automaat met koude bak. Rijd rustig weg, ook achteruit en op een helling, en kruip een stuk stapvoets. Schokken, bonken, slippen of toeren maken zonder te versnellen zijn redenen om af te haken.
Alternatieven
De V40 concurreert met de Volkswagen Golf (2012 tot 2020), de Audi A3 Sportback (2012 tot 2020), de BMW 1 Serie (2011 tot 2019) en de Mercedes A-Klasse (2012 tot 2018). De Golf is ruimer, praktischer en er is meer keuze in motoren, maar hij oogt gewoner. De Audi is zakelijker en achterin wat ruimer, met vergelijkbare kwaliteit. De BMW heeft achterwielaandrijving en stuurt het scherpst, maar is achterin ook krap. De A-Klasse heeft dezelfde lage, sportieve vorm en een vergelijkbaar krappe achterbank. Wie de hogere zit van de Cross Country zoekt, kan ook naar een Volvo XC40 kijken.
Wat valt op bij de Volvo V40? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Volvo V40 vallen bij de APK een paar gebreken vaker op dan bij even oude occasions van andere merken.
- Roetfilter werkt niet goed, aantal deeltjes meer dan toegestaan Bij de Volvo V40 is dit 4,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,7% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakHet roetfilter haalt roet uit de uitlaat van een dieselmotor. Bij de V40 raakt dit filter verstopt als de auto vooral korte ritjes rijdt, want dan wordt het filter niet warm genoeg om zichzelf schoon te branden. Een verstopt filter kost veel geld om te vervangen. Vraag of de auto regelmatig lange ritten heeft gereden en let bij een proefrit op of er geen storingslampje brandt. Reken op €900 tot €2200. Reinigen kan soms nog voor 250 tot 450 euro; is het filter dicht, dan is vervangen de enige route.
- Veer gebroken of gescheurd Bij de Volvo V40 is dit 6,2% van alle APK-gebreken, tegen 1,7% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,6× zo vaakDe veren van de wielophanging vangen klappen op van hobbels in de weg. Bij de V40 breken vooral de voorveren wel eens. Je merkt dit aan een tikkend geluid of een auto die scheef staat. Een gebroken veer moet vervangen worden, meestal per paar. Luister tijdens een proefrit goed bij drempels en oneffenheden. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
- Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Volvo V40 is dit 3,4% van alle APK-gebreken, tegen 1,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakDe stofhoes is een rubberen kapje om de aandrijfas, de stang die kracht naar de wielen brengt. Scheurt deze hoes, dan komt er vuil en water bij de aandrijfas en slijt die snel. Bij de V40 is dit een veelvoorkomend APK-punt. Een kapotte hoes is goedkoop te vervangen, mits je er op tijd bij bent. Laat de auto op een brug bekijken. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
- Waarschuwingsinrichting antiblokkeersysteem geeft defect Bij de Volvo V40 is dit 1,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,6× zo vaakDit gaat over het ABS, het systeem dat voorkomt dat je wielen blokkeren bij hard remmen. Een defect komt vaak door een vuile of kapotte sensor bij een wiel. Bij de V40 is dit een bekend punt. Controleer of het ABS-lampje na het starten weer uitgaat. Blijft het branden, dan is er een storing die je moet laten nakijken. Reken op €150 tot €500. Meestal een wielsensor; een ABS-blok is een veelvoud.
- Deur niet op normale wijze te openen Bij de Volvo V40 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakEen deur die klemt of niet goed open of dicht gaat. Dit komt door een versleten slot of een scharnier dat niet goed is afgesteld. Bij de V40 gebeurt dit soms na jaren gebruik. Controleer bij de bezichtiging alle deuren, ook van binnenuit, en kijk of ze soepel vergrendelen. Reken op €100 tot €350 per deur. Meestal een slot of scharnier.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2013 tot 2019) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Volvo V40 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2013 tot 2019 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 3.320 occasions, bouwjaren 2013 tot 2019.
- Gemiddeld ongeveer 176.425 km en 3,4 eigenaren.
- 23% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 2% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Checklist bij de bezichtiging
- Kijk bij de RDW naar de cilinderinhoud en de terugroepacties op het kenteken. 1.596 cc is de 1.6 van Ford, 1.560 cc de 1.6 D2 diesel.
- Controleer bij een 1.6 benzine het koelvloeistofpeil bij koude motor en vraag of de terugroepactie van 2016 is uitgevoerd.
- Vraag bij een Drive-E diesel naar de terugroepacties voor het inlaatspruitstuk en het koelsysteem, en of de EGR-klep al is vervangen door de nieuwe versie.
- Zoek uit welke automaat erin zit. Bij een Powershift (T4 of D2 1.6) wil je facturen van de olieverversing zien.
- Vraag naar de factuur van de distributieriem. Volvo schrijft vervanging voor na uiterlijk tien jaar, bij de Drive-E diesel ook na 150.000 kilometer.
- Maak een proefrit met koude motor en trek bij een diesel een paar keer stevig op. Let op een schildpadje of 'beperkt motorvermogen' op het dashboard.
- Test het sleutelloos openen aan alle deuren, alle deursloten van binnen en buiten, en het beeld van de achteruitrijcamera.
- Controleer dat na het starten geen waarschuwing voor de airbags, City Safety of BLIS blijft staan.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volvo V40 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Welke Volvo V40 is het meest betrouwbaar?
Heeft de Volvo V40 een distributieriem of een ketting?
Wat is het verschil tussen een oude en een nieuwe T3?
Is een diesel V40 een goede occasion?
Wat is het verschil tussen de V40 en de V40 Cross Country?
Welke APK-gebreken komen bij de Volvo V40 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een verstopt roetfilter te laten repareren?
Hoeveel Volvo V40-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Volvo-aankoopadvies
Laat Vroemie je Volvo V40 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Volvo V40 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Volvo V40 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht