Wat kost een tweedehands Peugeot 3008?

De Peugeot 3008 schrijft gemiddeld 9.9% per jaar af — iets gunstiger dan het marktgemiddelde van 8.6%. Dat is opmerkelijk voor een auto in dit segment: de 3008 is een van de weinige compacte SUV's die structureel boven zijn klasse presteert op restwaarde. De oorzaak is simpel: hij is enorm populair. De 3008 was meerdere malen Europese Auto van het Jaar en heeft een constante vraag die de prijzen stevig houdt.

Benzine (10.2% per jaar)
De benzine-3008 — overwegend 1.2 PureTech en 1.6 THP in de eerste generatie (2009–2016), en de moderne 1.2 en 1.6 PureTech in de tweede generatie (2016+) — houdt zijn waarde goed. Eerste generatie exemplaren zijn intussen ruim afgeschreven en bieden daarmee lage instapprijzen. De tweede generatie maakte in 2016 een opvallende designsprong richting SUV (weg van MPV-invloeden) en introduceerde het i-Cockpit met het kleine stuurwiel en digitale instrumenten. Die modellen zijn nog volop actueel en schrijven bescheiden af.

Diesel (7.7% per jaar)
De BlueHDi-diesel is bij de 3008 een populaire keuze geweest, met name voor gezinnen met veel kilometers. De 1.6 en 2.0 BlueHDi zijn mechanisch degelijk en haalden regelmatig 200.000 km zonder grote kosten. Door de teruglopende dieselvraag schrijven deze versies nu iets sneller af, wat ze aantrekkelijk maakt als tweedehands aankoop — zeker als je weinig last hebt van stedelijke rijverboden.

Hybride (13.2% per jaar)
De 3008 Hybrid (300 pk 4WD en 225 pk voorwielaandrijving) is een indrukwekkende auto maar schrijft fors af door de hoge nieuwprijzen. Tweejaar-oude exemplaren staan inmiddels voor bedragen die substantieel lager liggen dan nieuw — een voordeel als koper die een krachtige PHEV-SUV wil zonder de volledige nieuwprijs te betalen.

Een 3008 uit 2025 behoudt bij vergelijkbare kilometerstand 72.2% van zijn nieuwprijs. Een exemplaar uit 2010 houdt nog 15.5% over — een daling van 3.8%-punt per jaar.

De 3008-waardecurve heeft een duidelijk knikpunt bij 2016. Dat jaar presenteerde Peugeot de tweede generatie: van een compacte MPV met vlak dak naar een echte high-riding SUV met coupé-achterlijn, i-Cockpit interieur en een nieuwprijs die substantieel hoger lag dan zijn voorganger. Die generatiewissel is op de occasionmarkt goed te zien: eerste generatie (2009–2016) exemplaren zijn ruim afgeschreven en vormen een aparte budgetcategorie. De tweede generatie beweegt nog volop mee met een gezonde markt.

Binnen de tweede generatie is er ook differentiatie. Een facelift in 2020 bracht LED-matrix koplampen, bijgewerkte bumpers en een vernieuwd 10-inch touchscreen als standaard. Pre-facelift tweede generatie (2016–2020) exemplaren schrijven iets sneller af, terwijl post-facelift exemplaren (2020+) nog stevig in prijs staan.

Het leeftijdseffect bij de 3008 is rustiger dan het segmentgemiddelde. Dat heeft te maken met de aanhoudende populariteit: er is altijd vraag naar een 3008, wat waardedips opvangt. Een goed onderhouden 3008 van vijf jaar oud met 80.000 km staat nog altijd voor een prijs die zijn segment eer aandoet.

Of je nu 50.000 of 150.000 km op de teller hebt: bij de Peugeot 3008 is het waardeverloop per kilometer vrij constant. Gecorrigeerd voor bouwjaar en uitvoeringsniveau (mediaan nieuwprijs € 41.992) verliest de Peugeot 3008 gemiddeld € 1.031 per 25.000 km. Het duurste blok (125–150k) kost € 1.254 per 25.000 km. Rond 200k+ km daalt de afschrijving merkbaar: € 630 per 25.000 km. Dat maakt dit het gunstigste instapmoment.

De Peugeot 3008 van de tweede generatie (2016+) is te vinden in vier hoofdtrims: Active, Allure, GT Line en GT. Elke stap omhoog voegt tastbare dagelijks-gebruik-features toe.

De Active heeft manuele airco, parkeersensoren achter en halogeen koplampen in vroege exemplaren. Het i-Cockpit met klein stuurwiel en digitale instrumenten is — in tegenstelling tot wat je misschien verwacht — al aanwezig vanaf de instapper. Dat is een voordeel: de kenmerkende 3008-rijervaring heb je al op dit niveau. Wat je mist is het comfort-pakket: geen stoelverwarming, geen climate control, en de achteruitrijcamera ontbreekt.

De Allure voegt het complete comfortpakket toe: automatische climate control, een achteruitrijcamera, parkeersensoren rondom en 18-inch lichtmetalen wielen. LED-koplampen zijn standaard in post-facelift (2020+) exemplaren en als optie beschikbaar in eerdere versies. De Allure is ruim zo populair als de Active en behoudt zijn waarde daardoor beter: grote vraag houdt de prijs op peil.

De GT Line heeft een sportief koetswerk-pakket (zwarte bumper-inzetten, glanzend zwarte deurgrepen) en 19-inch velgen als optie, sportstoelen met alcantara en rode stiksels. Het rijkarakter is iets strakker. Wie dagelijks veel autoparkeren doet in de stad, profiteert van de 180°-camera die op dit niveau beschikbaar is.

De GT is de topversie: full-LED matrix koplampen, stoelverwarming voor én achter, massagefunctie bestuurdersstoel, head-up display, adaptieve cruise control en 19-inch wielen. De massagefunctie klinkt als luxe maar is op langere autoritten echt merkbaar in rugspanning. Op de occasionmarkt staat de GT voor een forse meerprijs, maar als verkoper houd je ook meer euro's over — kopers die de GT zoeken, doen niet veel concessies op uitrusting.

Bijzonder aan de 3008: de PHEV-variant is uitsluitend in hogere trims leverbaar, wat betekent dat een tweedehands Hybrid vrijwel altijd goed uitgerust is. Dat is een pluspunt als koper van een PHEV-3008.

Advies voor kopers: De Allure biedt het i-Cockpit, climate control en parkeerhulp die de 3008 zo prettig maken in dagelijks gebruik. Een exemplaar uit 2018–2020 is de sweetspot: de steilste afschrijving is voorbij en de techniek is modern genoeg voor de komende jaren. De PHEV is interessant als je dagelijks kunt laden.

Advies voor verkopers: De 3008 heeft een sterke restwaarde voor zijn segment. Gebruik je de auto als gezins-SUV en bevalt hij, dan is doorrijden verantwoord — de curve vlakt na vijf jaar merkbaar af. Overweeg je te verkopen, benadruk dan het i-Cockpit, de ruimte en eventuele opties als panoramadak of massagefunctie — die details trekken gerichte kopers.