De Peugeot 3008 begon in 2009 als een hoge, praktische gezinsauto en werd in 2016 een echte SUV met een opvallend interieur. Dat interieur, de i-Cockpit, maakt hem bijzonder: een klein stuur met de digitale tellers erboven in plaats van erachter. De tweede generatie werd in 2017 als eerste SUV ooit Auto van het Jaar en is de 3008 die je het vaakst tegenkomt: twee op de drie exemplaren in het aanbod.
Onder de kap lopen de versies sterk uiteen. De gewone 1.2 PureTech heeft een distributieriem die in de motorolie draait, de 1.6 turbo-benzines hebben een ketting die kan oprekken, en de automaat is afhankelijk van jaar en motor een klassieke automaat of een bak met dubbele koppeling. Dit advies legt uit welke combinatie van motor, bak en bouwjaar je wilt.
Sterke en zwakke punten
De 3008 is een prettige gezinsauto. Je zit hoog, de instap is makkelijk en de kofferbak van de tweede generatie (2016 tot 2024) meet 520 liter. Het interieur ziet er verzorgd uit. Hij is wendbaar voor zijn formaat en het comfortabelst op de originele 17 inch velgen. Ook de eerste generatie (2009 tot 2016) krijgt van testers lof voor de goed afgestemde vering en de ruimte achterin.
De zwakke kant zit in de techniek. De bekendste motor, de 1.2 PureTech, vraagt om strikt onderhoud en de 1.6 turbo-benzines hebben hun eigen kwalen. Het panoramadak lekt vaak, het kleine stuur vraagt gewenning en achterin kan de beenruimte bij de tweede generatie tegenvallen. Wie een auto zoekt die jarenlang zonder zorgen rijdt, moet bij de 3008 heel precies kiezen.
- Sterk: verzorgd interieur, ruime kofferbak, makkelijke instap, comfortabel op kleine velgen, veel aanbod.
- Zwak: natte riem van de 1.2 PureTech, kwetsbare 1.6 benzines, lekkend panoramadak, bediening vraagt gewenning.
Beste bouwjaren en de facelift
3008 II (2016 tot 2024): de meeste keus
De tweede generatie kwam eind oktober 2016 bij de dealer. Hij deelt zijn techniek met de Opel Grandland X. Twee op de drie exemplaren in het aanbod hebben de 1.2 PureTech van 130 pk, bijna een kwart is een plug-in hybride en ruim de helft is automaat.
Het belangrijkste technische moment is 2018: toen kreeg de 1.2 als automaat de achttraps EAT8 in plaats van de zestraps EAT6, maakte de 1.6 THP van 165 pk plaats voor de PureTech 180 en kwam de 1.5 BlueHDi-diesel. De plug-in hybrides volgden eind 2019 en begin 2020. De facelift van september 2020 herken je aan de nieuwe voorbumper, de led-koplampen, de 3D-achterlichten en de lopende richtingaanwijzers. Sindsdien heeft elke uitvoering automatisch noodremmen en keyless start. Bijna de helft van de 3008's II in het aanbod is geïmporteerd, dus kijk extra goed naar de onderhoudshistorie.
3008 III (2024 tot heden): eindelijk zonder natte riem
De derde generatie kwam in april 2024 op de markt, op een nieuw platform en bijna tien centimeter langer. De helft van het aanbod is een 48 volt-hybride met de nieuwe 1.2, een op de drie is elektrisch en ongeveer een op de zes een plug-in hybride. Een gewone benzine zonder hybride-techniek is er niet meer. De tellers en het middenscherm zijn nu één breed, gebogen scherm. Euro NCAP gaf hem in 2025 vier sterren, de tweede generatie kreeg er in 2016 vijf. De meeste exemplaren zijn vrijwel nieuw en hebben nog fabrieksgarantie.
3008 I (2009 tot 2016): de ruime gezinsauto
De eerste 3008 is eigenlijk een hoge MPV: breed, met een tweedelige achterklep en een kofferbak van 432 liter. De facelift van oktober 2013 was vooral uiterlijk. In 2015 kwam de 1.2 PureTech. In het aanbod heeft de helft de 1.6 THP van 150 of 156 pk en een op de drie de 1.6 VTi van 120 pk zonder turbo. Diesels zijn er nauwelijks nog. De meeste hebben ruim 150.000 kilometer gereden, dus de staat telt hier zwaarder dan het bouwjaar.
Op zoek naar een Peugeot 3008? Wij zoeken exemplaren die onder hun marktwaarde staan en checken bij elk exemplaar de APK-historie, openstaande terugroepacties en de tellerstand. Jij kiest alleen de generatie en uitvoering.
Zoek een Peugeot 3008Welke uitvoering en motor kiezen
1.2 PureTech 130 (3008 I 2015 tot 2016 en 3008 II 2016 tot 2024): alleen met bewijs van onderhoud
Deze driecilinder trekt goed voor zijn formaat en rijdt in de praktijk ongeveer 1 op 15. Zijn distributieriem draait in de motorolie. Bij verkeerde olie, veel korte ritten of te lang doorrijden op dezelfde olie zwelt de riem op en brokkelt hij af. De deeltjes kunnen de oliezeef verstoppen, en omdat de vacuümpomp van de rembekrachtiging op die olie draait, kan ook de rembekrachtiging uitvallen. Daarvoor liepen twee RDW-terugroepacties, bij de 3008 vooral voor auto's uit 2017 en 2018. Peugeot verkortte het riem-interval van 10 jaar of 175.000 kilometer naar een controle bij 100.000 kilometer of zes jaar. Schade aan de riem en extreem olieverbruik vergoedt Peugeot tot 10 jaar of 180.000 kilometer na de start van de fabrieksgarantie, mits het onderhoud volgens voorschrift is gedaan. Elke niet-hybride 1.2 in de 3008 heeft deze riem, ook na de facelift.
1.6 THP en PureTech 180 (3008 I 2009 tot 2016 en 3008 II 2016 tot 2021): vlot, maar kwetsbaar
De viercilinder met turbo is sterk en soepel, maar zijn distributieketting kan oprekken. Geratel in de eerste seconden na een koude start is het signaal. Verder staan de elektrisch aangestuurde waterpomp (oververhitting, mogelijk motorschade), bobines, injectoren en nokkenasverstellers bekend als zwakke plekken. In de 3008 II kwam deze motor alleen met automaat. In de 3008 I is het de meest aangeboden motor, maar Britse occasiongidsen noemen juist de ketting zijn zwakke punt.
1.6 VTi 120 (3008 I, 2009 tot 2015): traag maar eenvoudig
Traag in deze auto, maar met ongeveer 1 op 12,5 in de praktijk niet onzuinig. Hij heeft ook een ketting, met veel minder klachten dan de THP. Let op olieverbruik en de waterpomp. Het is de veiligste keuze in een oude 3008.
Plug-in hybrides (3008 II 2019 tot 2024 en 3008 III vanaf 2024)
De 3008 II had de Hybrid met 180 of 225 pk en voorwielaandrijving, en de Hybrid4 met 300 pk en een tweede elektromotor achter voor vierwielaandrijving. De accu van 13,2 kWh is in de praktijk goed voor 37 tot 47 kilometer. Standaard laadt hij met 3,7 kW, 7,4 kW was een optie. De 1.6-benzine heeft hier een ketting. Voor de tractiebatterij liepen meerdere RDW-acties, vooral voor auto's uit 2020 en 2021. De plug-in van de 3008 III heeft 195 pk en 17,8 kWh netto voor ruim 80 kilometer WLTP. Een plug-in is alleen zuinig als je hem echt oplaadt.
Hybrid 136 en 145 (3008 III, vanaf 2024): de nieuwe 1.2 met ketting
Een 48 volt-hybride: een nieuwe 1.2 van 136 pk, sinds 2025 145 pk, met een kleine elektromotor in de versnellingsbak. Het grote verschil met de oude PureTech: deze motor heeft een distributieketting in plaats van de natte riem. Elektrisch rijdt hij alleen korte stukjes, zoals bij het wegrijden. RDW-acties voor hybrides uit 2024 betroffen onder meer een hogedrukbrandstofleiding die kan lekken.
e-3008 (vanaf 2024): elektrisch
De elektrische 3008 heeft 73 kWh netto met 213 pk, of als Long Range 96,9 kWh met 231 pk. De Dual Motor van 325 pk heeft vierwielaandrijving en de kleinere accu. Alle versies laden met 11 kW aan de paal en tot 160 kW aan de snellader. Een warmtepomp is niet altijd standaard: vraag of hij erop zit. Met de kleine accu rekent de EV Database op 270 kilometer snelweg in de winter en 345 in de zomer. Structurele kwalen zijn nog niet bekend, wel klachten over software en infotainment. Op de accu zit 8 jaar of 160.000 kilometer garantie. De auto's in het aanbod zijn te jong voor een uitspraak over accuslijtage: vraag een accurapport.
Diesels (3008 I en 3008 II, 2009 tot 2023): zeldzaam geworden
Diesels staan nauwelijks nog te koop. De 1.6 en 2.0 BlueHDi hebben een gewone distributieriem. De 1.5 BlueHDi (vanaf eind 2017) heeft ook een riem, maar daarnaast een kettinkje tussen de twee nokkenassen dat kan breken, met zware motorschade. Daarvoor loopt een RDW-actie, bij de 3008 vooral voor bouwjaar 2019 en 2020, en Peugeot vergoedt reparaties tot 10 jaar of 240.000 kilometer. Bij alle BlueHDi's kan het AdBlue-systeem storen, soms tot de auto niet meer start.
Welke motor kiezen? Snel overzicht
| Motor | Generatie en bouwjaren | Advies |
|---|---|---|
| e-3008 (73 of 97 kWh) | 3008 III, 2024-heden | Aanrader Geen riem of versnellingsbak, tot nu toe weinig kwalen |
| Hybrid 136/145 48V (1.2 met ketting) | 3008 III, 2024-heden | Let op Klachten over schokkende e-DCS6-bak, software bijwerken |
| 1.2 PureTech 130 benzine | 3008 II, 2019-2024 | Let op Alleen met complete historie, riemgarantie loopt dan nog |
| Plug-in Hybrid 180/225 en Hybrid4 300 | 3008 II, 2019-2024 | Let op Alleen als je laadt, accu-acties laten controleren |
| Plug-in Hybrid 195 | 3008 III, 2024-heden | Let op Alleen zinvol als je thuis of op het werk laadt |
| 1.6 VTi 120 benzine | 3008 I, 2009-2015 | Let op Traag maar eenvoudig, olieverbruik en waterpomp nakijken |
| 1.6 THP 165 en PureTech 180 benzine | 3008 II, 2016-2021 | Let op Ketting en elektrische waterpomp kwetsbaar, historie nodig |
| 1.5 BlueHDi 130 diesel | 3008 II, 2017-2023 | Let op Nokkenasketting kan breken, vraag naar de vergoedingsregeling |
| 1.2 PureTech 130 benzine | 3008 I en II, 2015-2018 | Vermijden Riemproblemen, garantie verlopen of bijna verlopen |
| 1.6 THP 150/156 benzine | 3008 I, 2009-2015 | Vermijden Ketting rekt op, bobines en waterpomp falen |
| HYbrid4 diesel-hybride | 3008 I, 2011-2015 | Vermijden Zeldzaam, complex en met gerobotiseerde bak |
Uitrustingsniveaus
Bij de 3008 I (2009 tot 2016) heetten de niveaus tot 2011 SR, ST en GT, daarna Access, Active en Allure. In het aanbod zie je vooral ST, Style, Active en Premiere.
De 3008 II (2016 tot 2024) begon met Access, Active, Allure, GT-line en GT. Active heeft onder meer klimaatregeling, mistlampen en een waarschuwing als je van je rijstrook raakt. Allure voegt 18 inch lichtmetaal en Mirror Screen toe, de koppeling met je telefoon. GT-line is vooral uiterlijk met extra led-verlichting, de GT kwam bij de introductie met de 2.0 diesel van 180 pk, navigatie en 19 inch velgen. Na de facelift van 2020 werden het Active, Allure, Allure Pack en GT, allemaal op 18 inch. Allure kom je het vaakst tegen, gevolgd door GT en GT-line. Blue Lease, Lease Executive, Premiere en Crossway zijn lease- en actiemodellen: kijk per auto wat erop zit. De 3008 III (2024 tot heden) is er als Allure en GT, met daarboven de GT Exclusive.
Ons advies: een Allure is ruim voldoende. Betaal niet extra voor een GT alleen om het uiterlijk, want op 19 inch velgen stuitert de achteras merkbaar meer. En twijfel bij een panoramadak, want dat lekt vaak.
Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten
- Natte distributieriem 1.2 PureTech (3008 I 2015 tot 2016 en 3008 II 2016 tot 2024). De riem brokkelt af, verstopt de oliezeef en kan de rembekrachtiging laten uitvallen of de motor beschadigen. RDW-acties vooral voor bouwjaar 2017 en 2018. Signalen: olielampje, hoog olieverbruik, een zware rem.
- Distributieketting en waterpomp 1.6 THP en PureTech 180 (3008 I 2009 tot 2016 en 3008 II 2016 tot 2021). Oprekkende ketting met geratel bij een koude start en een elektrische waterpomp die kan uitvallen. Beide kunnen tot motorschade leiden.
- Nokkenasketting 1.5 BlueHDi (3008 II, 2017 tot 2023). Het kettinkje tussen de nokkenassen kan breken. RDW-actie vooral voor bouwjaar 2019 en 2020.
- Tractiebatterij plug-in hybride (3008 II, 2020 tot 2022). RDW-acties voor water in de accusteun, software tegen oververhitting en soms een nieuwe accu.
- AdBlue-systeem BlueHDi (3008 II, 2016 tot 2020). De tank vervormt door kristalvorming, het dashboard meldt een storing en de auto kan weigeren te starten. De Europese vergoedingsregeling van Stellantis dekt alleen auto's tot acht jaar oud.
- Panoramadak (3008 II, 2016 tot 2024). Lekt vaak. Kijk naar vochtplekken in de hemel en voel onder de vloermatten.
- Elektrische handrem en elektronica (3008 I 2009 tot 2016 en 3008 II 2016 tot 2024). Een handrem die blijft vastzitten, vastlopend infotainment, haperende ramen en een kwetsbare aircocondensor of -compressor.
- Terugroepacties 3008 III (2024 tot heden). Bevestigingsbouten van de fuseekogel, een lekkende brandstofleiding bij de hybride en portieren die niet van binnen opengaan met de sleutel in het contact.
Handbak of automaat
De handbak heeft bij de 3008 I (2009 tot 2016) vijf versnellingen bij de 1.6 VTi en zes bij de andere motoren, bij de 3008 II (2016 tot 2024) altijd zes. Bij de 3008 III (2024 tot heden) is er geen handbak meer.
Een automatische 3008 I is in het aanbod vrijwel altijd een 1.6 THP met een zestraps Aisin-automaat met koppelomvormer. De diesels en de HYbrid4 hadden een gerobotiseerde handbak (EGS6): een gewone bak waarbij een computer koppelt en schakelt. Die schakelt schokkerig en de koppeling slijt snel in de file. In de 3008 II is de automaat altijd een Aisin met koppelomvormer: tot medio 2018 de zestraps EAT6, daarna de achttraps EAT8. Die gelden als degelijk, al melden eigenaren haperend schakelen en lekkende bakolie. Peugeot schrijft geen olieverversing voor, maar specialisten raden het aan rond 60.000 tot 80.000 kilometer. Een factuur daarvan is een pluspunt. De plug-in hybrides hebben de e-EAT8: dezelfde bak, met een elektromotor en een natte lamellenkoppeling in plaats van de koppelomvormer.
De Hybrid 136 en 145 van de 3008 III hebben de e-DCS6: een zestraps bak met dubbele koppeling en de kleine elektromotor erin. Eigenaren melden schokken bij de overgang van elektrisch naar benzine, geluiden bij lage snelheid en soms een bak die weigert in te schakelen. Test zo'n auto in de file: kruip mee, rem af tot stilstand en trek weer op. Een klap of aarzeling is een reden om naar software-updates te vragen.
Alternatieven
De Opel Grandland X is technisch de tweelingbroer van de 3008 II (2016 tot 2024): dezelfde motoren en dezelfde natte riem, maar met een nuchterder interieur. Een Kia Sportage is minder bijzonder om in te zitten, maar heeft zeven jaar fabrieksgarantie, wat bij een jonge occasion nog meetelt. De Toyota RAV4 hybride geldt als betrouwbaarder en heeft een automaat zonder bekende kwalen, maar is tweedehands duurder. En heb je meer ruimte nodig, kijk dan naar de grotere Peugeot 5008, met dezelfde techniek en dus dezelfde aandachtspunten.
Wat valt op bij de Peugeot 3008? Afwijkende APK-gebreken
Bij de Peugeot 3008 zien we een paar APK-punten vaker terug dan bij even oude occasions van andere modellen.
- Stofhoes aandrijfas beschadigd en dicht niet af Bij de Peugeot 3008 is dit 2,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,9% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakDe stofhoes is de rubberen hoes om het scharnier van de aandrijfas, de stang die kracht naar de wielen brengt. Scheurt hij, dan komt er vuil en water bij het scharnier en slijt dat snel. Controleer de hoezen bij beide voorwielen op scheurtjes en weggeslingerd vet. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2012 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.
De Peugeot 3008 in betrouwbaarheidscijfers
Uit ons aanbod van de bouwjaren 2012 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):
- Aanbod: 6.356 occasions, bouwjaren 2012 tot 2025.
- Gemiddeld ongeveer 87.080 km en 2,6 eigenaren.
- 43% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
- 11% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
- Circa 1,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.
Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?
We deelden het Peugeot 3008-aanbod op in 20 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 319 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €3.538 (14%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.
Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.
Van de goedkoopste 10% (€33.495) naar de mediaan (€34.950) is al €1.455 verschil; naar de duurste 10% (€37.884) loopt het op tot €4.389 (13%). Gebaseerd op 32 exemplaren.
Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.
Een scherp geprijsd exemplaar uit deze spreiding vinden is precies wat Vroemie doet: wij vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en tippen je zodra er een Peugeot 3008 onder de prijs verschijnt. Voor eenmalig €49 gaan wij voor jou aan het werk, tot je een auto gekocht hebt.
Start je zoekopdrachtChecklist bij de bezichtiging
- Vraag bij elke 1.2 PureTech alle facturen van olie en riemcontrole, met de juiste olie (PSA-norm B71 2312 of 2010) erop. Zonder volledige historie vervalt de verlengde garantie.
- Laat bij een 1.2 PureTech met een meetmal kijken of de riem opgezwollen is.
- Start een 1.6 THP, PureTech 180 of 1.5 BlueHDi zelf met een koude motor en luister de eerste seconden naar geratel.
- Controleer op kenteken bij de RDW of de terugroepacties zijn uitgevoerd, zeker voor de riem, de plug-in accu en de 1.5 diesel.
- Laat bij een plug-in hybride de accu uitlezen en probeer of hij laadt.
- Rijd een Hybrid 136 of 145 van de 3008 III (2024 tot heden) in de file en let op schokken als de benzinemotor aanslaat.
- Zet de elektrische handrem een paar keer aan en uit en zoek bij een panoramadak naar vochtplekken.
- Vraag bij een geïmporteerde 3008 II (2016 tot 2024) het volledige buitenlandse onderhoudsboekje.
- Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot 3008 die we vinden.
Veelgestelde vragen
Heeft de Peugeot 3008 een distributieriem of een ketting?
Valt een tweedehands 3008 nog onder de PureTech-garantie?
Is de automaat van de Peugeot 3008 betrouwbaar?
Welke Peugeot 3008 moet ik vermijden?
Is de plug-in hybride 3008 een goede occasion?
Welke APK-gebreken komen bij de Peugeot 3008 vaker voor dan gemiddeld?
Wat kost het om een gescheurde stofhoes van de aandrijfas te laten repareren?
Hoeveel schelen twee vrijwel identieke Peugeot 3008-occasions in prijs?
Hoeveel Peugeot 3008-occasions staan er te koop en wat is de gemiddelde kilometerstand?
Ander Peugeot-aankoopadvies
Laat Vroemie je Peugeot 3008 vinden
Vroemie is gespecialiseerd in het vinden van een Peugeot 3008 onder de marktprijs. Voor eenmalig €49 geef je het zoekwerk uit handen: wij zoeken doorlopend het hele aanbod af, vergelijken elke vraagprijs met de werkelijke marktwaarde en controleren APK-historie, terugroepacties en tellerstand, tot je een auto gekocht hebt (maximaal 3 maanden). Zo koop je een scherp geprijsde, gecontroleerde Peugeot 3008 met vertrouwen.
Start je zoekopdracht