Volvo V50 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De V50 is een fijne auto voor lange ritten met twee of drie personen. De stoelen horen bij de beste in zijn klasse, het interieur is stijlvol en de vijfcilinders lopen stil en soepel. Voor een Volvo uit die tijd stuurt hij betrokken; tests noemen hem levendig en de bestuurder heeft goed contact met de weg. De benzinemotoren zijn eenvoudig en met goed onderhoud taai.

Daar staat tegenover dat het een krappe stationwagen is. De beenruimte achterin is bescheiden, menige compacte hatchback biedt meer, en de bagageruimte is voor een stationwagen klein. De vijfcilinders drinken meer dan je van een auto van dit formaat verwacht. En bijna alles wat te koop staat is inmiddels vijftien tot twintig jaar oud, met de bijbehorende slijtage aan onderstel en elektronica. Zoek je vooral ruimte, dan is hij niet de juiste auto.

• Sterk: uitstekende stoelen, stijlvol interieur, soepele vijfcilinders, levendiger weggedrag dan andere Volvo's, veel aanbod voor weinig geld.
• Zwak: krap achterin, kleine bagageruimte voor een stationwagen, dorstige vijfcilinders, kwetsbare 1.6 diesel en Powershift-automaat.

Beste bouwjaren en de facelift

V50 na de facelift (2007 tot 2012): de betere keus

In het voorjaar van 2007 kreeg de V50 een facelift. Je herkent hem aan de aangepaste bumpers en koplampen en aan nieuwe achterlichten. Binnen kwamen een beter geluidssysteem en meer opbergruimte. Nieuw waren ook opties als bi-xenon koplampen die met de bocht meedraaien en dodehoekbewaking. De T5 ging van 220 naar 230 pk. In 2008 kwam de Powershift-automaat bij de 2.0 diesel, in 2009 de zuinige 1.6 DRIVe diesel met start-stop, en rond 2010 verdween de 2.4 vijfcilinder uit het programma.

Technisch is de facelift geen andere auto, maar je koopt wel een jongere en vaak beter bijgehouden V50. Bij de 2.0 benzine en de diesels van 2011 en 2012 is het ook de enige keuze. Heb je de keus tussen twee even goed onderhouden exemplaren, neem dan de facelift.

V50 voor de facelift (2004 tot 2007): goedkoop, met de vijfcilinders

De eerste V50's zijn nu de goedkoopste, en juist in deze jaren staat de 2.4 vijfcilinder veel te koop. Dat is een goede basis, als het onderhoud klopt. Let bij deze bouwjaren op de ABS-pomp: een deel van deze auto's heeft een ABS-unit van Teves die kan uitvallen, en vervanging is duur. Een brandend ABS-lampje is een reden om door te lopen. Veel exemplaren staan op 230.000 tot 270.000 kilometer, dus reken op versleten rubbers in het onderstel en vraag naar de facturen van de distributieriem.

Welke uitvoering en motor kiezen

2.4 en 2.4i vijfcilinder (2004 tot 2010, 140 en 170 pk): de aanrader

Een 2.4 van Volvo zelf, zonder turbo. Bijna een op de drie V50's in het aanbod heeft deze motor, en twee op de drie daarvan zijn automaat. Hij is niet vlot maar loopt stil en soepel, en geldt als de taaiste motor van de V50. Het verbruik ligt hoger dan bij de viercilinders. De motor heeft een distributieriem, volgens opgave te vervangen na 180.000 kilometer of tien jaar. Een riem of spanner die eerder bezwijkt komt voor, en dan is de motorschade groot. Vraag dus de factuur. Controleer ook de carterontluchting: een fluittoon bij stationair die stopt als je de olievuldop eraf haalt, wijst op een verstopt systeem.

2.0 benzine (145 pk): eenvoudig en zuinig

Een viercilinder van Ford met een distributieketting in plaats van een riem. Hij is vlotter en zuiniger dan de 1.8 en geeft weinig problemen. Ongeveer een kwart van het aanbod heeft deze motor, bijna altijd met handbak. Rond 2010 kwam de 2.0 ook als automaat, dan met een Powershift. Voor wie een zorgeloze V50 met handbak zoekt, is dit de verstandigste keuze.

1.8 benzine (2004 tot 2010, 125 pk): prima, maar traag

De kleinere broer van de 2.0, ook met ketting. Een op de vier V50's in het aanbod is een 1.8. Hij voldoet voor rustig gebruik, maar met een volle auto op de snelweg is 125 pk mager. Eigenaren melden bij oudere exemplaren olieverbruik; controleer het oliepeil en vraag hoe vaak de verkoper bijvult. De Flexifuel-versie kan ook op E85 rijden, maar dat is in Nederland nauwelijks te tanken.

T5 (2004 tot 2012, 220 en 230 pk): snel, maar onderhoudsgevoelig

De 2.5 vijfcilinder met turbo maakt de V50 echt snel, en er bestond ook een versie met vierwielaandrijving. Ruim een op de tien V50's in het aanbod is een T5. Hij heeft dezelfde aandachtspunten als de 2.4, maar dan zwaarder: de distributieriem en de carterontluchting moeten bijgehouden zijn, en een koude start met fluittoon is een slecht teken. Koop hem alleen met een volledige onderhoudshistorie.

1.6 benzine (100 pk): zeldzaam

De instapmotor staat nauwelijks te koop. Hij heeft een distributieriem en is in een stationwagen van deze omvang traag.

Diesels: 1.6D, D2, 2.0D en de vijfcilinders

De 1.6D en de latere D2 (109 tot 115 pk) zijn PSA-motoren, dezelfde als in veel Peugeots en Citroëns. Ze zijn zuinig, maar de turbo gaat bij deze motor vaak al vroeg stuk door een slechte olietoevoer. Wat nu te koop staat is vrijwel altijd een D2 uit 2011 of 2012 met bijna 300.000 kilometer. De 2.0D van 136 pk, ook van PSA, is sterker maar gevoelig voor een roetfilter dat vervangen moet worden en voor olieverdunning; voor dat laatste liep in 2010 een terugroepactie met een software-update. De vijfcilinder diesels, de D5 van 2.4 liter en later de D3 en D4 van 2.0 liter, zijn de beste diesels in de V50, maar staan bijna niet meer te koop. Alle diesels hebben een distributieriem.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De V50 was leverbaar in drie hoofdniveaus: Kinetic als basis, Momentum als middenmoter en Summum als luxe versie, met onder meer leer en houtinleg. Daarnaast waren er de Sport en de R-Design, met een sportievere aankleding. De Momentum is in het aanbod het meest te vinden, met een kwart van de exemplaren waarvan we de uitvoering kennen.

Minstens zo vaak kom je actiemodellen tegen: Edition I en Edition II zijn samen goed voor een kwart van het aanbod, en ook de Limited Edition komt veel voor. Wat daarin zit wisselt per jaar en per land van herkomst; bijna een op de drie V50's in het aanbod is geïmporteerd. Vertrouw dus niet op de naam, maar kijk in de auto zelf wat erop zit.

Wat je minimaal wilt: climate control, cruise control en, zeker bij een automaat, parkeersensoren achter. Stoelverwarming is prettig en zit vaak op auto's met een winterpakket. Na de facelift van 2007 waren ook dodehoekbewaking en meedraaiende bi-xenon koplampen leverbaar, als optie. Betaal niet extra voor ingebouwde navigatie: de kaarten zijn verouderd.

Ons advies: een Momentum of een goed aangekleed actiemodel is genoeg. Een Summum of R-Design is alleen de meerprijs waard als de techniek even goed is als die van de goedkopere auto ernaast.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Turbo 1.6D en D2 diesel (V50, 2005 tot 2012). De turbo krijgt te weinig olie en gaat bij deze PSA-diesel vaak vroegtijdig stuk, soms met schade aan de oliepomp erbij. Let op blauwe of witte rook, fluiten of gieren en weinig trekkracht. De reparatie loopt in de duizenden euro's.
• Powershift-automaat (V50, 2008 tot 2012, 2.0 diesel en 2.0 benzine). Deze bak met natte dubbele koppeling gaat haperen, schokken of slippen, zeker als de olieverversingen zijn overgeslagen. Een revisie loopt in de duizenden euro's.
• Distributieriem vijfcilinders (V50, 2004 tot 2012, 2.4, T5 en D5). Een riem of spanner die eerder bezwijkt dan het voorschrift komt voor, met zware motorschade. Elke V50 is ouder dan tien jaar, dus zonder factuur van een recente riemvervanging reken je de klus in.
• Diesels met roetfilter (V50, 2004 tot 2012). Veel korte ritten geven een vol roetfilter, een vervuilde EGR-klep en een motor die in noodloop gaat. Bij de 2.0D liep in 2010 een terugroepactie van Volvo tegen olieverdunning door de regeneratie van het roetfilter.
• ABS-pomp (V50, 2004 tot 2007). Een deel van de vroege auto's heeft een ABS-unit van Teves die kan uitvallen. Een brandend ABS-lampje betekent een dure reparatie.
• Carterontluchting 2.4 en T5 (V50, 2004 tot 2012). Een verstopte ontluchting geeft een fluittoon bij stationair, lekkende keerringen en olieverbruik.
• Water in het interieur en elektronica (V50, 2004 tot 2012). Eigenaren melden verstopte afvoeren van het schuifdak en lekkende voorruitrubbers. Het water kan de centrale regeleenheid, de CEM, laten haperen, met vreemde storingen in de elektronica als gevolg.
• Dynamo en onderstel bij hoge kilometerstanden (V50, 2004 tot 2012). De dynamo is een bekend zwak punt, merkbaar aan een accu-lampje of een lege accu. In het onderstel slijten rubbers en stabilisatorstangen en kunnen veren breken. Dat zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

Bijna drie op de vier V50's in het aanbod zijn handgeschakeld. Afhankelijk van de motor is dat een vijf- of zesbak, en daar zijn geen structurele problemen mee bekend. Bij de 1.6 diesel met zesbak liep in 2013 een terugroepactie voor de rechter aandrijfas, die kon scheuren.

De automaat die je het vaakst tegenkomt, is de Geartronic van Aisin: een klassieke automaat met koppelomvormer, bij de benzinemotoren met vijf versnellingen. Alle automaten in het aanbod zijn 2.4's en T5's met deze bak. Hij is degelijk, maar schakelt niet heel soepel, dus een lichte schok bij het opschakelen is normaal. Hard bonken, slippen of een hoog toerental voordat hij aangrijpt zijn dat niet. Volvo noemde de olie lang levensduurvulling, maar specialisten raden bij de bakken van voor 2008 aan om de olie ongeveer elke 65.000 kilometer te verversen. Facturen daarvan zijn een pluspunt.

De Powershift kwam begin 2008 bij de 2.0 diesel en rond 2010 ook bij de 2.0 benzine. Dat is een zestraps bak van Getrag met twee natte koppelingen: hij schakelt snel en is zuiniger, maar staat bekend als duur en onbetrouwbaar als hij het begeeft. De olie en het filter moeten periodiek ververst worden, dus zonder facturen koop je hem niet. Staat er bij een automaat 1.997 cc (diesel) of 1.999 cc (benzine) op het kenteken, dan is het vrijwel zeker een Powershift.

Test elke automaat met een koude bak: rustig wegrijden, achteruit, een helling op en een stuk stapvoets in de file. Haperen, schokken of een waarschuwing op het dashboard zijn reden om af te haken.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de Ford Focus Wagon, de Volkswagen Golf Variant, de Toyota Avensis Wagon en de grotere Volvo V70 van dezelfde jaren. De Focus staat op hetzelfde platform en deelt veel motoren, maar is goedkoper, ruimer achterin en eenvoudiger afgewerkt. De Golf Variant heeft een duidelijk grotere kofferbak en een groter onderdelenaanbod, maar ook zijn eigen kwalen bij de TSI-motoren en DSG. De Avensis is de keuze als betrouwbaarheid voorop staat, al is hij saaier om in te rijden. En wie de vijfcilinder en het Volvo-comfort zoekt maar meer ruimte nodig heeft, kijkt naar een V70 (2000 tot 2007 of 2007 tot 2016).

Wat valt op bij de Volvo V50? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Volvo V50 zien we tijdens de APK een paar gebreken die vaker voorkomen dan bij gelijk oude occasions.

• Veer gebroken of gescheurd Bij de Volvo V50 is dit 5,7% van alle APK-gebreken, tegen 2,0% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakDe schroefveren van de wielophanging vangen de klappen van de weg op. Een gebroken veer hoor je als een tik bij hobbels en zie je soms doordat de auto aan één kant lager staat. Luister tijdens een proefrit goed bij drempels. Reken op €150 tot €350 per as. Bij een gebroken veer wordt vaak ook de veerschotel meegenomen; dat kan de rekening verdubbelen.
• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Volvo V50 is dit 4,8% van alle APK-gebreken, tegen 2,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,0× zo vaakDe stofhoes is de rubberen hoes om het scharnier van de aandrijfas, de stang die kracht naar de wielen brengt. Scheurt hij, dan komt er vuil en water bij het scharnier en slijt dat snel. Controleer de hoezen bij beide voorwielen op scheurtjes en weggeslingerd vet. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• Achterlicht werkt niet (goed) Bij de Volvo V50 is dit 4,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,8× zo vaakEen niet-werkend achterlicht maakt je slechter zichtbaar voor het verkeer achter je en is meteen een afkeurpunt bij de APK. Bij de V50 ligt de oorzaak vaak in een doorgebrande lamp of een slechte contactstekker in de lichtunit. Controleer rem-, achter- en knipperlicht door iemand mee te laten kijken. Reken op €20 tot €150. Een complete LED-unit ligt hoger.
• Stabilisator ondeugdelijk bevestigd, gebroken of gescheurd Bij de Volvo V50 is dit 1,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,6× zo vaakDe stabilisator (stabilisatorstang) houdt de auto in bochten vlak en stabiel. De rubbers en stangetjes slijten met de jaren, waardoor het onderdeel los gaat zitten of breekt. Je merkt het aan een tikkend geluid over drempels. Laat dit bij twijfel op de brug controleren. Reken op €100 tot €300 per as. Stabilisatorstangetjes zijn goedkoop, de stang zelf niet.
• Uitlaatsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Volvo V50 is dit 1,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakHet uitlaatsysteem zit niet goed vast, meestal door versleten rubbers of een gebroken beugel. Je hoort het als gerammel onder de auto. Een kleine reparatie. Reken op €60 tot €150. Meestal rubbers of een beugel.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2005 tot 2011) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Volvo V50 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2005 tot 2011 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 992 occasions, bouwjaren 2005 tot 2011.
• Gemiddeld ongeveer 237.106 km en 4,1 eigenaren.
• 24% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij een 2.4, T5 of vijfcilinder diesel naar de factuur van de distributieriem en de spanner, en kijk naar de datum: meer dan tien jaar oud betekent opnieuw vervangen.
• Haal bij een stationair draaiende 2.4 of T5 de olievuldop eraf. Stopt er een fluittoon, dan is de carterontluchting verstopt.
• Staat er bij een automaat 1.997 of 1.999 cc op het kenteken, dan is het een Powershift: vraag facturen van de olieverversingen.
• Rijd een Geartronic warm en koud, en let op bonken of slippen bij het schakelen.
• Kijk bij een 1.6 diesel of D2 bij het optrekken in de spiegel naar rook en luister naar gieren van de turbo.
• Controleer of het ABS-lampje na het starten uitgaat, zeker bij een V50 van voor 2008.
• Til de matten voor en achter op en voel of de vloer droog is, en test alle elektrische functies.
• Laat bij een 1.8 zien hoe vaak er olie bijgevuld wordt en check het peil.
• Laat de auto op de brug zetten voor rubbers, stabilisatorstangen en veren.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volvo V50 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Volvo-aankoopadvies

• Volvo S60 occasion kopen
• Volvo S80 occasion kopen
• Volvo V40 occasion kopen
• Volvo V60 occasion kopen
• Volvo V70 occasion kopen
• Volvo V90 occasion kopen