Elektrisch of benzine tweedehands — wat is écht goedkoper?

Vraag iemand wat een auto kost, en het antwoord is bijna altijd: brandstof. Maar de kostenpost die de keuze tussen elektrisch en benzine écht bepaalt, is afschrijving — en het is ook de post die bijna iedereen verkeerd berekent.

De klassieke fout: afschrijving afleiden uit de nieuwprijs. Dat is de waardedaling die de éérste eigenaar voelt. Maar als tweedehandskoper koop je een auto die al jaren oud is — voorbij de steilste daling. Wat voor jou telt, is hoeveel waarde de auto verliest vanaf de prijs die jij betaalt. Vroemie kan dat meten: het platform volgt dagelijks duizenden advertenties op de vijf grootste Nederlandse autoplatforms en kent de marktprijs per model én leeftijd. Daardoor berekenen we de afschrijving die een occasionkoper echt maakt — niet vanaf nieuw, maar vooruit vanaf je aankoopprijs.

Niet de afschrijving vanaf nieuw, maar de afschrijving vóór je uit telt. We namen een realistisch scenario: je koopt een auto van 3 jaar oud en verkoopt 'm 3 jaar later (op leeftijd 6). Het verschil tussen de mediane marktprijs op leeftijd 3 en op leeftijd 6 — gemeten over de hele markt — is jouw werkelijke afschrijving.

Een benzineauto die je op 3 jaar koopt, verliest in de 3 jaar daarna gemiddeld €4.245 — zo'n €1.415 per jaar. Voorspelbaar en mild: de steilste daling heeft de eerste eigenaar al opgevangen.

Een elektrische auto schrijft ook als occasion nog meer af: €9.949 over 3 jaar (€3.316/jaar). Fors — maar wel ongeveer de helft van de €6.037/jaar die je krijgt als je vanaf de nieuwprijs rekent. De EV-cliff is grotendeels het probleem van de eerste eigenaar, niet van jou.

Een hybride houdt zijn waarde het best vast: €4.549 over 3 jaar (€1.516/jaar), vergelijkbaar met benzine. Diesel laten we buiten de TCO-vergelijking — het aanbod is beperkt en sterk vertekend naar premium-merken, waardoor de gemiddelden niet representatief zijn.

Wil je weten of een specifieke advertentie een eerlijke prijs heeft? Lees hoe je bepaalt of een occasion te duur is.

De eerlijkste vergelijking is een auto die in meerdere aandrijfvarianten bestaat, of twee modellen uit hetzelfde segment die direct concurreren. Zo vergelijk je appels met appels — alleen de aandrijflijn verschilt.

Elke kaart hieronder rekent forward: je koopt het model op 3 jaar oud en verkoopt het 3 jaar later. De afschrijving is het verschil tussen de mediane marktprijs nu en over 3 jaar; daar komen energie, wegenbelasting, onderhoud en verzekering bovenop, bij 15.000 km/jaar met thuislader.

Hoeveel kost een tweedehands auto werkelijk? Hieronder drie scenario's: weinig rijden (10.000 km/jaar), gemiddeld (15.000 km/jaar) en veel rijden (25.000 km/jaar). De afschrijving is de forward-afschrijving uit Vroemie's marktdata (kopen op 3 jaar, 3 jaar houden). De overige kosten — brandstof, wegenbelasting, onderhoud, verzekering — zijn marktgemiddelden, dus schattingen. Het patroon: hoe meer je rijdt, hoe sneller elektrisch wint; een hybride is over de hele linie een veilige middenweg.

De lagere energiekosten en wegenbelasting van een EV compenseren de hogere afschrijving — maar alleen als je genoeg rijdt. Het punt waarop de totale kosten van een EV onder die van benzine duiken, is het break-even punt.

Thuis laden is daarmee een cruciale factor. Het verschil in stroomprijs tussen thuis (€0.25/kWh) en publiek (€0.49/kWh) is zo groot dat het het break-even punt met duizenden kilometers verschuift. Wie geen thuislader heeft of kan plaatsen, moet aanzienlijk meer kilometers maken voordat een EV financieel voordeliger is.

Benieuwd hoe de afschrijving eruitziet voor een specifiek model? Voer je kenteken in op vroemie.nl/taxatie en zie direct de marktwaarde op basis van vergelijkbaar aanbod.

De hogere afschrijving van elektrische auto's heeft drie verklaringen die niets met de kwaliteit van de auto te maken hebben:

Dalende nieuwprijzen

Tesla verlaagde in 2023 en 2024 de prijzen van de Model 3 en Model Y met tien- tot twintigduizend euro. Andere merken volgden. Dat betekent dat een tweedehands EV uit 2021, gekocht voor €50.000 nieuw, nu moet concurreren met een nieuwe versie van hetzelfde model voor €38.000. Dat drukt de restwaarde van de occasion hard naar beneden.

Accuperceptie

Kopers van tweedehands EV's maken zich zorgen over de staat van de accu. Die zorg is deels onterecht — moderne EV-accu's gaan mee tot ver voorbij de tien jaar — maar de perceptie drukt wel de prijs.

Leaseteruglopers

Een groot deel van de EV's in Nederland was oorspronkelijk geleaset. Wanneer die contracten aflopen, komen er in korte tijd veel exemplaren tegelijk op de markt. Dat overaanbod duwt de prijzen omlaag.

Het goede nieuws voor tweedehandskopers: de steilste afschrijving vindt plaats in de eerste drie jaar. Wie een EV koopt van twee tot vier jaar oud, koopt voorbij die steile curve en heeft relatief gezien minder waardevermindering te verwachten. De nieuwprijzen zijn bovendien aan het stabiliseren, wat de restwaarde van bestaande EV's ondersteunt. Controleer de actuele restwaarde van een specifieke EV via de gratis taxatie van Vroemie.

Wegenbelasting

Elektrische auto's waren in Nederland volledig vrijgesteld van wegenbelasting tot en met 2024. In 2025 gold een korting van 75% (je betaalde 25% van het tarief). Sinds 2026 is die korting 30%: je betaalt 70% van het reguliere tarief. Maar let op: een EV is door het accupakket 300 tot 500 kg zwaarder, en wegenbelasting is volledig op gewicht gebaseerd. Daardoor komt een gemiddelde EV (~1.800 kg) mét de korting uit op circa €700 per jaar — ongeveer evenveel als een benzineauto (~1.400 kg). Het gewicht heft de korting dus grotendeels op. Diesel is met €1.000–€1.200 per jaar veruit het duurst.

Let op: de korting wordt afgebouwd. Van 2026 tot en met 2028 is het 30% korting; in 2029 nog maar 25%; en vanaf 2030 vervalt de korting helemaal. Dan betaalt een EV het volle tarief — dat door het hoge accugewicht juist hóger uitvalt dan bij een vergelijkbare benzineauto. Voor wie nu een occasion koopt en 'm drie jaar houdt (2026–2028) telt het belastingvoordeel dus volledig mee; koop je later of houd je 'm langer, dan slinkt het.

Diesel: de duurste optie qua belasting

Dieselauto's betalen verreweg de meeste wegenbelasting. Bovenop het standaard MRB-tarief komen een brandstoftoeslag en een fijnstoftoeslag. Met provinciale opcenten erbij betaal je al snel €500 tot €700 per jaar méér dan voor benzine. Dat maakt diesel als tweedehands aankoop financieel minder aantrekkelijk dan de lagere literprijs doet vermoeden.

SEPP-subsidie: niet meer beschikbaar

De SEPP-subsidie voor tweedehands elektrische auto's (€2.000) is definitief gesloten (bron: RVO). Wel wordt er in Q4 2026 een nieuwe inruilregeling verwacht, gericht op lage en middeninkomens die een oude fossiele auto inruilen voor een tweedehands EV. Budget is beperkt. Houd rvo.nl in de gaten voor de exacte voorwaarden.

Elk model kent zijn eigen aandachtspunten. Lees de aankoopgids van het model dat je op het oog hebt — bijvoorbeeld de Tesla Model 3, Volkswagen ID.3, Kia Niro, Hyundai Kona, Peugeot 208, Volvo XC40, Polestar 2, Škoda Enyaq of Audi e-tron.

Zie ook de koopgids voor de beste elektrische occasion onder €20.000.

Bekijk de actuele marktwaarde van deze populaire modellen: