Ford Ka occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De Ka is klein, wendbaar en goedkoop in aanschaf en onderhoud. De tweede generatie (2008 tot 2016) stuurt nauwkeurig en is in tests lichtvoetiger dan de Fiat 500 waarop hij gebaseerd is, en de 1.2 is tot 100 km/u rustig. Onderdelen zijn overal te krijgen en de techniek is eenvoudig. De Ka+ (2016 tot 2019) voegt daar vijf deuren, ruimte voor vier volwassenen en een kofferbak van ruim 270 liter aan toe.

Daar staat tegenover dat de tweede generatie op de snelweg luid is door windgeruis en een motor die hard moet werken. Achterin is weinig beenruimte en de kofferbak heeft een hoge tildrempel. Op veiligheid scoort de Ka matig: vier sterren bij Euro NCAP in 2008 met een test die toen minder streng was, drie sterren voor de Ka+ in 2017, en geen van beide remt zelf voor een obstakel. Voor de stad en korte ritten is hij prima. Wie vaak lange afstanden rijdt of kinderen achterin vervoert, zit in een grotere auto beter.

• Sterk: goedkoop, wendbaar, eenvoudige techniek, stuurt precies, Ka+ ruim voor zijn prijs.
• Zwak: luid op de snelweg, krap achterin, matige veiligheid, roest bij oudere exemplaren, geen automaat.

Beste bouwjaren en de facelift

Ford Ka+ (2016 tot 2019): de ruime vijfdeurs

De Ka+ is een andere auto dan zijn voorgangers. Hij is afgeleid van de Ford Figo uit India, voor Europa aangepast aan onderstel, demping en geluidsisolatie, en is bijna zo groot als een Fiesta. Achterin zit je rechtop met genoeg hoofd- en beenruimte, en de kofferbak is met ruim 270 liter groter dan die van de Fiesta. Hij veert prettig en is stil voor zijn klasse. Er was alleen een 1.2 benzinemotor met handbak. In het aanbod is hij zeldzaam: ongeveer zes op de honderd Ka's die te koop staan zijn een Ka+, en ze kosten met een mediaanbedrag van zo'n 7.000 euro wel twee keer zoveel als een tweede generatie.

Medio 2018 kreeg de Ka+ een facelift en kwam er een Active-versie met een stoerder uiterlijk. Onder de kap veranderde meer dan je zou denken: de viercilinder maakte plaats voor een driecilinder van dezelfde 85 pk. Zes op de tien Ka+'en in het aanbod hebben nog de viercilinder. De Ka+ haalde in 2017 drie sterren bij Euro NCAP: er is geen automatisch noodremsysteem en de gordels achterin missen gordelspanners.

Ford Ka 2 (2008 tot 2016): het meeste aanbod

Negen op de tien Ka's te koop zijn deze tweede generatie, gebouwd in Tychy in Polen, in dezelfde fabriek en op hetzelfde platform als de Fiat 500. Ford gaf hem een eigen koets, een ander interieur en een aangepaste vering. Het is een driedeurs met vier zitplaatsen. Alle exemplaren in het aanbod hebben de 1.2 benzinemotor van 69 pk en een vijfbak, meestal met rond de 130.000 kilometer op de teller en een mediaanbedrag van ongeveer 3.000 euro.

Omdat ook de jongste exemplaren nu tien jaar oud zijn, is de staat belangrijker dan het bouwjaar. Kijk vooral naar roest, de stuurbekrachtiging en de uitrusting. Zijairbags zaten niet op elke uitvoering: controleer of ze erin zitten. In het register van de RDW staat voor de Ka één terugroepactie, uit 2015, voor het gordelslot van de bestuurdersstoel bij een klein aantal auto's.

Ford Ka 1 (1996 tot 2008) en StreetKa (2003 tot 2005): voor de liefhebber

De eerste Ka, gebouwd in Spanje, staat nog maar sporadisch te koop. Hij stuurt speels, maar roest flink rond de tankklep, de dorpels, de deuren en de achterste stijlen, en de volledige carrosserie was niet verzinkt. Wat nu te koop staat is vooral de StreetKa, de open tweezitter met een 1.6 van 95 pk, of de SportKa met dezelfde motor. Koop zo'n auto als hobby, na een grondige inspectie op de brug.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 benzine, 69 pk (Ka 2, 2008 tot 2016): de enige keus die je hebt

Dit is de Fire-motor van Fiat, een eenvoudige viercilinder met acht kleppen die Ford Duratec noemt. Hij is niet snel en op de snelweg hoor je hem goed, maar in de stad voldoet hij en hij is zuinig: in een test kwam hij uit op 6,4 liter per 100 km, ongeveer 1 op 15,5, in stad en bergachtig terrein. De motor heeft een distributieriem. Voor het interval noemen bronnen meestal 100.000 kilometer of vijf jaar, wat eerst komt. Bij deze leeftijd telt dus vooral de termijn in jaren: vraag de factuur van de laatste riemvervanging en reken die zelf in als hij ontbreekt. Met regelmatig onderhoud haalt deze motor ruim 200.000 kilometer.

1.3 TDCi diesel, 75 pk (Ka 2, 2009 tot 2013): zeldzaam

De dieselmotor, ook van Fiat, is in Nederland nauwelijks verkocht en staat nu niet te koop. Bij veel stadsritten raakt het roetfilter vol. Voor een auto die vooral korte ritjes maakt is de benzine de logische keus.

1.2 Ti-VCT viercilinder, 85 pk (Ka+, 2016 tot 2019)

De eerste Ka+ heeft een viercilinder zonder turbo van 70 of 85 pk. In Nederland was de 70 pk alleen in de instapversie leverbaar, en in het aanbod komt vrijwel alleen de 85 pk voor. Hij is stil en zuinig, in een rijtest rond 1 op 20, maar niet vlot. Hij heeft een gewone distributieriem met een voorgeschreven interval van 240.000 kilometer of tien jaar. De eerste exemplaren uit 2016 naderen die termijn nu, dus vraag of de riem al is vervangen.

1.2 Ti-VCT driecilinder, 85 pk (Ka+ facelift, 2018 tot 2019)

Na de facelift kwam er een nieuwe driecilinder met hetzelfde vermogen. Over deze motor is nog weinig bekend als occasion en er zijn geen bekende structurele kwalen gevonden. Of hij een distributieketting of een riem in olie heeft, spreken bronnen elkaar tegen. Houd je daarom strikt aan het olievoorschrift van Ford en vraag de onderhoudshistorie bij een Ford-garage op. Een 1.5 TDCi diesel was in andere landen leverbaar, niet in de Nederlandse prijslijst.

1.3 en 1.6 benzine (Ka 1, 1996 tot 2008)

Tot 2002 had de Ka een 1.3 met een onderliggende nokkenas, daarna een 1.3 Duratec. De SportKa en StreetKa kregen een 1.6 van 95 pk. De Duratec-motoren vanaf 2002 hebben een distributieketting. Bij deze leeftijd bepaalt de carrosserie of de auto nog de moeite waard is, niet de motor.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de Ka 2 (2008 tot 2016) maakt de uitvoering veel verschil, omdat de basis echt kaal is. De Limited, vanaf 2010 de instapversie, heeft geen airconditioning, geen elektrische ramen en geen centrale vergrendeling. In het begin heetten de gewone versies Trend en Titanium, en vanaf 2010 werd de Titanium de Titanium X. Een Titanium heeft standaard airco. Zes op de tien Ka's 2 in het aanbod zijn een Titanium, en dat is ook de versie die je zoekt.

Daarnaast verkocht Ford veel tijdelijke actiemodellen, zoals de Cool & Sound, de Style, de Champions Edition, de Grand Prix en de Metal. Ongeveer een op de zes in het aanbod is een Cool & Sound. De Style heeft airco en elektrische ramen. Omdat de inhoud van actiemodellen per periode verschilde, kijk je in de auto zelf of airco, elektrische ramen en centrale vergrendeling aanwezig zijn en of de airco koud blaast.

De Ka+ (2016 tot 2019) had in Nederland drie versies. De Trend Essential met 70 pk heeft elektrische ramen, centrale vergrendeling en elektronische stabiliteitscontrole, maar geen airco. De Trend Ultimate met 85 pk voegt airco en het Sync-audiosysteem toe, en is verreweg de meest voorkomende. De Active van na de facelift is vooral een kwestie van uiterlijk en was nieuw ruim 2.000 euro duurder dan de Trend Ultimate met dezelfde motor. Betaal er tweedehands niet veel extra voor, tenzij je dat uiterlijk wilt.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Roest (Ka 2, 2008 tot 2016, en Ka 1, 1996 tot 2008). Bij de Ka 2 aan dorpels, stijlen, achterste wielkasten, bodem, kofferbakvloer en tankklep, en aan de bovenste veerpootophangingen, die gaan piepen bij het sturen. Bij de Ka 1 nog erger. Dit is het grootste risico bij een oudere Ka.
• Elektrische stuurbekrachtiging (Ka 2, 2008 tot 2016). Het stuur wordt ineens zwaar, de bekrachtiging valt af en toe weg of er brandt een waarschuwingslampje. Meestal is de koppelsensor in de stuurkolom de oorzaak. Motor en regeleenheid zitten in de kolom en worden meestal als geheel vervangen, wat loopt tot meer dan duizend euro. Een zwakke accu kan dezelfde klachten geven.
• Vocht in de voetenruimte (Ka 2, 2008 tot 2016). Verstopte afvoergaatjes onder de voorruit laten water naar binnen lopen. Natte matten, beslagen ruiten en een muffe geur zijn het signaal. Schoonmaken is eenvoudig, maar lang laten staan geeft schimmel en schade aan bedrading.
• Onderstel en remmen (Ka 2, 2008 tot 2016). Bij de keuring worden gebroken veren, slijtage aan de wielophanging en gebreken aan de remmen vaak gevonden. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.
• Startonderbreker en accu (Ka 2, 2008 tot 2016). Een lege accu is de meest voorkomende reden voor pech. Daarnaast weigert soms de startonderbreker de sleutel te herkennen, waardoor de auto niet start.
• Koppeling en schakelstang (Ka 2, 2008 tot 2016). Lekkage in het hydraulische deel van de koppeling en een losse schakelstang, merkbaar aan een sponzig pedaal of een wiebelige pook.
• Veiligheid (Ka+, 2016 tot 2019). Geen automatisch noodremsysteem en achterin geen gordelspanners. Geen defect, wel een reden om er bewust voor te kiezen.

Handbak of automaat

Kiezen hoef je niet: elke Ka in Europa heeft een handgeschakelde vijfbak. Een automaat of gerobotiseerde bak was bij geen van de drie generaties leverbaar. Zoek je een klein automaatje, dan moet je naar een ander model, zoals de Fiat 500 met zijn gerobotiseerde bak, met de nadelen die daarbij horen.

De vijfbak van de Ka 2 (2008 tot 2016) is eenvoudig en goedkoop, maar er zijn aandachtspunten. Een losse schakelstang geeft een slordig, wiebelig schakelgevoel. De koppeling wordt hydraulisch bediend, en een lek bij de hoofd- of hulpcilinder geeft een sponzig pedaal of moeite met schakelen. Test op de proefrit of alle versnellingen soepel ingaan, ook de achteruit, en of de koppeling niet slipt als je in de derde versnelling flink gas geeft bij lage toeren. De bak van de Ka+ (2016 tot 2019) kent geen bekende problemen.

Alternatieven

De Fiat 500 is technisch de tweelingbroer van de Ka 2 (2008 tot 2016): hij heeft meer stijl, maar stuurt minder lichtvoetig en is tweedehands duurder. De Toyota Aygo, Peugeot 107 en Citroën C1 zijn nog lichter en zuiniger en zijn er ook met vijf deuren. De Volkswagen up!, Škoda Citigo en Seat Mii zijn moderner, veiliger en rijden volwassener, en kosten tweedehands meer. Voor de Ka+ (2016 tot 2019) zijn de Hyundai i10, de Opel Karl en de Suzuki Swift logische alternatieven: de i10 is beter afgewerkt en had vijf jaar fabrieksgarantie, de Ka+ is ruimer achterin.

Wat valt op bij de Ford Ka? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Ford Ka komen sommige APK-gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral rond remmen, vering en uitlaat.

• Uitlaatsysteem niet gasdicht / onveilige afvoer Bij de Ford Ka is dit 7,1% van alle APK-gebreken, tegen 2,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,9× zo vaakEr lekken uitlaatgassen door een gat of een slechte verbinding in de uitlaat. Dat is gevaarlijk en kost vermogen en geluid. Luister bij een koude start naar geblaas onder de auto en kijk of de uitlaat is doorgeroest. Reken op €150 tot €500.
• Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm Bij de Ford Ka is dit 4,6% van alle APK-gebreken, tegen 1,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,5× zo vaakEen kogelgewricht in de besturing of wielophanging vertoont lichte slijtage, nog binnen de norm. Het is nu goedgekeurd, maar houd er rekening mee dat vervanging op termijn nodig wordt. Vraag ernaar bij het onderhandelen. Reken op €120 tot €350 per stuk. Nu nog goedgekeurd; dit is wat het kost zodra het wel een afkeurpunt wordt.
• Schokdemper aanwezig die lekkage vertoont Bij de Ford Ka is dit 3,0% van alle APK-gebreken, tegen 1,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakEen schokdemper zit vol olie. Lekt die eruit, dan dempt hij niet meer goed en wordt de remweg langer. Kijk of de dempers droog en schoon zijn en let bij de proefrit op nadeinen na een drempel. Reken op €200 tot €500 per as. De arbeid zit in het demonteren, dus twee dempers tegelijk kosten nauwelijks meer dan een.
• Fusee(kogel) te veel speling Bij de Ford Ka is dit 3,0% van alle APK-gebreken, tegen 1,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,2× zo vaakDe fuseekogel verbindt het wiel met de wielophanging. Te veel speling geeft tikkende geluiden en onrustig sturen, en het is een afkeurpunt. Laat de ophanging op een brug controleren en let bij de proefrit op tikken over drempels. Reken op €150 tot €350 per stuk. Zit de kogel vast aan de draagarm, dan vervang je de hele arm en ligt het hoger.
• Schokdemper ondeugdelijk bevestigd Bij de Ford Ka is dit 2,1% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 9,6× zo vaakDe schokdemper zit los of het bevestigingspunt is verzwakt, vaak door roest. Bij de Ka roesten de ophangpunten van de vering sneller. Laat de bevestiging en de omliggende plaat op een brug controleren. Reken op €80 tot €200.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2009 tot 2015) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Ford Ka in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2009 tot 2015 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 2.890 occasions, bouwjaren 2009 tot 2015.
• Gemiddeld ongeveer 129.824 km en 3,9 eigenaren.
• 19% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Ford Ka-aanbod op in 23 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 362 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €1.079 (35%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Kijk bij een Ka 2 (2008 tot 2016) onder de matten en voel of de vloer droog is. Kijk of de afvoergaatjes onder de voorruit vrij zijn.
• Controleer dorpels, achterste wielkasten, tankklep, kofferbakvloer en de bovenkant van de veerpoten op roest.
• Draai met stilstaande en rijdende auto het stuur helemaal naar links en rechts. Het moet overal even licht gaan, zonder lampje op het dashboard.
• Vraag bij een Ka 2 de factuur van de laatste distributieriem. Is die ouder dan vijf jaar of ontbreekt hij, reken de vervanging dan in.
• Vraag bij een Ka+ uit 2016 of 2017 of de distributieriem al is vervangen. De termijn van tien jaar is dan bijna of helemaal verstreken.
• Kijk of airco, elektrische ramen en centrale vergrendeling aanwezig zijn en werken. Een Limited of Trend Essential mist ze.
• Test de koppeling: sponzig pedaal, slippen bij gas geven in de derde versnelling, of een wiebelige pook zijn signalen van slijtage.
• Start de auto een paar keer met beide sleutels, om problemen met de startonderbreker uit te sluiten.
• Controleer op kenteken bij de RDW of er een openstaande terugroepactie is.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Ford Ka die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Ford-aankoopadvies

• Ford Focus occasion kopen
• Ford Fusion occasion kopen
• Ford Grand C-Max occasion kopen
• Ford Kuga occasion kopen
• Ford Mondeo occasion kopen
• Ford Mustang occasion kopen