Peugeot 207 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 207 ziet er na al die jaren nog fris uit en voorin zit je goed. Het onderstel is veilig en de rijeigenschappen zijn goed. De SW heeft met 337 liter een flink grotere kofferbak dan de hatchback met 270 liter. De CC is een van de weinige cabrio's met een stalen dak in deze prijsklasse: het dak gaat in ongeveer 25 seconden open of dicht, en in de winter heb je gewoon een dichte coupé.

Daar staat veel tegenover. De 207 is hard geveerd, zeker tegenover de 206, en het onderstel bonkt over slecht wegdek. Achterin is het krap, en naar achteren kijken gaat slecht door een grote dode hoek rechtsachter. Belangrijker: er zijn veel kleine technische euvels, en in het TÜV-rapport zakt meer dan een op de drie 207's van twaalf à dertien jaar met ernstige gebreken. Als goedkope stadsauto of zomercabrio met bekende historie voldoet hij prima. Zoek je een zorgeloze auto voor lange afstanden, kijk dan verder.

• Sterk: tijdloos uiterlijk, veilig onderstel, ruime SW, betaalbare cabrio met stalen dak, groot aanbod.
• Zwak: harde vering, krap achterin, slecht zicht naar achteren, kwetsbare VTi- en THP-motoren, lekkende en storende daken bij de CC.

Beste bouwjaren en de facelift

Peugeot 207 hatchback (2006 tot 2012): het basismodel

De drie- en vijfdeurs kwamen in het voorjaar van 2006 en bleven tot medio 2012, toen de 208 het overnam. Bij de eerste jaren telt vooral welke motor erin zit: tot eind 2007 waren dat oudere 1.4- en 1.6-motoren, daarna de VTi's. Ruim een derde van de hatchbacks in het aanbod heeft de 1.4 VTi van 95 pk, ongeveer een op de acht de oude 1.4 van 73 pk.

Eind juni 2009 kreeg de 207 een facelift, te herkennen aan andere koplampen, achterlichten en bumpers. Technisch veranderde er weinig. Een late 207 is dus niet vanzelf beter; staat en onderhoudshistorie tellen zwaarder dan het bouwjaar. De snelle RC met 175 pk (2007 tot 2010) is zeldzaam en heeft dezelfde turbomotor als de gewone THP.

Peugeot 207 CC (2007 tot 2015): cabrio met stalen dak

De CC verving in april 2007 de 206 CC en bleef tot mei 2015 in productie, lang na de gewone 207. Hij kwam alleen met 1.6-motoren. In het aanbod heeft ongeveer drie kwart de 1.6 VTi van 120 pk en een op de vier de THP met turbo. Vier op de tien CC's die te koop staan komen uit het buitenland.

Reken niet op een vierzitter: de achterbank is alleen bruikbaar voor tassen. De kofferbak is met het dak dicht 449 liter, met het dak open blijft er 187 liter over. Het dak is het grootste aandachtspunt. Lekkages zijn de bekendste klacht: water druppelt op de stoelen of verzamelt zich eerst in holtes en loopt later naar binnen. Peugeot heeft destijds verschillende oplossingen gebracht, maar of die werken zie je pas in de wasstraat. Een dakreparatie kost al snel een paar duizend euro.

Peugeot 207 SW (2007 tot 2013): de praktische keuze

De stationwagen kwam in de late zomer van 2007 met een glazen dak op de markt en bleef tot juni 2013 leverbaar. Hij heeft dezelfde motoren als de hatchback, op de THP na. In het aanbod heeft drie kwart de 1.6 VTi en een kwart de 1.4 VTi. SW's hebben vaak veel kilometers gemaakt: bij de handgeschakelde 1.6 VTi ligt de gangbare stand in het aanbod rond de 185.000 kilometer.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.4 van 73 pk (2006 tot 2013): traag maar eenvoudig

Dit is een oude PSA-motor met acht kleppen die al in de 206 zat. Voor de zware 207 is hij eigenlijk te zwak: met 14,5 seconden naar de 100 km/u voel je je op de snelweg niet op je gemak. Hij heeft een distributieriem, geen ketting, en geldt als eenvoudig en taai. Een lekkende koppakking komt voor. Vraag naar de laatste riemvervanging, want die hoort op deze leeftijd al eens gedaan te zijn. Hij zat alleen in de hatchback en de SW. De zestienklepsversie van 88 pk werd hier maar kort geleverd, rond 2007.

1.4 VTi van 95 pk (2007 tot 2013): moderner, maar met ketting

De VTi-motoren ontwikkelde Peugeot samen met BMW. De 1.4 VTi loopt soepeler en vlotter dan de oude 1.4, maar heeft een distributieketting die kan oprekken, vooral na veel korte ritten en te laat verversen van de olie. Je hoort dat als geratel vlak na een koude start. Daarnaast is een tikkend geluid van de variabele klepbediening bekend, en lekken de waterpomp en het thermostaathuis weleens.

1.6 VTi van 120 pk (2007 tot 2015): de meest gekozen motor

Zes op de tien 207's in het aanbod hebben deze motor. Hij is vlot genoeg voor de snelweg en in de CC de logische keuze. De bekendste kwaal is olieverbruik: zuigerveren gaan vastzitten, waarna de motor olie verbrandt en blauw rookt. Uitvallende bobines geven een schokkende motor, en wie dan doorrijdt kan de katalysator beschadigen. Ook deze motor heeft een ketting. Koop hem alleen met een historie van jaarlijkse olieverversing. Tot eind 2007 zat er een oudere 1.6 van 110 pk met distributieriem in, die nauwelijks nog te koop staat.

1.6 THP van 150 en 156 pk: de motor om te mijden

De turbomotor met directe inspuiting deelt zijn basis met de MINI Cooper S van die jaren. Tot oktober 2009 had hij 150 pk, daarna 156 pk; de RC had 175 pk. De kettingspanner is zwak en de ketting rekt op, met een ratelend, dieselachtig geluid bij een koude start. Wie dat negeert, riskeert zware motorschade. Verder verbruikt de motor olie, slaat er vuil neer op de inlaatkleppen en is de hogedrukbrandstofpomp een bekend zwak punt. De latere versie van 156 pk staat iets beter bekend, maar is niet probleemvrij.

Diesels: 1.4 en 1.6 HDi

De diesels zijn zuinig, maar uit het aanbod vrijwel verdwenen. De 1.6 HDi heeft een distributieriem en een krappe oliecarter; samen met roet van de EGR-klep en de hitte van de turbo kan dat turboschade en soms motorschade geven. Het kunststof deel van de oliepeilstok kan afbreken en in de carter vallen, en de tank met Eolys-vloeistof voor het roetfilter kan door steenslag gaan lekken.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de hatchback en de SW is X-Line de basis, met daarboven XR, XS en XT. De sportieve Féline had de THP-motor en de RC was de snelste versie. Daarnaast verscheen een lange rij actiemodellen, zoals de Sublime, Look, Cool & Blue, Style en de Blue Lease voor de zakelijke markt. In het aanbod kom je XS het vaakst tegen, gevolgd door X-Line, XR en Look. Bij de SW zie je ook de Outdoor en het actiemodel Sportium.

Let op bij de goedkoopste versies: de 1.4 XR had in de laatste prijslijst geen airconditioning, alleen centrale vergrendeling, elektrische ramen voor, stuurbekrachtiging en twee airbags. Zoek minimaal een XS of een actiemodel met airco, en kijk het in de auto na. Door al die actiemodellen verschilt de uitrusting sterk per exemplaar.

De CC was altijd rijker uitgerust. In Nederland heette de THP-versie Sport, en in 2013 verscheen de Roland Garros met onder meer lederen bekleding en stoelverwarming. Bij CC's met leer laat het kunstleer op de naden na verloop van jaren los; kijk daar naar bij de bezichtiging.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Distributieketting en olieverbruik 1.6 THP (207 en CC, 2006 tot 2015, ook RC 2007 tot 2010). De kettingspanner is zwak en de ketting rekt op. Een ratelend, dieselachtig geluid bij een koude start is het signaal; doorrijden kan de motor kosten. Daarbij olieverbruik met blauwe rook bij het wegrijden, vuil op de inlaatkleppen en een zwakke hogedrukbrandstofpomp.
• Dak en lekkage (207 CC, 2007 tot 2015). Water lekt op de stoelen of loopt via holtes naar binnen. Het dak kan halverwege blijven hangen met een melding over het dakmechanisme, onder meer door gevoelige sensoren en schakelaars of lekkende hydrauliek. Klapperende geluiden ontstaan als de pennen tussen de twee dakhelften niet meer goed zitten.
• Ketting, olieverbruik en bobines 1.4 en 1.6 VTi (2007 tot 2015). Een rekkende ketting, vooral na korte ritten en lange olie-intervallen. De 1.6 verbruikt olie door vastzittende zuigerveren; uitvallende bobines geven een schokkende motor en kunnen de katalysator slopen.
• AL4-automaat (1.6 zonder turbo, 2006 tot 2015). Storingen in de drukregeling geven stoten, een foutmelding en een noodloop in één versnelling.
• Turbo en smering 1.6 HDi (2006 tot 2015). Krappe oliecarter, roet in de olie en turbohitte leiden tot turboschade. Olie niet te laat verversen.
• Elektrische kuren (alle 207's, 2006 tot 2015). Haperende ramen, uitvallende lampen en ruitenwissers die vanzelf aangaan. Een gong die klinkt wijst vaak op een zwakke accu. De fabrikant riep 207's terug voor een te korte massakabel van de accu (vooral bouwjaar 2011) en voor de bedrading van de stoelverwarming (vooral 2007 tot 2009).
• Onderstel, uitlaat en olielekkage (alle 207's, 2006 tot 2015). Veren, schokdempers en stuurkogels worden vaker afgekeurd, net als uitlaten, verlichting en remschijven. Dit zien we ook terug in de APK-cijfers verderop.

Handbak of automaat

Bijna negen op de tien 207's in het aanbod zijn handgeschakeld, met vijf versnellingen. Dat is ook de verstandige keuze. Eén punt: een lager in de handbak kan slijten. Dat begint als een zacht klapperend geluid bij lage toeren dat steeds luider wordt. Hoor je dat op de proefrit, laat de auto dan staan, want reparatie loont meestal niet.

De automaat was er alleen met de 1.6 zonder turbo. Het is de AL4, een viertraps automaat met koppelomvormer die PSA en Renault in veel modellen gebruikten. Hij schakelt traag en maakt de auto dorstiger. De zwakke plek zit in het kleppenblok: de drukregeling en de sensoren daarin gaan haperen. Je merkt dat aan stoten bij het schakelen, aarzelen bij het wegrijden, een foutmelding op het dashboard of een bak die in één versnelling blijft staan tot je de auto opnieuw start. Vaak kan een specialist het kleppenblok gericht repareren; een complete revisie kost meer dan duizend euro.

Peugeot noemde de olie in deze bak een vulling voor het leven, maar specialisten raden verversen rond de 60.000 kilometer aan. Een factuur daarvan is dus een plus. Rijd een automaat koud en warm, en let op of hij zonder stoot van de tweede naar de derde schakelt.

Alternatieven

Wie een goedkope kleine auto zoekt, kijkt ook naar een Renault Clio III (2005 tot 2012) of een Ford Fiesta (2008 tot 2017), vergelijkbaar in prijs en formaat. Een Volkswagen Polo 5 (2009 tot 2017) is degelijker afgewerkt, maar tweedehands duurder. Gaat het vooral om betrouwbaarheid, dan is een Honda Jazz (2008 tot 2015) of Toyota Yaris (2005 tot 2011) de betere keus: minder karakter, maar veel minder kans op een dure motorrekening. Voor wie een CC zoekt: een Opel Tigra TwinTop (2004 tot 2009) is kleiner en heeft maar twee zitplaatsen, een Mazda MX-5 Roadster Coupé (2006 tot 2015) is duurder maar technisch een stuk betrouwbaarder.

Wat valt op bij de Peugeot 207? Afwijkende APK-gebreken

Bij APK-keuringen komen bij de Peugeot 207 een paar gebreken vaker voor dan bij even oude occasions, vooral aan de onderkant van de auto.

• Overmatige vloeistoflekkage overige vloeistoffen Bij de Peugeot 207 is dit 10,6% van alle APK-gebreken, tegen 5,8% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 1,8× zo vaakEr lekt vloeistof uit de auto. Wat het kost hangt volledig af van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende versnellingsbak of stuurhuis niet. Kijk of er vlekken onder de auto liggen en vraag waar de lekkage vandaan komt. Reken op €150 tot €800. Afhankelijk van de bron: een pakking is goedkoop, een lekkende bak of stuurhuis niet.
• Uitlaatsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Peugeot 207 is dit 3,4% van alle APK-gebreken, tegen 0,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 5,8× zo vaakDe uitlaat zit niet meer goed vast, vaak doordat rubbers of beugels zijn doorgeroest. De uitlaat kan dan rammelen of laag hangen. Laat onder de auto kijken of de ophanging en de lasnaden nog heel zijn. Reken op €60 tot €150. Meestal rubbers of een beugel.
• Remschijf ernstig gecorrodeerd Bij de Peugeot 207 is dit 0,8% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,1× zo vaakDe remschijf is zwaar verroest, bijvoorbeeld door lang stilstaan of weinig rijden. De remmen werken dan minder goed en kunnen trillen bij het remmen. Laat de schijven en de remblokken nakijken en zo nodig vervangen. Reken op €250 tot €500 per as. Schijven en blokken vervang je samen.
• Stofhoes aandrijfas ondeugdelijk bevestigd Bij de Peugeot 207 is dit 1,0% van alle APK-gebreken, tegen 0,3% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,0× zo vaakDe stofhoes (ashoes) beschermt het scharnierpunt van de aandrijfas tegen vuil en vocht. Zit die los of is hij gescheurd, dan loopt het vet weg en slijt het gewricht snel. Controleer bij de voorwielen of de rubberen hoezen heel zijn en geen vet lekken. Reken op €120 tot €250 per stuk. Op tijd erbij is dit goedkoop; is het vuil eenmaal binnen, dan kost een complete aandrijfas 300 tot 600 euro.
• Remonderdelen te veel gecorrodeerd Bij de Peugeot 207 is dit 0,3% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 3,0× zo vaakOnderdelen van het remsysteem zijn te ver aangetast door roest. Vaak gaat het om schijven of leidingen bij een auto die lang heeft stilgestaan. Let bij de proefrit op een pulserend rempedaal. Reken op €250 tot €600 per as.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2007 tot 2011) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Peugeot 207 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2007 tot 2011 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 1.905 occasions, bouwjaren 2007 tot 2011.
• Gemiddeld ongeveer 146.303 km en 4,1 eigenaren.
• 27% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 2% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,4 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 2,0% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Checklist bij de bezichtiging

• Start de motor zelf koud en luister de eerste seconden naar geratel. Dat geldt voor elke VTi en zeker voor de THP.
• Kijk op de peilstok en vraag hoeveel olie de eigenaar bijvult. Moet er geregeld olie bij, dan is dat bij een VTi of THP een slecht teken.
• Vraag facturen van jaarlijkse olieverversing. Lange intervallen zijn bij deze motoren de oorzaak van de meeste ellende.
• Laat bij een CC het dak meerdere keren open en dicht gaan en rijd daarna door een wasstraat. Controleer vloer, stoelen en kofferbak op vocht.
• Luister bij een CC tijdens de proefrit naar klapperende geluiden van het dak.
• Rijd een automaat koud en warm en let op stoten, aarzelen en foutmeldingen.
• Luister bij een handbak naar een klapperend geluid bij lage toeren.
• Controleer bij de RDW op kenteken of de terugroepacties voor de accukabel en de stoelverwarming zijn uitgevoerd.
• Vraag bij de 1.4 van 73 pk en bij een diesel wanneer de distributieriem voor het laatst is vervangen.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot 207 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Peugeot-aankoopadvies

• Peugeot 108 occasion kopen
• Peugeot 2008 occasion kopen
• Peugeot 206 occasion kopen
• Peugeot 208 occasion kopen
• Peugeot 3008 occasion kopen
• Peugeot 307 occasion kopen