Peugeot 2008 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

Het onderstel is op comfort afgestemd. De eerste generatie is redelijk comfortabel geveerd, maar helt in bochten merkbaar over. Bij de tweede generatie is het comfort over het algemeen goed, al worden korte oneffenheden stoterig doorgegeven. En de tweede generatie is echt ruim: achterin zitten volwassenen prima en 434 liter kofferruimte is veel voor dit formaat.

Daar staat wat tegenover. Het zicht naar achteren is matig door de oplopende raamlijn en de rij schakelaars onder het scherm is onoverzichtelijk. De tweede generatie kreeg in 2019 vier sterren van Euro NCAP, en vijf met het veiligheidspakket. Het grootste bezwaar blijft de motor: bijna elke benzineversie heeft de riem in olie.

• Sterk: hoge zit, comfortabel afgestemd onderstel, ruime tweede generatie, keuze uit benzine, hybride en elektrisch.
• Zwak: natte distributieriem bij vrijwel alle benzineversies, matig zicht naar achteren, onoverzichtelijke bediening, krappe eerste generatie.

Beste bouwjaren en de facelift

2008 II na de facelift (2023 tot heden): de veiligste keuze

Op 4 mei 2023 kwam de vernieuwde tweede generatie, met nieuwe koplampen, een grille in carrosseriekleur en standaard ledverlichting. Onder de plaat gebeurde meer. De elektrische versie ging van 50 naar 54 kWh bruto en van 136 naar 156 pk, en in 2024 kwam de 48 volt-hybride erbij met een nieuwe 1.2 die een distributieketting heeft. Let op: de gewone benzineversies hielden gewoon de riem in olie, want de Turbo 100 met ketting levert Peugeot pas sinds mei 2026. Een auto van na de facelift is dus niet vanzelf een auto zonder riem.

2008 II voor de facelift (2019 tot 2023): het grootste deel van het aanbod

De tweede generatie kwam in juni 2019 en stond begin 2020 bij de Nederlandse dealer. Hij groeide flink: de wielbasis ging van 2,54 naar 2,60 meter en de kofferbak van 360 naar 434 liter. Daarmee werd de 2008 pas echt bruikbaar voor een gezin. Twee op de drie 2008's in het aanbod zijn van de tweede generatie, en het merendeel daarvan komt uit deze jaren. Ruim een op de vijf is elektrisch.

2008 I na de facelift (2016 tot 2019): veel auto voor weinig geld

In februari 2016 kreeg de eerste generatie een steviger front met een rechtopstaande grille en zwarte wielkastranden. Nieuw waren onder meer een noodremsysteem dat ook voetgangers en fietsers herkent, een achteruitrijcamera en Apple CarPlay. De zwakke viercilinder was toen al verdwenen en de 1.2 turbo met 110 pk was de motor van het huis. Dit is de eerste generatie die wij zouden kopen.

2008 I voor de facelift (2013 tot 2016): alleen met de juiste motor

De eerste 2008 kwam in maart 2013 en kreeg vijf sterren van Euro NCAP. Hier bepaalt de motor of het een goede koop is, want naast de driecilinders lag in deze jaren de 1.6 VTi 120. Voor auto's uit 2013 en 2014 liepen bovendien twee grote terugroepacties.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 PureTech 100, 130 en 155 (2008 II, 2019 tot 2026)

Samen ongeveer de helft van het aanbod van de tweede generatie. De 100 pk heeft altijd een handbak en is de zuinigste, de 130 pk is er met handbak en achttraps automaat en komt het meest voor, en de 155 pk zat alleen in de GT. In een test verbruikte de 130 pk 6,1 liter per 100 kilometer en de 155 pk 6,8. Alle drie hebben ze de riem die in de motorolie loopt.

1.2 Hybrid 136 en 145 (48 volt, vanaf 2024)

De hybride koppelt een nieuwe 1.2 turbo aan een elektromotor van 21 kW in de bak en rijdt in de stad een deel van de tijd elektrisch. Belangrijker: deze motorgeneratie heeft een distributieketting, wat hem binnen het benzine-aanbod veruit de veiligste keuze maakt. Wel lopen er twee jonge terugroepacties, om de brandstofleiding en om de beschermdop van de 48 volt-generator.

e-2008 (2020 tot heden): accu, laden en bereik

Tot 2023 heeft de e-2008 50 kWh bruto, waarvan ruim 46 kWh bruikbaar, met 136 pk en ruim 330 kilometer volgens de fabrieksmeting. Vanaf mei 2023 is dat 54 kWh bruto en bijna 51 kWh bruikbaar, met 156 pk en ruim 400 kilometer. Snelladen gaat bij allebei tot ongeveer 100 kW. Verder verschilt de boordlader: eerst 7,4 kW met 11 kW als optie, later 11 kW.

1.2 PureTech 110 en 130 turbo (2008 I, 2015 tot 2019)

De fijnste motor van de eerste generatie en met ruim de helft van dat aanbod ook de meest voorkomende. In een praktijktest kwam hij uit op 1 op 15, op rustige ritten op 1 op 18. Juist deze motor kreeg drie riemacties.

1.2 VTi en PureTech 82 (2008 I, 2013 tot 2019)

De instapmotor zonder turbo, goed voor bijna vier op de tien eerstegeneratie-exemplaren. Eenvoudig en zuinig, maar hij moet in deze auto hard werken; met vier inzittenden op de snelweg merk je dat. Ook deze motor heeft de riem in olie.

1.6 VTi 120 (2008 I, 2013 tot 2015)

De enige benzine-viercilinder, ontwikkeld met BMW, en nog geen zes procent van het aanbod. Hij heeft een ketting, maar de rekening komt langs een andere weg: olieverbruik door vastzittende zuigerveren, uitvallende bobines en een haperende elektrische waterpomp. Laat hem staan.

Diesels: 1.6 HDi en 1.5 BlueHDi

Diesels zijn bij de 2008 zeldzaam: in beide generaties minder dan vijf procent van het aanbod. Wat er nog rondrijdt heeft veel kilometers, en voor de 1.5 BlueHDi loopt een terugroepactie.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De eerste generatie loopt in Nederland van Access via Active en Allure naar GT-Line. Access is karig en kun je overslaan. Allure voegde aan de Active onder meer Apple CarPlay, MirrorLink en kunststof wielkastranden toe, en de GT-Line kwam met 17 inch velgen, roestvrijstalen skidplates en Grip Control. Allure is met een kwart van het aanbod het meest voorkomend.

Bijna een op de vijf eerstegeneratie-2008's is een Blue Lion, een actiemodel met standaard DAB+ en MirrorScreen. Verder kom je Crossway, Urban Cross, Style, Signature en Feline tegen, plus leasemodellen. Die verschillen sterk, dus kijk wat er echt op zit in plaats van af te gaan op de naam.

De tweede generatie begon met Active, Allure, GT-Line en GT, later aangevuld met Active Pack, Allure Pack en GT Pack. Allure en GT zijn samen goed voor ruim de helft van het aanbod. Het verschil dat je merkt zit vooral in de tellers: goedkopere uitvoeringen hebben een gewoon digitaal scherm, duurdere het 3D-instrument. Grip Control is ook hier meestal een optie.

Ons advies: zoek bij de eerste generatie vanaf Active en bij de tweede vanaf Allure. Voor de aankleding van een GT hoef je niet bij te betalen, want de techniek is dezelfde.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte distributieriem en olieverbruik, 1.2 PureTech (beide generaties). De riem loopt door de motorolie en kan opzwellen en afbrokkelen. Stukjes rubber verstoppen het oliefilter en de zeef van de oliepomp, waarna de oliedruk wegvalt en de motor schade oploopt. Laat de riem controleren of vervangen bij 100.000 kilometer of zes jaar, in plaats van de 175.000 kilometer uit het oude schema. Voor de 2008 liepen drie acties: in 2020 omdat de riem kan scheuren, in 2022 om de deeltjes in het oliecircuit bij auto's uit 2017 tot 2019, en een aparte actie voor de rembekrachtiger.
• Nokkenasketting 1.5 BlueHDi (2008 II, 2019 tot 2021). Sinds november 2025 loopt een terugroepactie omdat de ketting kan breken. Dat geeft zware motorschade en het geldt alleen voor de diesel.
• Olieverbruik, bobines en waterpomp, 1.6 VTi (2008 I, 2013 tot 2015). Vastzittende zuigerveren geven olieverbruik en blauwe rook, uitvallende bobines geven een schokkende motor en kunnen de katalysator slopen, en de elektrische waterpomp hapert.
• Boordlader e-2008 (2020 tot 2022). De lader van Mahle kan defect raken, waarna de auto niet meer laadt aan een laadpaal terwijl snelladen vaak nog werkt. Stellantis rekte de garantie op dit onderdeel op naar vier jaar; daarbuiten kost vervanging duizenden euro's.
• Software en accubewaking e-2008 (2020 tot 2023). Drie acties: de motor kan spontaan uitvallen door een storing met de aircocompressor, het bewakingssysteem leest celspanning en temperatuur mogelijk verkeerd uit, en bij een kleine groep auto's uit 2020 kon kortsluiting in de accu ontstaan.
• Draagarmen en handrem (2008 I, 2013 en 2014). De bevestigingsbouten van de voorste draagarmen kunnen afbreken en de handremhendel is mogelijk verkeerd afgesteld. De meeste auto's zijn hersteld, maar controleer het.
• AdBlue-melding bij de BlueHDi-diesels. Het waarschuwingslampje gaat nogal eens branden terwijl er nog genoeg in het tankje zit. Soms helpt een software-update, soms moet de hele tank eruit.
• Start-stop en startaccu. Het systeem werkt alleen met een volle startaccu en laat het in de winter als eerste afweten.

Handbak of automaat

Zeven op de tien 2008's uit de eerste generatie zijn handgeschakeld, tegen ruim een op de drie uit de tweede. De 82 pk heeft vijf versnellingen, de sterkere motoren zes. Aan de handbak zelf zijn geen bijzondere problemen bekend.

Automaat betekent bij de 2008 vier verschillende dingen. De oudste is de ETG5, op de 1.2 van 82 pk uit de eerste jaren. Dat is geen echte automaat maar een handbak waarbij een motortje het koppelen en schakelen doet: hij schakelt traag en laat de auto bij elke overgang knikken. Dat motortje kan storen. De kleine diesels hadden dezelfde techniek onder de naam EGS, en de 1.6 VTi was er met een ouderwetse viertraps automaat die je nauwelijks tegenkomt.

Vanaf 2015 kreeg de 1.2 turbo de EAT6 en de tweede generatie de achttraps EAT8. Dat zijn gewone automaten met koppelomvormer van Aisin, en ze staan als degelijk bekend. De fabriek schrijft er geen olieverversing voor, terwijl gespecialiseerde bedrijven dat rond de 60.000 tot 80.000 kilometer wel aanraden. Een beurt van de bak in de historie is dus een plus en geen alarmsignaal. Rijd op de proefrit een paar keer rustig weg en let op schokken bij het terugschakelen.

De hybrides van 2024 en later hebben de e-DCS6, een dubbelekoppelingsautomaat met zes versnellingen en de elektromotor er middenin. Die techniek is nog jong. De e-2008 heeft helemaal geen bak, alleen een vaste overbrenging.

Alternatieven

De Opel Mokka van na 2020 is onder de plaat dezelfde auto, met dezelfde motoren en dezelfde natte riem, maar met een rustiger dashboard. Een Renault Captur heeft een schuifbare achterbank, en zijn E-Tech-hybride is veel minder in het nieuws geweest. Een Volkswagen T-Cross is saaier, maar zijn 1.0 TSI is technisch eenvoudiger. Wil je vooral geen gedoe, dan is de Toyota Yaris Cross de veiligste van dit rijtje: geen riem in olie en een hybride die als degelijk bekendstaat. Goedkoop is die tweedehands alleen niet.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

Van de tweedegeneratie-2008's in ons aanbod die hun accugezondheid melden, is het gemiddelde ongeveer 96 procent. Dat vertekent, want de meeste hebben nog weinig kilometers gereden. Een eigen cijfer voor de e-2008 bij hoge standen hebben we niet. De technisch vrijwel identieke elektrische 208 komt tussen 80.000 en 180.000 kilometer uit op gemiddeld 91 procent, en dat is het gangbare beeld.

Peugeot geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket, met 70 procent capaciteit als ondergrens. Het pakket zelf geeft weinig problemen; de klachten gaan over de boordlader en over software. Laat de accugezondheid toch uitlezen.

Wat valt op bij de Peugeot 2008? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Peugeot 2008 zie je een paar APK-gebreken vaker terugkomen dan bij even oude occasions.

• Remschijf ernstig gecorrodeerd Bij de Peugeot 2008 is dit 1,6% van alle APK-gebreken, tegen 0,7% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakDe remschijven zijn flink verroest, meestal doordat de auto lang heeft stilgestaan of weinig wordt gebruikt. Lichte roest rijdt er vanzelf af, maar diepe putjes en een rand roest betekenen vervanging. Voel tijdens de proefrit of het remmen soepel gaat zonder trillen of schuren. Reken op €250 tot €500 per as. Schijven en blokken vervang je samen.
• Stofhoes aandrijfas ondeugdelijk bevestigd Bij de Peugeot 2008 is dit 1,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 7,8× zo vaakDe aandrijfas heeft een rubberen hoes (de aslaars) die het vet binnenhoudt en vuil buitenhoudt. Zit die los of is hij gescheurd, dan loopt het vet eruit en raakt het aslager versneld versleten. Laat de hoezen onder de auto controleren. Vervangen is relatief goedkoop als je er op tijd bij bent. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• Waarschuwingsinrichting eCall-boordsysteem geeft defect aan Bij de Peugeot 2008 is dit 0,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,7× zo vaakHet eCall-systeem belt bij een ernstig ongeval automatisch de hulpdiensten. Een storing betekent dat die oproep mogelijk niet werkt. Laat uitlezen wat de melding veroorzaakt. Reken op €150 tot €600.
• Uitlaatsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Peugeot 2008 is dit 1,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,5× zo vaakDe uitlaat hangt met rubbers en beugels onder de auto. Door roest of een kapotte ophangrubber kan de uitlaat gaan rammelen of laaghangen. Luister tijdens de proefrit naar tikkende of brommende geluiden onderin en kijk of de uitlaat netjes vastzit. Reken op €60 tot €150. Meestal rubbers of een beugel.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2015 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Peugeot 2008 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2015 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 9.984 occasions, bouwjaren 2015 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 75.016 km en 2,6 eigenaren.
• 35% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 14% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,3% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Peugeot 2008-aanbod op in 30 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 640 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €3.246 (13%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij elke 2008 met een 1.2 benzinemotor om de factuur van de distributieriem.
• Laat op kenteken nakijken of de acties voor de riem, de rembekrachtiger en bij de diesel de nokkenasketting zijn uitgevoerd.
• Controleer het oliepeil en vraag hoeveel de eigenaar tussen twee beurten bijvult.
• Start een 1.6 VTi met koude motor, luister naar de waterpomp en let bij gas geven op blauwe rook.
• Rijd bij een ETG5 zelf: het knikken bij het opschakelen hoort erbij, haperen bij het inschakelen van de eerste versnelling niet.
• Laad een e-2008 aan een gewone laadpaal, kijk of hij het volle vermogen haalt en ga na of er een warmtepomp op zit.
• Ga achter het kleine stuur zitten en kijk of je de tellers erboven helemaal ziet.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot 2008 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Peugeot-aankoopadvies

• Peugeot 107 occasion kopen
• Peugeot 108 occasion kopen
• Peugeot 206 occasion kopen
• Peugeot 207 occasion kopen
• Peugeot 208 occasion kopen