Peugeot 206 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 206 is technisch eenvoudig. De benzinemotoren zonder turbo zijn bekende PSA-constructies die iedere garage kent, onderdelen zijn goedkoop en overal te krijgen. Hij rijdt comfortabel voor een kleine auto. De SW heeft door een langere achterkant meer bagageruimte en een achterruit die je apart kunt openen. De CC geeft je voor weinig geld een open auto die in de winter gewoon een dichte coupé is.

De keerzijde is de leeftijd en een lange lijst kleine kwalen. Elektronica, centrale vergrendeling, tellers en spiegels haperen, er komt water binnen via de voetenruimte en de achteras slijt. Bij de CC komt daar het dak bij. De veiligheid is van zijn tijd: vier sterren bij Euro NCAP in 2000, en ABS en ESP waren lang niet altijd standaard. Als goedkope auto voor korte ritten voldoet hij prima; voor dagelijks lange afstanden past een jongere auto beter.

• Sterk: eenvoudige benzinemotoren, goedkope onderdelen, comfortabel voor zijn formaat, betaalbare cabrio met stalen dak, groot aanbod.
• Zwak: hoge leeftijd, veel elektrische kuren, slijtende achteras, water in het interieur, kwetsbaar dak bij de CC, beperkte veiligheid.

Beste bouwjaren en de facelift

Peugeot 206+ (2009 tot 2012): de jongste en eenvoudigste

In het voorjaar van 2009 werd de 206 de 206+. Je herkent hem aan de grote grille en koplampen in de stijl van de 207 en aan het dashboard van de 207. Achterkant en carrosserie bleven van de 206, en hij was er alleen als drie- en vijfdeurs. Motoren: de 1.1 van 60 pk, de 1.4 van 75 pk en een 1.4 HDi-diesel, altijd met handbak. Vanaf modeljaar 2011 was ESP standaard, hoofdairbags waren er niet. De productie stopte in december 2012; in 2012 was hij er nog als actiemodel Generation. Ongeveer een kwart van de aangeboden hatchbacks is een 206+. Wil je een zo jong mogelijke 206, dan is dit de logische keus.

Peugeot 206 na de facelift (2003 tot 2009): het grootste aanbod

In maart 2003 kreeg de hele serie een lichte opfrisbeurt: heldere koplampen, aangepaste achterlichten, een groot logo op de achterklep in plaats van in de handgreep en meer in de carrosseriekleur gespoten delen. Technisch veranderde weinig, al kwam er rond die tijd een 1.4 16V van 88 pk bij. ABS werd vanaf modeljaar 2004 standaard. De SW, sinds juli 2002 te koop, zit in deze periode. Kies op staat en papieren, niet op het jaartal.

Peugeot 206 voor de facelift (1998 tot 2003): alleen met goede papieren

De eerste 206's kwamen in september 1998 naar Nederland, vanaf januari 1999 ook met automaat. Je herkent ze aan de koplampen met matglas en het kleine logo in de greep van de achterklep. Deze auto's zijn inmiddels meer dan twintig jaar oud. Roest, slijtage aan de achteras en achterstallig onderhoud komen vaker voor. Koop er alleen een met een dikke map facturen.

Peugeot 206 CC (2001 tot 2007): cabrio met stalen dak

De CC werd van september 2000 tot februari 2007 gebouwd en kwam in 2001 naar Nederland. Het tweedelige dak is samen met carrosseriebouwer Heuliez ontwikkeld. Omdat het dak in de kofferbak moet passen, staat de voorruit ver naar achteren; boven de 1,90 meter zit je met je hoofd dicht tegen de ruitrand. De CC kwam met de 1.6 16V van 109 pk, de 2.0 16V van 136 pk en later een 1.6 HDi-diesel. In het aanbod heeft ruim twee op de drie de 1.6 16V, de rest de 2.0. Vier op de tien aangeboden CC's zijn geïmporteerd. Een CC met een goed werkend, droog dak is de moeite waard; een CC met dakproblemen is meestal een dure hobby.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.4 van 75 pk (1998 tot 2012): de verstandige keus

De TU3 is een eenvoudige achtklepper die in veel Peugeots en Citroëns zat. Hij is niet snel, met ruim twaalf seconden naar de 100 km/u, maar in de stad en op de provinciale weg voldoende. Hij heeft een distributieriem. Bekende zwakke punten zijn een lekkende koppakking, die olie laat lopen, en zachte motorsteunen die sneller slijten dan gemiddeld. In de 206+ staat hij soms als 73 pk op papier. Dit is de motor die je het vaakst tegenkomt en voor de meeste kopers de beste keus.

1.1 van 60 pk (1998 tot 2012): alleen voor de stad

Dezelfde motorfamilie met minder cilinderinhoud, dus ook met riem. Met ruim vijftien seconden naar de 100 km/u is hij op de snelweg echt te zwak. Voor wie alleen in en rond de stad rijdt is hij prima, maar in de praktijk is hij nauwelijks zuiniger dan de 1.4.

1.4 16V van 88 pk (2003 tot 2006): zeldzaam

Iets vlotter dan de achtklepper, ook met riem, alleen in de hatchback en de SW. Hij staat nauwelijks te koop.

1.6 16V van 109 pk (2000 tot 2007): vlotter en ook in de CC

De TU5 met zestien kleppen geeft de 206 genoeg vermogen voor de snelweg, met ongeveer tien en een halve seconde naar de 100 km/u. Hij zat in de hatchback, de SW en de CC, en was ook met automaat leverbaar. Ook hij heeft een riem, en de koppakking kan net als bij de 1.4 gaan lekken. Een defect bobineblok, te merken aan een schokkende of haperende motor, komt bij de 206 geregeld voor.

2.0 16V van 136 en 177 pk: GTI, CC en RC

De EW10 zat in de sportieve GTI (in andere landen S16), in de CC en, met 177 pk, in de RC van 2003 tot 2006. Hij trekt veel lekkerder dan de kleinere motoren. Let op de hydraulische klepstoters: vervuilen die door te weinig olie verversen, dan hoor je bij een koude start tikken of ratelen. Ook deze motor heeft een riem. De uitlaat van de 2.0 roest snel door, zeker bij veel korte ritten. GTI's en RC's zijn vaak hard gereden.

Diesels: 1.4, 1.6 en 2.0 HDi

De diesels zijn zuinig maar uit het aanbod vrijwel verdwenen. Alle drie hebben een riem. De 1.6 HDi van 109 pk (2004 tot 2007) is berucht om turboschade, waarbij vaak ook de oliepomp en andere onderdelen vervangen moeten worden. Bij de diesels vergaat na verloop van tijd een hitteschild; losse stukken kunnen de dynamo of de aircopomp beschadigen. De 1.4 HDi van 68 pk is de eenvoudigste van de drie.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

De 206 had in Nederland de klassieke Peugeot-namen: XN en XR als basis, daarboven XT en XS, met GTI als sportieve versie. Daarnaast verscheen een lange rij actiemodellen, zoals X-Line, XS-Line, Quiksilver en Roland Garros. De 206+ had eenvoudiger namen en eindigde als actiemodel Generation. In het aanbod kom je XS het vaakst tegen, gevolgd door Generation, GTI en XR.

Omdat de uitrusting sterk verschilt per versie en per actiemodel, kijk je het in de auto zelf na. Het belangrijkste is airconditioning en, bij de oudste auto's, ABS, dat pas vanaf modeljaar 2004 standaard werd. Bij de 206+ was ESP tot modeljaar 2011 alleen leverbaar in een pakket met airco en bij de 1.1 helemaal niet. Een schuifdak hoef je niet te zoeken: die rammelen vaak.

Bij de CC zie je vooral de gewone CC-uitvoering en het actiemodel Roland Garros. Welke opties erop zitten verschilt ook hier per auto, dus loop de uitrusting zelf na.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Achteras (alle 206's, 1998 tot 2012). De naaldlagers in de achteras slijten doordat er vocht en vuil in komt, vaak rond de 130.000 kilometer. De achterwielen gaan dan scheef staan. Je hoort kraken of bonken en de banden slijten scheef. Lang wachten betekent een nieuwe of gereviseerde as.
• Dak van de CC (206 CC, 2001 tot 2007). Het dak kan halverwege blijven hangen door een defecte pomp, lekkende hydraulische leidingen of cilinders, of sensoren die het niet goed doorgeven. Een kofferdeksel dat niet goed sluit blokkeert het dak ook. Water lekt via afdichtingen en verstopte afvoeren naar binnen.
• Distributieriem (alle motoren, 1998 tot 2012). Alle motoren hebben een riem. Breekt die, dan raken de kleppen de zuigers en is de motor vaak afgeschreven. Het voorschrift voor de benzinemotoren is 120.000 kilometer of tien jaar; op deze leeftijd telt vooral de tijd.
• Water in het interieur (alle 206's). Ventilatieopeningen onder de ruitenwissers en afvoeren raken verstopt, waarna water in de voetenruimte loopt. Voel onder de matten en let op een muffe geur. Vocht kan ook elektronica aantasten.
• Elektronica (alle 206's). De centrale computer kan het begeven; eerste teken is een display dat na elke start dezelfde datum en tijd toont. Vervanging moet bij de dealer worden ingeregeld. Verder haperen de centrale vergrendeling, elektrische spiegels, de schakelaars achter het stuur en het tellerhuis, waarbij snelheidsmeter en toerenteller blijven hangen.
• Koppakking en motorsteunen (1.4 en 1.6 benzine, 1998 tot 2012). Een lekkende koppakking laat olie langs het motorblok lopen, soms richting dynamo en sensoren. De motorsteunen van de 1.4 zijn zacht en slijten snel.
• Roest (alle 206's). De achterruit kan zakken en in de lak snijden, met roest op de achterklep als gevolg. Kijk ook in de wielkasten en langs de randen van de motorkap. De uitlaat roest snel door, vooral bij de 2.0.
• Turbo 1.6 HDi (2004 tot 2007). Turboschade komt veel voor, vaak met schade aan oliepomp en andere onderdelen erbij.

Handbak of automaat

Vrijwel elke 206 die nu te koop staat is handgeschakeld, met vijf versnellingen. Dat is ook de verstandige keuze: de handbak is eenvoudig en goedkoop in onderhoud. Controleer op de proefrit of alle versnellingen soepel ingaan en de koppeling niet te hoog aangrijpt.

Vanaf 1999 was er een viertraps automaat, de AL4 met koppelomvormer die PSA en Renault in veel modellen gebruikten. Hij was leverbaar bij de 1.4 (niet in de SW) en de 1.6, en in de 206+ niet meer. Hij schakelt traag en maakt de auto duidelijk dorstiger; de automaat bij de 1.4 staat als matig bekend. De zwakke plek zit in het kleppenblok: de drukregeling gaat haperen. Je merkt dat aan stoten bij het schakelen, aarzelen bij het wegrijden, een foutmelding of een bak die in één versnelling blijft staan tot je de auto opnieuw start. Olielekkage bij de keerringen komt ook voor.

Wil je toch een automaat, rijd hem dan koud en warm, let op of hij zonder stoot van de tweede naar de derde schakelt en vraag naar facturen van verse bakolie. Zonder die historie is een handbak de veiligere keus.

Alternatieven

Wie een goedkope kleine auto van deze leeftijd zoekt, kijkt ook naar de Renault Clio II (1998 tot 2005), vergelijkbaar in prijs en met dezelfde soort kleine kwalen. Een Volkswagen Polo 9N (2001 tot 2009) voelt degelijker aan, maar is tweedehands duurder. Gaat het vooral om betrouwbaarheid, dan is een Toyota Yaris (1999 tot 2005) de betere keus: minder sfeer, maar minder elektrische kuren. Zoek je een CC, dan zijn de Opel Tigra TwinTop (2004 tot 2009) en de Nissan Micra C+C (2005 tot 2010) de logische alternatieven; de Tigra heeft maar twee zitplaatsen, en ook bij beide telt vooral de staat van het dak.

Wat valt op bij de Peugeot 206? Afwijkende APK-gebreken

Bij de APK komen op deze leeftijd een paar gebreken vaker terug dan bij even oude occasions van andere modellen.

• Waarschuwingsinrichting antiblokkeersysteem geeft defect Bij de Peugeot 206 is dit 1,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakHet ABS voorkomt dat de wielen blokkeren bij hard remmen. Een storing komt meestal door een vuile of kapotte wielsensor. Controleer of het ABS-lampje na het starten weer uitgaat; blijft het branden, laat het dan uitlezen. Reken op €150 tot €500. Meestal een wielsensor; een ABS-blok is een veelvoud.
• Onderdeel brandstofsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Peugeot 206 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 23,0× zo vaakEen onderdeel van het brandstofsysteem zit niet goed vast. Schurende of trillende brandstofleidingen zijn een brandrisico, dus dit is een afkeurpunt dat je niet moet laten zitten.
• Stofhoes stuurinrichting ondeugdelijk bevestigd Bij de Peugeot 206 is dit 0,5% van alle APK-gebreken, tegen 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,5× zo vaakDeze hoes beschermt het stuurhuis tegen vuil en vocht. Een scheur laat water binnen bij onderdelen die daar slecht tegen kunnen. Laat de auto op een brug bekijken. Reken op €100 tot €250 per stuk.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2002 tot 2011) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Peugeot 206 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2002 tot 2011 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 647 occasions, bouwjaren 2002 tot 2011.
• Gemiddeld ongeveer 138.915 km en 4,2 eigenaren.
• 15% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 0% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Kijk van achteren naar de achterwielen: staan ze scheef, dan is de achteras versleten. Luister op de proefrit naar kraken in bochten.
• Vraag een factuur van de laatste distributieriemvervanging, met datum. Ouder dan tien jaar of onbekend: reken op vervanging direct na aankoop.
• Voel onder de matten voor en achter of de vloer droog is en ruik of het muf is.
• Laat bij een CC het dak meerdere keren open en dicht gaan, kijk onder de kap naar hydraulische olie en rijd daarna door een wasstraat.
• Start de motor koud. Een tik bij de 2.0 wijst op vervuilde klepstoters; kijk bij alle benzines naar olie langs de koppakking.
• Controleer of het display na het starten de goede datum en tijd houdt en of de tellers meteen reageren.
• Test de centrale vergrendeling op alle deuren, de elektrische spiegels en de schakelaars achter het stuur.
• Kijk bij een driedeurs of het klapmechanisme van de voorstoelen werkt.
• Kijk onder de achterruit en op de achterklep naar roest en naar de uitlaat onder de auto.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot 206 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Peugeot-aankoopadvies

• Peugeot 107 occasion kopen
• Peugeot 108 occasion kopen
• Peugeot 2008 occasion kopen
• Peugeot 207 occasion kopen
• Peugeot 208 occasion kopen
• Peugeot 3008 occasion kopen