Wat kost een tweedehands Peugeot 2008?

De Peugeot 2008 schrijft gemiddeld 11.2% per jaar af — iets sneller dan het marktgemiddelde van 8.2%. Dat heeft alles te maken met de brede motorenrange: benzine, diesel én volledig elektrisch (e-2008). Die drie varianten kennen elk een eigen waardeverloop, en wie dat begrijpt, koopt of verkoopt op het juiste moment.

Benzine (11.1% per jaar)
De benzine-2008 is de meest gevraagde variant en schrijft daardoor relatief bescheiden af. De eerste generatie (2013–2019) was voorzien van de 1.2 PureTech driecilinder — een motor die ook in de 208 zat en in vroege bouwjaren kwetsbaar is voor kettingproblemen. Dat gegeven drukt de restwaarde van pre-2017 exemplaren. De tweede generatie (vanaf 2019) trad aan met een geheel vernieuwd platform, modernere veiligheidsystemen en een frissere carrosserie. Die modellen houden beduidend meer waarde dan hun voorganger.

Diesel (7.8% per jaar)
De dieselvarianten — met name de 1.6 BlueHDi — schrijven iets sneller af dan de benzine. De dieselvraag is de afgelopen jaren structureel gedaald en dat is aan de restwaarden terug te zien. Dat maakt diesel-2008's qua aankoopprijs interessant, zeker bij gereden exemplaren boven de 80.000 km waar de lage brandstofkosten nog het meest tot hun recht komen. Als verkoper ben je echter langer aan het wachten op de juiste koper.

Elektrisch (17.4% per jaar)
De e-2008 trad in 2020 aan met nieuwprijzen boven de €40.000 en schrijft inmiddels fors af — bijna het dubbele tempo van de benzineversie. Dat is geen kwestie van een slechte auto, maar van een snel bewegende EV-markt: nieuwe modellen zijn goedkoper geworden, subsidies zijn veranderd, en actieradius-angst drempelt de tweedehandsmarkt. Een e-2008 uit 2020–2021 is inmiddels te vinden voor een fractie van de nieuwprijs, terwijl de techniek identiek is aan een nieuwe. Dat is voor kopers een koopkans die niet eeuwig duurt.

Bij vergelijkbare kilometerstand houdt een 2008 uit 2025 gemiddeld 66.0% van zijn nieuwprijs over, terwijl een exemplaar uit 2013 nog maar 29.2% waard is. Dat is een verlies van 3.1%-punt per jaar, puur door leeftijd.

Dat gemiddelde maskeert echter een belangrijke breuk: 2019. Dat jaar introduceerde Peugeot de volledig nieuwe tweede generatie 2008 — niet een facelift, maar een compleet nieuw model op het CMP-platform, met een totaal vernieuwd interieur, het i-Cockpit digitale dashboard en de komst van de e-2008 als elektrische variant. De markt heeft die overgang scherp geprijsd: een 2008 uit 2019 (eerste generatie) staat gemiddeld € 6.860–€ 25.334 lager in de markt dan een 2020-model met dezelfde kilometerstand. Dat gat is groter dan het gewone jaarlijkse afschrijvingstempo verklaart.

Na 2020 is het leeftijdseffect geleidelijker. Exemplaren van twee à drie jaar oud hebben de steilste waardesprong al gemaakt en zullen de komende jaren in een kalmer tempo afschrijven. Dat maakt ze als aankoop aantrekkelijk: je betaalt een faire marktprijs en loopt minder risico op een plotselinge waardedaling.

Nog een nuance: de e-2008 ouderdoms-curve wijkt sterk af van de benzine. Elektrische 2008's uit 2020 zijn percentueel veel harder gezakt dan benzinemodellen van hetzelfde bouwjaar. Wie alleen op bouwjaar vergelijkt zonder brandstoftype mee te nemen, trekt verkeerde conclusies.

De Peugeot 2008 kende door de jaren heen een breed trimscala, maar op de tweedehandsmarkt domineren vier niveaus: Active, Allure, GT Line en GT.

De Active is de instapper en combineert handmatige airconditioning, LED-dagrijverlichting en parkeersensoren achter. In de eerste generatie zijn de koplampen halogeen, wat bij avondrijden merkbaar is ten opzichte van duurdere versies. Het instrumentarium is analoog, de stoelen zijn stofbekleed zonder verwarming. Functioneel voor dagelijks gebruik, maar je mist de uitrusting die de 2008 boven de middelmaat tilt.

De Allure is veruit het populairst en terecht. Hier is climate control aanwezig in plaats van handmatige airco — een verschil dat je elke dag merkt. Lichtmetalen wielen (16 inch), LED-achterlichten en een achteruitrijcamera maken dagelijks gebruik aangenamer. In de tweede generatie (vanaf 2019) voegt de Allure ook het 3D digitale instrumentenpaneel van het i-Cockpit toe. De meerprijs ten opzichte van de Active is op de occasionmarkt klein, maar de meeruitrusting is groot. De Allure is de verstandigste keuze voor de meeste kopers.

De GT Line is sportief-exterieur zonder de sportieve motor. Je krijgt 17-inch velgen, een roetkleurige grille, GT-badging en soms een licht verhoogd sportonderstel. Parkeersensoren voor én achter zijn hier standaard. De binnenkant biedt sportstoelen met alcantara details, maar geen stoelverwarming. Als je de sportieve look wilt zonder de GT-prijs te betalen, is dit de uitvoering.

De GT is de topversie met volledige pakket: full-LED matrix koplampen, parkeersensoren rondom met achteruitrijcamera, stoelverwarming voor, adaptieve cruise control, en in de tweede generatie ook een 180°-camera. De 17-inch wielen zijn diamantgeslepen. Op de occasionmarkt staat de GT aanmerkelijk hoger in prijs, maar je krijgt ook alle veiligheids- en comfortfeatures die de 2008 kan bieden. Als verkoper houdt de GT zijn meerwaarde redelijk goed, al wordt het verschil met de Allure op de occasionmarkt kleiner dan nieuw.

Advies voor kopers: De Allure biedt de beste balans tussen prijs en uitrusting. Een tweede generatie 2008 uit 2020–2022 in Allure-trim combineert het i-Cockpit met climate control en camera voor een inmiddels gedaalde prijs. De e-2008 is interessant als je dagelijks kunt laden, maar verwacht hogere afschrijving door snelle EV-ontwikkelingen.

Advies voor verkopers: De 2008 heeft een brede kopersmarkt die de auto als gezins-SUV en als stadsauto waardeert. Rijd je tevreden en zijn de kosten laag, dan is doorrijden een verantwoorde keuze — de curve vlakt na vier jaar af. Verkoop je toch, presenteer de auto dan schoon en compleet: in het compacte SUV-segment bepalen kleine details de verkoopsnelheid.