Chinese elektrische auto's veroveren in rap tempo een plek op de Nederlandse occasionmarkt. Van de elektrische auto's met bouwjaar 2019 die nu te koop staan, is nog geen 2 procent van een Chinees merk. Bij bouwjaar 2023 is dat bijna 12 procent, en dat aandeel houdt stand bij de jongste auto's. Het aantal merken groeide nog harder mee: bij bouwjaar 2019 was er alleen MG, bij bouwjaar 2023 staan er elf verschillende Chinese merken te koop en bij de auto's van dit jaar vijftien.
Ook technisch is de achterstand grotendeels weg. Vrijwel alle Chinese modellen die hier veel verkocht worden, kregen bij Euro NCAP vijf sterren, sommige laden sneller dan hun Europese concurrenten en de accu's zijn vaak van eigen makelij: BYD is na CATL de grootste accubouwer ter wereld. Waar het nog aan schort, is ervaring op lange termijn. De meeste modellen zijn te jong om te weten hoe ze er na tien jaar en 200.000 km voor staan.
Voor veel kopers is het grootste probleem dat ze de merken niet kennen. Wie een Volkswagen of een Kia overweegt, weet ongeveer wat hij koopt; bij een BYD, een Leapmotor of een Xpeng is dat anders. Daarom delen we hier wat wij uit onze marktgegevens halen: welke Chinese elektrische auto's tweedehands een goede koop zijn, wat ze kosten en hoe ze hun waarde houden.
In het kort
- De MG4 Electric met de accu van 64 kWh is de beste tweedehands Chinese elektrische auto: een exemplaar uit 2023 kost rond de € 22.500, rijdt goed, kreeg vijf sterren bij Euro NCAP en houdt zijn waarde beter vast dan een Volkswagen ID.3.
- Wil je een SUV, kies dan de BYD Atto 3 voor rond de € 26.000 of, met meer ruimte en bijna nieuw, de Leapmotor C10 voor rond de € 36.000.
- De Zeekr X, technisch familie van de Volvo EX30, is de compacte premiumkeus. De Xpeng G6 is de beste voor wie veel lange ritten maakt. Een exemplaar uit 2024 kost van beide rond de € 36.000 tot € 37.000.
De vijf beste Chinese elektrische occasions
| Model en accu | Bedrag | Bouwjaar | Km-stand | WLTP | Snelladen | Euro NCAP |
|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 Electric64 kWh | € 22.490 | 2023 | 57.000 km | 435 tot 450 km | 135 kW | ★★★★★ |
| BYD Atto 360,5 kWh | € 25.940 | 2023 | 45.000 km | 420 km | 88 kW | ★★★★★ |
| Leapmotor C1069,9 kWh | € 35.900 | 2025 | 9.500 km | 424 km | 84 kW | ★★★★★ |
| Zeekr X66 kWh, achterwielaandrijving | € 35.900 | 2024 | 26.000 km | 446 km | 150 kW | ★★★★★ |
| Xpeng G6Standard Range, 66 kWh | € 37.000 | 2024 | 32.000 km | 435 km | 215 kW | ★★★★★ |
De MG4 en de Atto 3 zijn er al sinds 2022 en staan volop als occasion te koop. De Zeekr X, de Xpeng G6 en de Leapmotor C10 kwamen in 2024 op de Nederlandse markt. Van de Zeekr X en de Xpeng G6 komen nu de eerste exemplaren uit 2024 tweedehands vrij, voor 14 tot 16 procent onder de nieuwprijs. De C10 koop je nog vooral als jonge auto van een dealer met zo'n 10.000 km op de teller.
Bekijk de beste deals op deze modellen
Vroemie laat je de beste deals zien die nu te koop staan op de MG4, de BYD Atto 3, de Leapmotor C10 en de Xpeng G6, gecheckt op APK-historie, terugroepacties en tellerstand. Daarna ontvang je een deal alert zodra er een nieuwe bijkomt. Een model dat je niet wilt, haal je eraf.
Bekijk de beste dealsNiet tevreden? Binnen 14 dagen je geld terug.MG4 Electric
De MG4 Electric (sinds 2022) is de beste tweedehands Chinese elektrische auto. Een doorsnee exemplaar met de accu van 64 kWh is van 2023, heeft 57.000 km gereden en kost € 22.490. Hij komt officieel 435 tot 450 km ver, in de praktijk zo'n 300 km, en laadt met 135 kW.
Anders dan de meeste compacte elektrische auto's heeft de MG4 achterwielaandrijving en ligt het gewicht laag en goed verdeeld. Daardoor stuurt hij nauwkeuriger dan je voor dit geld verwacht. Euro NCAP gaf hem vijf sterren. Hij houdt ook zijn waarde vast: een exemplaar uit 2023 staat te koop voor 63 procent van zijn nieuwprijs, meer dan elke Europese concurrent in zijn klasse.
Er zijn drie accu's. De Standard met 51 kWh (officieel 350 km) is goedkoper, maar komt in de praktijk maar zo'n 235 km ver. De Extended Range met 77 kWh (sinds 2023, officieel 520 km) is de beste MG4, maar kost tweedehands rond de € 28.500. Wij zouden de 64 kWh nemen: daar zit de beste verhouding tussen prijs en bereik.
Er zijn minpunten. De bagageruimte is met 363 liter klein, er zit geen ruitenwisser op de achterruit en het scherm reageert traag. Eigenaren melden dat de 12-voltaccu bij lang stilstaan leegloopt, waardoor de auto niet meer opent of start. Software-updates bij de dealer hebben dat bij veel auto's verholpen: vraag ernaar. MG geeft zeven jaar of 150.000 km fabrieksgarantie, gerekend vanaf de eerste inschrijving. Bij een MG4 uit 2023 loopt die tot 2030, mits de auto volgens schema is onderhouden.
BYD Atto 3
De BYD Atto 3 (sinds 2022) is de beste keus voor wie een betaalbare compacte SUV zoekt met een nette afwerking. Een doorsnee exemplaar is van 2023, heeft 45.000 km gereden en kost € 25.940. Hij komt officieel 420 km ver, in de praktijk zo'n 280 km. Tweedehands is er vrijwel alleen deze versie: 204 pk, voorwielaandrijving en een accu van 60,5 kWh.
Die accu is de Blade-accu van BYD zelf, een lithium-ijzerfosfaataccu (LFP). Zo'n accu slijt langzaam en mag je zonder bezwaar dagelijks tot 100 procent laden. Verkopers die de accugezondheid in de advertentie zetten, noemen gemiddeld 93 procent. Het interieur is ruim en speels, met een draaibaar scherm en elastieken snaren in de portiervakken. Euro NCAP gaf vijf sterren.
Het zwakke punt is snelladen: met 88 kW laadt hij langzaam. Voor wie thuis laadt en vooral in de regio rijdt, maakt dat weinig uit. Eigenaren melden ook dat de rijhulpsystemen vaak en luid waarschuwen, vooral de snelheidsbewaking; een groot deel daarvan kun je in het menu uitzetten.
Let op de herkomst. Twee op de drie Atto 3's tot € 30.000 zijn geïmporteerd, en bij een import is de tellerstand van de jaren in het buitenland niet in Nederland geregistreerd. Vraag dus naar de onderhoudshistorie. BYD geeft zes jaar of 150.000 km garantie op de auto en acht jaar op de accu.
Leapmotor C10
De Leapmotor C10 (sinds 2024) is de beste keus voor wie veel ruimte zoekt voor weinig geld. Hij is 4,74 meter lang, ongeveer zo groot als een Audi Q5, en kostte nieuw rond de € 39.000. Een doorsnee tweedehands exemplaar is van 2025, heeft 9.500 km gereden en kost € 35.900. Hij heeft een accu van 69,9 kWh en komt officieel 424 km ver, in de praktijk zo'n 285 km.
Voor twijfelaars is de C10 misschien de veiligste gok van de nieuwe merken. Het Europese autoconcern Stellantis is mede-eigenaar van Leapmotor, en de auto's worden verkocht en onderhouden door dealers van Peugeot, Opel, Citroën en Fiat. Euro NCAP gaf vijf sterren. De uitrusting is ruim: een panoramadak, een groot scherm en de meeste rijhulpsystemen zitten standaard op elke C10.
Snelladen gaat met 84 kW langzaam, net als bij de Atto 3, en het scherm bedient bijna alles, ook functies waarvoor je liever een knop hebt. Let op dat er ook een C10 met een benzinemotor als range extender bestaat (REEV): die laadt je ook aan de stekker, maar het is een andere auto. Kijk in de advertentie of in de RDW-gegevens welke versie het is.
Zeekr X
De Zeekr X (sinds 2024) is de beste keus voor wie een compacte elektrische auto met een premiumafwerking zoekt. Zeekr is het luxemerk van het Chinese Geely, dat ook eigenaar is van Volvo. Dat zie je terug: de Zeekr X staat op hetzelfde onderstel als de Volvo EX30 en de Smart #1. Een exemplaar uit 2024 heeft doorgaans 26.000 km gereden en kost € 35.900, zo'n 14 procent onder de nieuwprijs. Met achterwielaandrijving komt hij officieel 446 km ver, in de praktijk zo'n 300 km. Hij laadt met 150 kW.
Het interieur oogt duurder dan dat van de andere vier, met veel zachte materialen. Euro NCAP gaf vijf sterren. Er is ook een versie met vierwielaandrijving en 428 pk, die officieel ongeveer 400 km ver komt; die is snel, maar voor dagelijks gebruik heb je die extra kracht niet nodig. Wij zouden de versie met achterwielaandrijving nemen.
De bagageruimte is met 362 liter klein en de achterbank is krap voor volwassenen. Zeekr verkoopt en onderhoudt in Nederland via bestaande dealerbedrijven zoals Broekhuis en Ton van Kuijk, maar het netwerk is kleiner dan dat van Volvo: kijk voor de koop waar je voor onderhoud terechtkunt. Zeekr geeft vijf jaar of 100.000 km garantie op de auto, mits hij volgens schema bij een erkende werkplaats is onderhouden. Bij een exemplaar uit 2024 loopt die nog tot 2029.
Xpeng G6
De Xpeng G6 (sinds 2024) is de beste Chinese elektrische auto voor wie veel lange ritten maakt. Hij is een SUV-coupé van 4,75 meter, de directe concurrent van de Tesla Model Y. Kijk naar een exemplaar uit 2024: dat kost € 36.000 tot € 38.000 en heeft zo'n 30.000 km gereden, 16 procent onder de nieuwprijs. Jongere G6's staan nog voor € 45.000 of meer te koop.
Wat de G6 bijzonder maakt, is laden. Hij werkt met 800 volt, een techniek die je verder vooral bij de Porsche Taycan, de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6 vindt. De Standard Range uit 2024 (66 kWh, officieel 435 km, in de praktijk zo'n 290 km) laadt met 215 kW. De Long Range uit 2024 (87,5 kWh, officieel 570 km) laadt met 280 kW en kost tweedehands soms nauwelijks meer: wij zagen er een met 26.000 km voor € 35.500. Die zouden wij nemen als je hem tegenkomt. Euro NCAP gaf de G6 vijf sterren.
Achter Xpeng staat ook een Europese naam: Volkswagen kocht in 2023 een belang van bijna 5 procent en ontwikkelt samen met Xpeng auto's voor China. In Nederland verkoopt en onderhoudt Emil Frey de auto's, een van de grootste dealergroepen van Europa. Vergeleken met een Model Y van dezelfde prijs krijg je meer uitrusting en een rustiger interieur, maar een kleiner dealernetwerk.
Hoe Chinese elektrische auto's het tweedehands doen
De gedachte dat Chinese elektrische auto's snel in waarde dalen, klopt niet voor de modellen die al lang genoeg te koop zijn om het te meten. We vergeleken de vraagprijs van exemplaren uit 2023 met hun nieuwprijs. De MG4 (63 procent), de MG ZS EV (61 procent) en de BYD Atto 3 (60 procent) houden hun waarde beter vast dan de Volkswagen ID.3, de Cupra Born en de Škoda Enyaq. Alleen de Tesla Model 3 doet het nog iets beter.
| Model | Herkomst merk | Waarde na 3 jaar | Dagen te koop |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | Verenigde Staten | 64% | 22 |
| MG4 Electric | China | 63% | 31 |
| Hyundai Kona Electric | Zuid-Korea | 61% | 17 |
| MG ZS EV | China | 61% | 28 |
| BYD Atto 3 | China | 60% | 24 |
| Volkswagen ID.3 | Duitsland | 58% | 23 |
| Cupra Born | Spanje | 58% | 31 |
| Škoda Enyaq | Tsjechië | 56% | 23 |
Ze verkopen wel trager. Een Chinese elektrische occasion staat ongeveer 24 tot 32 dagen te koop, een Hyundai Kona Electric 17 dagen en een Tesla Model 3 22 dagen. Alleen de Xpeng G6 gaat met 23 dagen even snel als de gevestigde merken. Kopers kennen de merken minder en kijken langer rond. Bijna al deze auto's staan bovendien bij een dealer: van de Chinese elektrische occasions wordt hooguit 3 procent door een particulier aangeboden, tegen 10 procent bij de Model 3. Een auto die al een maand op de site van een dealer staat, biedt doorgaans ruimte om over de prijs te praten.
Twijfel je? Hier letten wij op
- Kies een merk met werkplaatsen in de buurt. Voor software, de accu en garantiewerk heb je een merkdealer nodig. MG, BYD en Leapmotor (via Stellantis) zitten in heel Nederland. Xpeng (via Emil Frey) en Zeekr hebben minder vestigingen.
- Controleer welke accu erin zit. Kijk naar de officiële actieradius in de RDW-gegevens van het kenteken. Bij de MG4 scheelt de verkeerde versie 100 km of meer.
- Vraag om een accurapport. Dat laat zien hoeveel van de oorspronkelijke capaciteit er nog over is (de State of Health). Bij een auto van drie jaar oud is 90 procent of meer normaal. Meer daarover in ons stuk over accuslijtage bij tweedehands elektrische auto's.
- Controleer de garantie. MG geeft zeven jaar of 150.000 km, BYD zes jaar of 150.000 km op de auto en acht jaar op de accu, Zeekr vijf jaar of 100.000 km. Vraag om het onderhoudsboekje: zonder onderhoud volgens schema kan de fabrikant de garantie weigeren.
- Vraag naar de software-updates. Bij Chinese auto's worden veel kwalen met een update verholpen, zoals de 12-voltaccu van de MG4. Een merkdealer kan uitlezen welke updates zijn uitgevoerd.
- Wees extra alert bij een import. Vooral bij de BYD Atto 3 komt een groot deel uit het buitenland. Vraag naar de buitenlandse papieren en de onderhoudshistorie, want de tellerstand van vóór de import is niet in Nederland geregistreerd.