Elektrisch of benzine tweedehands — wat is écht goedkoper?

Vraag iemand wat een auto kost, en het antwoord is bijna altijd: brandstof. Of verzekering. Maar de werkelijke kostenpost die het verschil maakt, is afschrijving. Bij een gemiddelde tweedehands auto is afschrijving goed voor 40 tot 60 procent van de totale kosten — meer dan brandstof, verzekering en onderhoud bij elkaar opgeteld.

Dit is precies waar de meeste TCO-vergelijkingen tekortschieten. Ze werken met vuistregels of schattingen voor afschrijving, terwijl het de grootste variabele is in de hele berekening. Vroemie heeft een unieke positie: het platform analyseert dagelijks duizenden advertenties op Marktplaats, AutoScout24 en AutoTrack, inclusief de officiële catalogusprijs via de RDW. Daardoor kan Vroemie de werkelijke afschrijving berekenen — niet schatten, maar meten.

De snelheid waarmee een auto in waarde daalt verschilt sterk per brandstoftype. Een elektrische auto schrijft gemiddeld sneller af dan benzine, maar de nuance zit in de details.

Een tweedehands benzineauto schrijft gemiddeld 8.4% per jaar af van de oorspronkelijke nieuwprijs. Bij een gemiddelde catalogusprijs van €38.516 komt dat neer op circa €3.405 per jaar. Dat is relatief voorspelbaar en stabiel.

Een tweedehands elektrische auto schrijft gemiddeld 11.9% per jaar af. Maar doordat de gemiddelde nieuwprijs van een EV hoger ligt (€52.725), is het absolute bedrag aanzienlijk groter: €6.037 per jaar. Dat is het verschil dat veel TCO-vergelijkingen onderschatten.

Een dieselauto schrijft 9.5% per jaar af. Diesel is niet opgenomen in de TCO-vergelijking hieronder: het tweedehands dieselaanbod in de gangbare prijsklassen is beperkt en sterk vertekend naar premium-merken (BMW, Mercedes, Audi), waardoor de gemiddelden niet representatief zijn.

Voor een diepere analyse van afschrijving per merk en model, zie het onderzoek naar prijsverschillen bij tweedehands auto's.

De eerlijkste vergelijking is een auto die in meerdere brandstofvarianten bestaat, of twee modellen uit hetzelfde segment die direct concurreren. Zo vergelijk je appels met appels — alleen de aandrijflijn verschilt.

Hieronder de modellen waarvoor Vroemie genoeg data heeft voor een betrouwbare vergelijking. De TCO is berekend over 3 jaar bij 15.000 km/jaar met thuislader.

Hoeveel kost een tweedehands auto werkelijk? Hieronder drie scenario's: weinig rijden (10.000 km/jaar), gemiddeld (15.000 km/jaar) en veel rijden (25.000 km/jaar). De afschrijving is gebaseerd op Vroemie's marktdata. De overige kosten (brandstof, wegenbelasting, onderhoud, verzekering) zijn marktgemiddelden — schattingen, geen exacte individuele cijfers. Dat onderscheid is belangrijk.

De lagere energiekosten en wegenbelasting van een EV compenseren de hogere afschrijving — maar alleen als je genoeg rijdt. Het punt waarop de totale kosten van een EV onder die van benzine duiken, is het break-even punt.

Thuis laden is daarmee een cruciale factor. Het verschil in stroomprijs tussen thuis (€0.25/kWh) en publiek (€0.49/kWh) is zo groot dat het het break-even punt met duizenden kilometers verschuift. Wie geen thuislader heeft of kan plaatsen, moet aanzienlijk meer kilometers maken voordat een EV financieel voordeliger is.

Benieuwd hoe de afschrijving eruitziet voor een specifiek model? Voer je kenteken in op vroemie.nl/taxatie en zie direct de marktwaarde op basis van vergelijkbaar aanbod.

De hogere afschrijving van elektrische auto's heeft drie verklaringen die niets met de kwaliteit van de auto te maken hebben:

Dalende nieuwprijzen

Tesla verlaagde in 2023 en 2024 de prijzen van de Model 3 en Model Y met tien- tot twintigduizend euro. Andere merken volgden. Dat betekent dat een tweedehands EV uit 2021, gekocht voor €50.000 nieuw, nu moet concurreren met een nieuwe versie van hetzelfde model voor €38.000. Dat drukt de restwaarde van de occasion hard naar beneden.

Accuperceptie

Kopers van tweedehands EV's maken zich zorgen over de staat van de accu. Die zorg is deels onterecht — moderne EV-accu's gaan mee tot ver voorbij de tien jaar — maar de perceptie drukt wel de prijs. Vergelijk het met een dieselauto na het Volkswagen-schandaal: de techniek was niet slechter, maar het vertrouwen wel.

Leaseteruglopers

Een groot deel van de EV's in Nederland was oorspronkelijk geleaset. Wanneer die contracten aflopen, komen er in korte tijd veel exemplaren tegelijk op de markt. Dat overaanbod duwt de prijzen omlaag.

Het goede nieuws voor tweedehandskopers: de steilste afschrijving vindt plaats in de eerste drie jaar. Wie een EV koopt van twee tot vier jaar oud, koopt voorbij die steile curve en heeft relatief gezien minder waardevermindering te verwachten. De nieuwprijzen zijn bovendien aan het stabiliseren, wat de restwaarde van bestaande EV's ondersteunt. Controleer de actuele restwaarde van een specifieke EV via de gratis taxatie van Vroemie.

Wegenbelasting

Elektrische auto's waren in Nederland volledig vrijgesteld van wegenbelasting tot en met 2024. In 2025 betaalden EV-eigenaren 70% van het reguliere tarief (30% korting). Sinds 2026 is de korting verlaagd naar 30%, wat betekent dat je als EV-rijder 70% van het benzine-tarief betaalt. Voor een gemiddelde auto (~1.400 kg) komt dat neer op circa €490 per jaar, tegenover €700 voor benzine en €1200 voor diesel (inclusief brandstof- en fijnstoftoeslag plus provinciale opcenten).

Diesel: de duurste optie qua belasting

Dieselauto's betalen verreweg de meeste wegenbelasting. Bovenop het standaard MRB-tarief komen een brandstoftoeslag en een fijnstoftoeslag. Met provinciale opcenten erbij betaal je al snel €500 tot €700 per jaar méér dan voor benzine. Dat maakt diesel als tweedehands aankoop financieel minder aantrekkelijk dan de lagere literprijs doet vermoeden.

SEPP-subsidie: niet meer beschikbaar

De SEPP-subsidie voor tweedehands elektrische auto's (€2.000) is definitief gesloten (bron: RVO). Wel wordt er in Q4 2026 een nieuwe inruilregeling verwacht, gericht op lage en middeninkomens die een oude fossiele auto inruilen voor een tweedehands EV. Budget is beperkt. Houd rvo.nl in de gaten voor de exacte voorwaarden.

Welke elektrische auto's zijn het populairst op de tweedehandsmarkt? En hoe snel schrijven ze af? Hieronder de meest verhandelde modellen uit de Vroemie-database, met gemiddelde vraagprijs, nieuwprijs en afschrijving.

Zie ook de koopgids voor de beste elektrische occasion onder €20.000.

De cijfers in dit artikel zijn gemiddelden. Jouw werkelijke kosten hangen af van het specifieke model, de uitvoering, hoeveel je rijdt, en of je thuis kunt laden. Zo bereken je het zelf:

Stap 1: Ken je afschrijving

De belangrijkste variabele. Zoek de catalogusprijs op (via de RDW of Vroemie's gratis taxatie) en vergelijk die met de huidige marktwaarde. Het verschil gedeeld door de leeftijd geeft je de gemiddelde afschrijving per jaar.

Stap 2: Reken je energiekosten uit

Benzine: (km per jaar ÷ 100) × verbruik in liters × €2.45. Elektrisch: (km per jaar ÷ 100) × verbruik in kWh × je stroomprijs.

Stap 3: Tel de vaste lasten op

Wegenbelasting, verzekering en onderhoud. Deze zijn relatief voorspelbaar. Check je exacte wegenbelasting op belastingdienst.nl.

Stap 4: Optellen

TCO per jaar = afschrijving + energiekosten + wegenbelasting + onderhoud + verzekering. Deel door 12 voor je maandkosten.

Bekijk de actuele marktwaarde van deze populaire modellen: