Volvo V70 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De V70 blinkt uit in comfort, ruimte en veiligheid. De stoelen zijn uitstekend en de auto voelt degelijk aan, ook na veel jaren. De derde generatie (2007 tot 2016) heeft een elektrische handrem, en in de latere jaren is City Safety standaard: bij lage snelheid remt de auto zelf voor een stilstaande voorligger.

Sportief is hij niet: de besturing is niet de scherpste in zijn klasse. De benzinemotoren zijn dorstig, zeker de zescilinders en de oudere vijfcilinders met turbo. De meeste auto's zijn inmiddels oud en hebben veel gelopen, dus je koopt vooral de onderhoudshistorie. Wie een zuinige, moderne auto zoekt, vindt hier weinig. Wie een ruime reisauto wil voor weinig geld en een oudere auto niet eng vindt, zit goed.

• Sterk: comfortabele stoelen, grote laadruimte, veiligheid, duurzame vijfcilinders, Geartronic-automaat.
• Zwak: hoog verbruik van de benzinemotoren, Powershift bij de viercilinders van Ford, hoge kilometerstanden, gevoelige diesels bij korte ritten.

Beste bouwjaren en de facelift

V70 III na de facelift (P3, 2013 tot 2016): Drive-E en de laatste verbeteringen

De facelift van medio 2013 herken je aan de grille met vier horizontale chromen spijlen en de vierkante mistlampen in de voorbumper; daarvoor waren ze rond. Vanaf 2014 kwamen Volvo's eigen Drive-E viercilinders: eerst de D4 diesel van 181 pk en de T5 van 245 pk, in 2015 ook een T4 van 190 pk. De T4 1.6 van Ford bleef tot 2015 leverbaar. Deze late auto's zijn het duurst, met een mediaanbedrag rond de 20.000 euro voor een T4 Drive-E met automaat, maar ook het minst versleten.

V70 III (P3, 2007 tot 2013): de meeste keus

De derde generatie is elf centimeter langer dan de vorige en staat op hetzelfde platform als de Ford Mondeo van die jaren. Hier vind je de grootste mix aan motoren: de vijfcilinder 2.5T, de zescilinders 3.2 en T6, de 2.0, 2.0T en T4 1.6 van Ford, en diesels van 1.6 tot 2.4 liter. In 2011 kreeg het interieur een nieuw scherm midden op het dashboard. Bijna een op de drie V70's van deze generatie in het aanbod is een T4 1.6, de meeste met Powershift.

V70 II (P2, 2000 tot 2007): eenvoudige vijfcilinders

De tweede generatie had uitsluitend vijfcilinders. Diesels zijn uit het aanbod bijna verdwenen; de helft is een 2.4 zonder turbo van 140 of 170 pk, de rest heeft een turbo. In 2003 verving de 2.5T van 210 pk de 2.4T van 200 pk. De facelift van 2004 herken je aan een grotere grille. Reken op 300.000 kilometer of meer op de teller: goedkoop en eenvoudig, maar let op de gasklep, de carterontluchting en de ophanging.

V70 I (P80, 1997 tot 2000): alleen voor liefhebbers

De eerste V70 is een doorontwikkelde Volvo 850 en staat nog maar sporadisch te koop. Koop er alleen een met complete historie en na een eigen keuring.

Welke uitvoering en motor kiezen

T4 1.6 (V70 III, 2011 tot 2015, 180 pk)

Een 1.6 turbo van Ford en de meest aangeboden V70 van de derde generatie (2007 tot 2016). Hij trekt de zware auto prima voort en is de zuinigste benzineversie uit deze jaren. De distributieriem heeft een interval van 240.000 kilometer of tien jaar, dus op leeftijd is hij bij elke auto aan de beurt. Voor Volvo's met deze 1.6 liep in 2016 een terugroepactie: bij zwaar belasten van een koude motor konden koelvloeistof en olie gaan lekken, met brandgevaar. Vraag of die is uitgevoerd en controleer het koelvloeistofpeil. Het grootste risico zit in de bak: als automaat is dit altijd een Powershift. Met handbak een prima keuze.

T4 en T5 Drive-E (V70 III, 2014 tot 2016, 190 en 245 pk)

Volvo's eigen 2.0 viercilinder, soepel en zuiniger dan de oudere motoren, met een riem van 240.000 kilometer of tien jaar. De T4 van 190 pk staat alleen als automaat in het aanbod, en dat is een Geartronic, geen Powershift. De beste benzineversie, maar ook de duurste.

2.5T vijfcilinder (V70 III, 2007 tot 2011, 200 en 231 pk)

Een vijfcilinder met lichte turbo die veel koppel levert bij lage toeren en goed samengaat met de zestraps Geartronic. Let op de carterontluchting en de distributieriem (180.000 kilometer of tien jaar). Onze favoriet als je een oudere derde generatie zoekt.

2.0T (2010 tot 2011, 203 pk) en 2.0 (2008 tot 2011, 145 pk), V70 III

De 2.0T is een turbomotor van Ford met distributieketting, sterk en redelijk zuinig, maar als automaat altijd met Powershift. De 2.0 zonder turbo heeft ook een ketting en is eenvoudig, maar met 190 Nm te zwak voor een volle V70.

3.2 en T6 zescilinder (V70 III, 2007 tot 2010, 238 en 285 pk)

Een dwarsgeplaatste zescilinder met ketting en de zestraps Geartronic; de T6 heeft een turbo en vierwielaandrijving. Soepel en sterk, maar erg dorstig.

Vijfcilinder diesels 2.4D, D3, D4 en D5 (V70 III, 2007 tot 2016)

De 2.4D (163 en later 175 pk, tot 2010) en de 2.0 vijfcilinder D3 en D4 (136 en 163 pk, 2010 tot 2014) hebben veel koppel en een distributieriem van 180.000 kilometer of tien jaar. De D5 met 205 of 215 pk is zeldzaam. Alleen zinvol voor wie veel op de snelweg rijdt.

D4 Drive-E (V70 III, 2014 tot 2016, 181 pk)

Volvo's eigen 2.0 diesel met twee turbo's, zuinig en stil. Volvo scherpte in 2019 het riem-interval aan naar 150.000 kilometer of tien jaar. Deze motor viel onder de terugroepactie voor het inlaatspruitstuk.

1.6 D2 en 2.0D (V70 III, 2008 tot 2014)

Deze diesels van PSA (114 en 136 pk) zijn te zwak voor deze auto, en bij de 1.6 D2 begeeft de turbo het geregeld vroegtijdig. Als automaat heeft de D2 een Powershift. Liever niet.

2.4, 2.4T, 2.5T en T5 (V70 II, 2000 tot 2007)

De 2.4 zonder turbo (140 of 170 pk) is eenvoudig en duurzaam, maar niet vlot. De 2.4T (200 pk, tot 2003) en de 2.5T (210 pk, vanaf 2003) hebben een lichte turbo en rijden prettiger. De T5 en de V70 R met 300 pk en vierwielaandrijving zijn snel maar zeldzaam. Alle hebben een riem, te vervangen na 160.000 kilometer (2.5T: 180.000) of tien jaar.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De V70 II (2000 tot 2007) kende tot de facelift van 2004 namen als Comfort Line, daarna Kinetic, Momentum en Summum, plus actiemodellen als Edition en Edition II.

Bij de V70 III (2007 tot 2016) liepen de niveaus van kaal naar luxe als Kinetic, Momentum en Summum, met de R-Design als sportief aangeklede versie. In ons aanbod zijn actiemodellen zoals Limited Edition, Edition, Nordic en Polar minstens zo talrijk. Wat daar precies in zit, wisselt per jaar; controleer dus de opties in de auto zelf.

Als voorbeeld de prijslijst van 2015. De Kinetic heeft climate control, cruise control en City Safety. De Momentum voegt leer, stoelverwarming, een verwarmbare voorruit, een elektrische achterklep, parkeersensoren achter en een regensensor toe. De Summum heeft daarbovenop xenonkoplampen met bochtverlichting, elektrisch verstelbare stoelen met geheugen, navigatie, parkeersensoren voor en een schuifdak. Dodehoekbewaking en adaptieve cruise control waren op alle niveaus een optiepakket.

Ons advies: zoek minimaal een Momentum. Betaal niet veel extra voor navigatie: de kaarten zijn verouderd.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Powershift-automaat (V70 III, 2010 tot 2015, T4 1.6, 2.0T en D2). De bak met natte dubbele koppeling gaat schokken bij het wegrijden, schakelt traag of slipt, zeker als olieverversingen zijn overgeslagen. Een revisie loopt in de duizenden euro's.
• Carterontluchting vijfcilinder benzine (V70 II en V70 III, 2000 tot 2011). Het systeem dat oliedampen uit het carter afvoert slibt dicht. Keerringen gaan lekken en je hoort een fluittoon die stopt als je de olievuldop eraf haalt. Bij de 2.5T van de V70 III (2007 tot 2011) scheurt ook de geribbelde slang van het oliefilterhuis. Doorrijden kan de krukaslagers en de motor kosten.
• Gasklephuis benzine (V70 II, 2000 tot 2007, vooral tot 2002). Het elektronische gasklephuis geeft een onrustig stationair toerental, een storingslampje of noodloop. Reinigen, software of vervangen lost het op.
• Vijfcilinder diesels (V70 III, 2007 tot 2013). Defecte verstuivers bij hoge kilometerstanden, waardoor de motor op vier cilinders loopt. Bij de 2.4D tot 2009 breekt het kunststof armpje van de wervelkleppen in de inlaat, met minder trekkracht als gevolg. Ook de bedrading van de nokkenassensor geeft problemen.
• Roetfilter en olieverdunning (V70 III diesels, 2007 tot 2016). Bij het schoonbranden van het roetfilter kan diesel in de olie komen, waardoor het oliepeil boven het maximum stijgt. Korte ritten maken het erger.
• Inlaatspruitstuk D4 Drive-E (V70 III, 2014 tot 2016). Terugroepactie van 2019: door vervuiling kon het kunststof inlaatspruitstuk vervormen en smelten. De dealer past de software aan en reinigt het systeem.
• Geartronic-automaat (V70 II en V70 III, 2000 tot 2016). Gaat met hoge kilometerstanden hakerig schakelen; verversen of spoelen van de olie helpt vaak.
• Ophanging en kleine kwalen (V70 II, 2000 tot 2007, en V70 III, 2007 tot 2016). Bij de V70 II speling in de draagarmen, versleten handremschoenen en haperende deursloten, bij de V70 III elektrische ramen die ermee stoppen. Eigenaren van beide melden water in de bagageruimte via de afdichting van de achterlichten.

Handbak of automaat

Een op de drie V70's in het aanbod heeft een handbak, en daar is weinig mis mee. Bij de automaten bepaalt de motor welke bak erin zit, niet het bouwjaar.

De Geartronic is een klassieke automaat van Aisin met koppelomvormer: in de V70 II (2000 tot 2007) meestal een vijftraps, in de V70 III (2007 tot 2016) een zestraps achter de 2.5T, de zescilinders en de vijfcilinder diesels, en een achttraps bij de T5 en D4 Drive-E. Degelijke bakken, die met veel kilometers wel hakerig gaan schakelen. Verversen of spoelen van de olie helpt dan vaak. Ook een te hoog oliepeil geeft harde schakelmomenten.

De Powershift is een zestraps bak met dubbele koppeling van Getrag, met koppelingen die in olie lopen. Hij zit achter de T4 1.6, de 2.0T, de 2.0 T5 van voor 2014 en de 1.6 D2: ongeveer een op de drie auto's van de derde generatie in het aanbod. Olie en filter horen elke 60.000 kilometer ververst te worden. Zonder facturen daarvan koop je hem niet.

Test elke automaat met koude bak: rustig wegrijden, achteruit, een helling op, stapvoets kruipen en daarna stevig gas geven. Bonken, schokken of toeren maken zonder te versnellen zijn redenen om af te haken.

Alternatieven

De logische alternatieven zijn de Volkswagen Passat Variant, de Škoda Superb Combi, de Ford Mondeo Wagon en de kleinere Volvo V60. De Passat is zuiniger en goedkoper in onderhoud, maar voelt zakelijker aan. De Superb biedt nog meer ruimte voor minder geld, al mist hij de afwerking en de uitstraling van de Volvo. De Mondeo staat op hetzelfde platform als de V70 III en deelt veel motoren, maar is goedkoper en eenvoudiger aangekleed. De V60 is jonger en zuiniger, maar heeft een duidelijk kleinere kofferbak. Zoek je de V70 vooral voor de ruimte, dan is de Superb de verstandigste vergelijking.

Wat valt op bij de Volvo V70? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Volvo V70 komen sommige APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions; hieronder lees je wat ze betekenen en waar je op let.

• Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Volvo V70 is dit 6,0% van alle APK-gebreken, tegen 2,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,6× zo vaakDe rubberen hoes om een aandrijfas-koppeling is kapot, waardoor vet wegloopt en vuil binnenkomt. Blijft dit zitten, dan kan de hele aandrijfas slijten en duur worden. Luister naar tikken bij het sturen in een bocht en laat de hoezen nakijken. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• Uitlaatsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Volvo V70 is dit 1,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,5% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,2× zo vaakHet uitlaatsysteem zit niet goed vast, meestal door versleten rubbers of een gebroken beugel. Je hoort het als gerammel onder de auto. Een kleine reparatie. Reken op €60 tot €150. Meestal rubbers of een beugel.
• Brandstoflekkage Bij de Volvo V70 is dit 0,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,8× zo vaakEr lekt brandstof, bijvoorbeeld bij een leiding, slang of de tank. Bij oudere auto's worden rubberen slangen hard en gaan ze scheuren. Dit is gevaarlijk en altijd reden voor afkeur. Ruik tijdens de proefrit naar benzine of diesel en kijk onder de auto naar natte plekken. Reken op €150 tot €600. Vaak een leiding of afdichting, soms de tank.
• Stofhoes aandrijfas ondeugdelijk bevestigd Bij de Volvo V70 is dit 0,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,0× zo vaakDe stofhoes is de rubberen hoes om het scharnier van de aandrijfas, de stang die kracht naar de wielen brengt. Scheurt hij, dan komt er vuil en water bij het scharnier en slijt dat snel. Controleer de hoezen bij beide voorwielen op scheurtjes en weggeslingerd vet. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• As of wielgeleidingselement ondeugdelijk bevestigd Bij de Volvo V70 is dit 0,2% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakEen onderdeel dat het wiel op zijn plek houdt, zit niet deugdelijk vast. Dat is een veiligheidspunt: het beïnvloedt direct hoe de auto stuurt en remt. Laat dit op een brug beoordelen. Reken op €200 tot €600.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2002 tot 2014) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Volvo V70 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2002 tot 2014 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 2.571 occasions, bouwjaren 2002 tot 2014.
• Gemiddeld ongeveer 284.052 km en 4,0 eigenaren.
• 33% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 13% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,1% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag de factuur van de laatste distributieriem. Elke V70 is ouder dan tien jaar, dus ook bij weinig kilometers moet de riem al vervangen zijn. Alleen de 2.0, 2.0T, 3.2 en T6 van de derde generatie hebben een ketting.
• Heeft een automaat van de derde generatie een T4 1.6, 2.0T of D2, dan is het een Powershift: wil facturen van de olieverversing zien.
• Haal bij een stationair draaiende vijfcilinder benzine de olievuldop eraf. Stopt er een fluittoon of zuigt de opening hard, dan is de carterontluchting verstopt.
• Kijk bij een diesel of het oliepeil niet boven het maximum staat en niet naar diesel ruikt.
• Controleer het kenteken bij de RDW op openstaande terugroepacties, zoals die voor de gordelkabel van de voorstoelen (V70 III) en het inlaatspruitstuk van de D4 Drive-E.
• Til de laadvloer op en voel in de reservewielbak en langs de achterlichten of het droog is.
• Rijd over slecht wegdek en luister naar klunken van draagarmen en fuseekogels, zeker bij een V70 II.
• Test alle elektrische ramen, de deursloten en de elektrische achterklep.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Volvo V70 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Volvo-aankoopadvies

• Volvo V40 occasion kopen
• Volvo V50 occasion kopen
• Volvo V60 occasion kopen
• Volvo V90 occasion kopen
• Volvo XC40 occasion kopen
• Volvo XC60 occasion kopen