BMW 3-serie GT occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De GT is een 3-serie voor wie ruimte achterin belangrijker vindt dan sportiviteit. Volwassenen hebben achterin royaal beenruimte, de kofferbak meet 520 liter en de elektrische achterklep met grote opening maakt laden makkelijk. Je zit iets hoger dan in de sedan, al merk je dat in de praktijk nauwelijks. Het onderstel is zachter afgestemd dan bij de gewone 3-serie. Daardoor is hij comfortabeler op slecht wegdek, maar minder vlot en precies in bochten.

Daar staat tegenover dat de GT groter en zwaarder is zonder dat hij sneller wordt, en dat het geluid in de cabine volgens testers stiller had gekund. Net als bij de andere 3-series is hij pas echt compleet met dure opties, dus de ene GT is veel rijker uitgerust dan de andere. Het grootste risico zit in de motoren van de eerste jaren. Ruim vier op de tien GT's in het aanbod hebben nog de 2.0 benzinemotor van voor de facelift, met een ketting die aandacht vraagt. Het aanbod is bovendien klein vergeleken met de sedan en de Touring, dus je moet vaak zoeken.

• Sterk: veel beenruimte achterin, grote kofferbak met elektrische achterklep, comfortabel geveerd, sterke motoren na 2016, achttraps automaat.
• Zwak: kettingrisico bij de benzinemotoren tot 2015 en de diesels tot medio 2015, minder dynamisch dan de sedan, uitrusting hangt sterk af van opties, weinig aanbod.

Beste bouwjaren en de facelift

3-serie GT na de facelift (F34, 2016 tot 2020): de aanrader

Medio 2016 kreeg de GT led-koplampen en led-mistlampen als standaard, nieuwe led-achterlichten, aangepaste bumpers en een interieur met nieuwe materialen. Het navigatiesysteem Professional kreeg een menu met tegels. Belangrijker is de techniek: de 320i kreeg de nieuwe B48-motor, de 328i werd de 330i en de 335i werd de 340i met de B58-zescilinder. Geen van die motoren heeft het kettingprobleem van de oude 2.0.

Ongeveer een derde van de GT's in het aanbod is een 320i of 330i met de nieuwe motor. Ze zijn jonger en hebben minder kilometers: de 320i van na de facelift heeft in het aanbod een mediaan van ongeveer 135.000 kilometer, tegen bijna 200.000 voor de oude 320i. Het mediaanbedrag ligt met rond de 20.000 euro ook duidelijk hoger dan bij de oude 320i, die rond de 12.500 euro kost. Dat verschil is het waard.

3-serie GT voor de facelift (F34, 2013 tot 2016): alleen met de juiste motor

De GT kwam in juni 2013 op de markt. Uiterlijk scheelt het weinig met de latere auto's, dus let vooral op de bouwdatum en bij de 320i op de cilinderinhoud. De benzinemotoren zijn de 320i en 328i met de N20-viercilinder en de 335i met de N55-zescilinder. De diesels 318d en 320d hadden tot juli 2015 de N47, de 325d zelfs tot medio 2016.

Dit is de goedkoopste instap in de GT, maar ook de periode met het meeste risico. Bij de N20 zijn de kettinggeleiders van motoren van voor 2015 het zwakke punt, bij de N47 de ketting zelf. Een 335i of een diesel van na juli 2015 is uit deze jaren de veiligere keuze. Wil je een 320i of 328i, dan alleen met een factuur van een vervangen ketting of een motor gebouwd vanaf 2015.

Welke uitvoering en motor kiezen

320i en 330i met B48 (2016 tot 2020): de aanraders

De 2.0 viercilinder met turbo levert 184 pk in de 320i en 252 pk in de 330i. Met de 330i is de GT vlot, met de 320i ruim voldoende. De ketting geeft bij deze motor geen problemen. Wel bekend is koelvloeistofverlies, door een lekkende slang naar het expansievat of een scheurtje in het oliefilterhuis, vooral bij motoren tot ongeveer 2017. In het aanbod komen deze twee het meest voor na de oude 320i, en vrijwel altijd met automaat.

340i met B58 (2016 tot 2020): de zescilinder

De 3.0 zescilinder met 326 pk is de sterkste GT en past goed bij het karakter van de auto: veel koppel en rustig op de snelweg. Grote kwalen van de B58 zijn niet bekend. Hij is zeldzaam in het aanbod.

320i en 328i met N20 (2013 tot 2016): de risicomotor

Dit is de motor die je in het aanbod het vaakst tegenkomt: ruim vier op de tien GT's heeft hem, met 184 pk in de 320i en 245 pk in de 328i. De ketting loopt langs kunststof geleiders die bij vroege motoren afbrokkelen, waarna de ketting slap wordt en kan overslaan. Ook de kleine ketting van de oliepomp kan breken. In januari 2015 kreeg de motor betere geleiders. In de GT bleef de N20 tot juni 2016 in productie, langer dan in de sedan. Een 320i gebouwd tussen januari 2015 en juni 2016 heeft dus de verbeterde N20 en nog niet de nieuwe B48.

335i met N55 (2013 tot 2016): sterk, met onderhoudspunten

De zescilinder met 306 pk heeft geen kettingprobleem. De bekende punten zijn de elektrische waterpomp, die het vaak rond 150.000 kilometer begeeft, en lekkende pakkingen van het kleppendeksel en het oliefilterhuis. Lekt dat laatste, dan komt er olie op de multiriem.

Diesels: 318d, 320d, 325d, 330d en 335d

Diesels zijn in de GT schaars. De viercilinders 318d, 320d en 325d hadden tot juli 2015 (325d tot juni 2016) de N47, met de ketting aan de achterkant van de motor. Rekt die op, dan moet de motor eruit en is de reparatie duur. De opvolger B47 is op dat punt veel beter. De zescilinders 330d en 335d xDrive (2014 tot 2020) hebben de N57, een solide motor waarvan vooral de EGR-klep, de klep die uitlaatgas terugvoert naar de inlaat, vervuilt bij veel korte ritten. Voor de EGR-koeler van de diesels liep wereldwijd een terugroepactie wegens brandgevaar. Een diesel loont alleen als je veel snelwegkilometers maakt.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

In Nederland had de GT twee pakketten die bijna elke auto heeft. Executive brengt onder meer een automatische airconditioning met twee zones, een leren sportstuur en het navigatiesysteem Business met een scherm van 6,5 inch. High Executive voegt leer, stoelverwarming voor, parkeersensoren voor en achter en het navigatiesysteem Professional met een scherm van 8,8 inch toe. Deze inhoud komt uit de prijslijst van 2018; bij oudere auto's kan het iets afwijken. Van de GT's in het aanbod waarvan we het niveau herkennen, is ruim de helft een High Executive. Stoelverwarming en parkeersensoren wil je in deze auto eigenlijk wel hebben.

Daarbovenop kwamen de lijnen Sport Line, Luxury Line en M Sport, en voor de facelift ook Modern Line. Die veranderen vooral bumpers, velgen, stoelen en interieurlijsten. De M Sport Edition van later heeft onder meer 18 inch velgen, sportstoelen en een sportonderstel. Omdat de GT juist op comfort is afgestemd, is dat sportonderstel met grote velgen minder logisch: rijd er eerst mee over slecht wegdek.

De actieve achterspoiler en de portieren zonder raamlijsten heeft elke GT. Volgens de prijslijst van 2018 had hij verder standaard een elektrische achterklep met soft close, sleutelloos starten en een achterbank die in drie delen neerklapt. Bij oudere auto's zijn dat soms opties, kijk dat dus na.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieketting N20 (320i en 328i, GT 2013 tot 2015). Kunststof geleiders brokkelen af, de ketting wordt slap en kan overslaan. Let op geratel in de eerste seconden na een koude start en gejank rond 4.000 toeren. Vanaf januari 2015 zijn de geleiders verbeterd.
• Distributieketting N47-diesel (318d en 320d tot juli 2015, 325d tot juni 2016). De ketting aan de achterkant van de motor rekt op. Geratel bij een koude start of bij gas loslaten is het signaal. Vervangen is duur omdat de motor eruit moet.
• Actieve achterspoiler (hele F34, 2013 tot 2020). Faalt de motor of het mechaniek van de spoiler, dan adviseert de auto om niet harder dan 130 km/h te rijden. In de winter kan hij vastvriezen. De afvoer onder de spoiler kan verstoppen, waarna er water in de kofferbak loopt als je de klep opent.
• Koelvloeistofverlies B48 (320i en 330i, vooral 2016 tot 2017). Een lekkende slang naar het expansievat of een scheurtje in het oliefilterhuis. Zoek naar witte aanslag rond de slangen en controleer het peil met koude motor.
• Waterpomp en olielekkage N55 (335i, 2013 tot 2016). De elektrische waterpomp begeeft het vaak rond 150.000 kilometer. Lekkende pakkingen van kleppendeksel en oliefilterhuis komen veel voor.
• EGR-koeler en EGR-klep (diesels, 2013 tot 2020). De EGR-koeler kan lekken met brandgevaar, waarvoor BMW wereldwijd terugriep. Die actie staat in het register van de RDW niet bij de 3-serie, dus laat de dealer het op chassisnummer nakijken.
• Vacuümpomp rembekrachtiging (viercilinders gebouwd tot augustus 2013). Door een fout aan de inlaatnokkenas kon de pomp te weinig olie krijgen en de rembekrachtiging uitvallen. Hiervoor liep een terugroepactie van de fabrikant.
• Klein leed van de 3-serie van die jaren (F30-platform, 2012 tot 2020). Een trillend stuur dat niet aan de wielen ligt kan een versleten stuurhuis zijn. Verder komen defecte thermostaten, motorkapsloten en roest op de stoelframes van de Sport Line voor.

Handbak of automaat

De 320i, 318d en 320d waren er met een zesbak, voor de facelift ook de 328i en 335i. De 330i, 340i en de zescilinder diesels waren er alleen met automaat. In het aanbod is de handbak zeldzaam: minstens acht op de tien GT's hebben een automaat. Zoek je per se een handbak, reken dan op lang zoeken. Het slijtdeel bij de handbak is het tweemassavliegwiel.

De automaat is de achttraps van de Duitse fabrikant ZF, met een koppelomvormer. Dat is een klassieke automaat zonder koppelingsplaten die slijten, en hij geldt als betrouwbaar. BMW schrijft geen olieverversing voor. ZF zegt zelf dat de bak onderhoudsvrij is gevuld, maar dat verse olie de levensduur verlengt na sportief gebruik, veel hoge snelheden of bij een onbekend verleden. Specialisten noemen termijnen van 60.000 tot 150.000 kilometer. Test de bak koud en warm: hij hoort vloeiend te schakelen, ook bij het terugschakelen vlak voor stilstand.

Bij xDrive verdeelt een tussenbak de kracht over voor- en achteras. Die slijt sneller als de banden voor en achter niet even ver versleten zijn of van een ander type zijn. Schokken bij rustig optrekken is het signaal.

Alternatieven

De BMW 3-serie Touring (F31, 2012 tot 2019) heeft dezelfde techniek, stuurt sportiever en is er veel meer van, maar biedt achterin minder beenruimte. De Audi A5 Sportback heeft ook een grote achterklep en een lage, sportieve vorm, maar minder ruimte achterin en vaak voorwielaandrijving. De Škoda Superb heeft nog meer ruimte en ook een grote achterklep voor minder geld, maar mist de achterwielaandrijving en de zescilinders. Wie de GT jonger wil, kijkt naar de BMW 4-serie Gran Coupé van na 2021, die zijn rol min of meer overnam maar lager en minder ruim is.

Wat valt op bij de BMW 3-serie GT? Afwijkende APK-gebreken

Bij de BMW 3-serie GT komen een paar APK-punten vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond de remmen en de banden.

• Mechanische delen van het remsysteem vertonen slijtage Bij de BMW 3-serie GT is dit 13,1% van alle APK-gebreken, tegen 4,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,0× zo vaakDit betekent dat onderdelen van de rem versleten zijn, bijvoorbeeld de remblokken, de remschijven of een vastzittende remklauw. De GT is een zware auto die vlot rijdt, dus de remmen krijgen veel te verduren en slijten relatief snel, zeker bij veel snelweg- en stadskilometers. Laat de remmen voor de koop controleren en let op trillen tijdens het remmen of een auto die scheef trekt. Vervangen is geen ramp, maar reken het mee in je beslissing. Reken op €200 tot €500 per as.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2013 tot 2018) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De BMW 3-serie GT in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2013 tot 2018 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 178 occasions, bouwjaren 2013 tot 2018.
• Gemiddeld ongeveer 179.093 km en 3,4 eigenaren.
• 19% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 39% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,2 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,7% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Kijk op de kentekencheck naar de cilinderinhoud van een 320i: 1.997 cc is de oude N20, 1.998 cc de nieuwe B48. Een 320i uit 2016 kan allebei zijn.
• Start elke N20 en elke N47-diesel zelf met koude motor en luister de eerste seconden naar geratel. Vraag bij motoren van voor 2015 naar een factuur van de ketting.
• Test de achterspoiler met de knop en kijk of hij soepel uit- en inschuift zonder foutmelding.
• Open de achterklep en voel onder de laadvloer en in de reservewielbak of het droog is. Water wijst op een verstopte afvoer onder de spoiler.
• Laat de elektrische achterklep een paar keer open en dicht gaan, met de knop en met de sleutel.
• Controleer bij een 320i of 330i van na 2016 het koelvloeistofpeil met koude motor.
• Kijk bij een 335i naar olie rond kleppendeksel en oliefilterhuis en vraag of de waterpomp al vervangen is.
• Laat op kenteken nakijken of de terugroepacties zijn uitgevoerd, zoals die voor de vacuümpomp en de airbags, en laat bij een diesel de EGR-koeler op chassisnummer controleren.
• Vraag boven de 150.000 kilometer of de olie van de automaat ooit is ververst.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke BMW 3-serie GT die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Bmw-aankoopadvies

• BMW 2-serie Active Tourer occasion kopen
• BMW 2-serie Gran Tourer occasion kopen
• BMW 3-serie occasion kopen
• BMW 4 Serie occasion kopen
• BMW 4 Serie Gran Coupé occasion kopen
• BMW 5-serie occasion kopen