Peugeot 208 occasion kopen:
waarop letten

Sterke en zwakke punten

De 208 is een van de weinige kleine auto's waar je iets bij voelt. Het interieur oogt met de i-Cockpit duurder dan de prijs doet vermoeden. De eerste generatie is opvallend comfortabel, met een erg fijn afgestemd onderstel; de tweede is steviger gedempt zonder oncomfortabel te worden en stuurt licht maar met gevoel.

Ruim is hij niet. Achterin komen volwassenen boven 1,85 meter hoofd en benen tekort, en de kofferbak van de tweede generatie is met 265 liter klein, met een hoge tildrempel. Het kleine stuur vraagt gewenning. Het zwaarste bezwaar is de techniek van de 1.2 PureTech.

• Sterk: mooi en eigenzinnig interieur, goed onderstel, keuze uit benzine, hybride en elektrisch in dezelfde auto, enorm aanbod.
• Zwak: natte distributieriem bij vrijwel alle benzineversies, krap achterin, kleine kofferbak, i-Cockpit is niet voor iedereen, vier sterren van Euro NCAP.

Beste bouwjaren en de facelift

208 II na de facelift (2023 tot heden): de veiligste keuze

In juli 2023 werd de vernieuwde 208 gepresenteerd, vanaf november stond hij bij de dealer. De diesel verdween en er kwamen 48 volt-hybrides voor in de plaats. Dat is technisch het belangrijkste nieuws van deze hele auto: die hybridemotor heeft een distributieketting in plaats van de beruchte riem in olie. Het scherm werd op de meeste uitvoeringen groter en de klachten over vastlopende elektronica namen af. Nadeel: nog jong en dus duur.

208 II voor de facelift (2019 tot 2023): het grootste deel van het aanbod

De tweede generatie kwam in juni 2019, alleen nog als vijfdeurs, en werd Auto van het Jaar 2020. Twee op de drie 208's die te koop staan zijn van deze generatie, het merendeel van voor de facelift. Let op de lak en op het scherm van 7 inch, dat geregeld vastloopt. Bij Euro NCAP bleef deze generatie in 2019 op vier sterren steken.

208 I na de facelift (2015 tot 2019): de slimme koop voor weinig geld

In juni 2015 kreeg de eerste generatie een opknapbeurt, met een achteruitrijcamera en een noodremsysteem voor de stad. Technisch veranderde er meer: de zwakke 1.4 en 1.6 viercilinder waren net verdwenen en de 1.2 PureTech 110 met turbo was erbij gekomen, met voor het eerst een echte automaat.

208 I voor de facelift (2012 tot 2015): alleen met de juiste motor

De eerste 208 was flink lichter dan de 207 die hij verving, was er nog als driedeurs en kreeg vijf sterren van Euro NCAP. Hier bepaalt de motor alles: naast de driecilinders liggen in deze jaren de 1.4 VTi 95 en de 1.6 VTi 120, en die twee geven de meeste ellende.

208 I GTi (2013 tot 2018): leuk, maar een risico

De GTi heeft de 1.6 THP met 200 pk, en vanaf eind 2014 met 208 pk als 30th en later als GTi by Peugeot Sport. Hij deelt de distributieketting en de koolaanslag van de gewone THP.

Welke uitvoering en motor kiezen

1.2 PureTech 75, 100 en 130 (208 II, 2019 tot heden)

Hier draait het om bij de tweede generatie: bijna vier op de tien exemplaren hebben de 100 pk. Die loopt soepel en is vlot genoeg voor de snelweg. Op papier staat hij op 4,2 tot 4,4 liter per 100 kilometer, maar daar kom je in het echt niet bij in de buurt: in een praktijktest haalde de 130 pk 1 op 13,2. De 75 pk zonder turbo is goed voor een op de vijf, maar met dertien seconden naar 100 km/u echt mager. De 130 pk werd hier alleen met automaat geleverd. Alle drie hebben ze de riem die in de motorolie loopt, en voor de 55 kW uit 2022 tot 2024 loopt sinds februari 2025 een terugroepactie voor de krukaslagers.

1.2 Hybrid 100 tot 145 (48 volt, vanaf eind 2023)

De hybride combineert dezelfde 1.2 turbo met een elektromotor van 15 kW in de versnellingsbak, samen goed voor 100 tot 145 pk, en rolt in de stad af en toe elektrisch. Belangrijker voor een koper: dit is de derde generatie van deze motor, en die heeft een distributieketting. De gewone PureTech 100 hield ook na de facelift de riem. Pas in maart 2026 kwam er een nieuwe Turbo 100 met ketting, en die staat nog nauwelijks tweedehands te koop.

e-208 (2020 tot heden): accu, laden en bereik

De elektrische versie is goed voor ongeveer een op de zes tweedegeneratie-208's. Tot 2023 heeft hij 50 kWh bruto, waarvan ruim 46 kWh bruikbaar, met 136 pk en 362 kilometer volgens de fabriek. Vanaf eind 2023 is er de versie met 54 kWh bruto en 51 kWh bruikbaar, 156 pk en ongeveer 400 kilometer op papier. Snelladen gaat bij allebei tot 100 kW. Het verschil zit in de boordlader: eerst 7,4 kW eenfase standaard met 11 kW driefase als optie, later 11 kW standaard. Kijk ook of er een warmtepomp op zit.

1.2 driecilinders in de 208 I (68, 82 en 110 pk, 2012 tot 2019)

Ruim zes op de tien eerstegeneratie-208's hebben de 1.2 zonder turbo, in advertenties 1.2 VTi 82 of 1.2 PureTech 82. Hij mist bij lage toeren trekkracht maar rijdt netjes 1 op 16 tot 1 op 17. De 1.0 van 68 pk, goed voor een op de tien, is onder de maat en bevalt alleen in de stad. De fijnste is de 1.2 PureTech 110 met turbo uit 2015 en later, met 205 Nm vanaf 1500 toeren. Juist die versie kreeg twee terugroepacties, en ook de motoren zonder turbo hebben de riem in olie.

1.4 VTi, 1.6 VTi en 1.6 THP (208 I, 2012 tot 2018): de viercilinders

De 1.4 van 95 pk en de 1.6 van 120 pk hebben een distributieketting; de 1.6 ontwikkelde Peugeot samen met BMW. Ze klinken beschaafder dan de driecilinders, maar de rekening komt later: olieverbruik door vastzittende zuigerveren, uitvallende bobines, een haperende elektrische waterpomp en een lekkende koelvloeistofsensor. De 1.6 THP met turbo voegt daar oprekkende kettingen en koolaanslag aan toe. Samen zijn ze nog geen tien procent van het aanbod.

Diesels: nog maar een handjevol

De eerste generatie had de 1.4 HDi 68 en de 1.6 e-HDi, vanaf januari 2015 opgevolgd door de BlueHDi met SCR-katalysator en AdBlue; de tweede tot eind 2023 de 1.5 BlueHDi 100. Samen een paar procent van het aanbod, met vaak ruim 200.000 kilometer op de teller.

Welke motor kiezen? Snel overzicht

Uitrustingsniveaus

Bij de eerste generatie loopt de reeks van Access via Active en Allure naar GT-Line en de GTi. De Access is karig en kun je overslaan; vanaf Active krijg je airconditioning, een lederen stuur en het aanraakscherm van 7 inch, en dat is voor de meeste kopers genoeg. Allure voegt daar lichtmetalen velgen, mistlampen en klimaatregeling in twee zones aan toe. Daarnaast kom je veel actiemodellen tegen: Blue Lion, Blue Lease, Envy, Style, Signature, Urban Soul en Like.

De tweede generatie begon met Like, Active, Allure, GT-Line en GT, waarbij GT eerst alleen op de elektrische versie zat. Vanaf eind 2020 heet de reeks Like, Active, Active Pack, Allure, Allure Pack, GT en GT Pack. Allure en GT zijn samen goed voor ruim de helft van het aanbod van deze generatie. Daarnaast kom je actiemodellen als Style, Business en Roadtrip tegen; kijk daar per advertentie wat erop zit.

Het verschil dat je echt merkt, zit in het scherm en de tellers. De goedkoopste uitvoeringen hebben een klein scherm en gewone wijzers, de duurdere het scherm van 10 inch en het digitale 3D-instrument, dat er indrukwekkend uitziet. De twee rijen schakelaars eronder zijn wel verwarrend, zeker in het donker. Ons advies: zoek bij de eerste generatie vanaf Active en bij de tweede vanaf Allure. Voor de aankleding van een GT hoef je niet bij te betalen.

Veelvoorkomende problemen en aandachtspunten

• Natte distributieriem en olieverbruik, 1.2 PureTech (beide generaties). De riem loopt door de motorolie en kan opzwellen en afbrokkelen. Stukjes rubber verstoppen het oliefilter en de zeef van de oliepomp, waarna de oliedruk wegvalt en de motor schade oploopt. Laat de riem controleren of vervangen bij 100.000 kilometer of zes jaar, in plaats van de 175.000 kilometer uit het oude schema. Voor de PureTech 110 uit 2014 tot 2018 liepen twee terugroepacties: in 2020 omdat de riem kan scheuren, in 2022 om de deeltjes in het oliecircuit, met een aparte actie voor de rembekrachtiger die zijn olie via datzelfde filter krijgt.
• Krukas en drijfstanglagers (208 II, 2019 tot heden, benzine 75 pk uit 2022 tot 2024). Interne onderdelen van een oliesproeier kunnen losraken en de krukas of de lagers beschadigen; de RDW publiceerde die actie in februari 2025. Een tikkende motor bij lage toeren is reden om weg te lopen.
• Olieverbruik, bobines en waterpomp, 1.4 en 1.6 VTi (208 I, 2012 tot 2015). Vastzittende zuigerveren geven bij de 1.6 olieverbruik en blauwe rook, uitvallende bobines geven een schokkende motor en kunnen de katalysator slopen, en de elektrische waterpomp hapert.
• Distributieketting 1.6 THP en GTi (208 I, 2012 tot 2019). Ketting en spanner slijten voortijdig, waarna de timing van slag raakt en de motorschade groot is. Geratel na een koude start is het signaal.
• Boordlader en software van de e-208 (2020 tot 2023). De lader van Mahle kan defect raken, waarna de auto niet meer laadt aan een gewone laadpaal terwijl snelladen vaak nog werkt; bij de auto's van na de facelift lijkt dat opgelost. Daarnaast lopen twee terugroepacties: de motor kan spontaan uitvallen door een communicatiestoring met de aircocompressor, en het bewakingssysteem van het accupakket leest celspanning en temperatuur mogelijk verkeerd uit.
• Nokkenasketting 1.5 BlueHDi (2018 tot 2023). Sinds november 2025 loopt een terugroepactie omdat de ketting kan breken. Dat geldt alleen voor de diesel.
• Lak, roest en scherm (208 II, vooral 2019 tot 2022). De lak laat los op de motorkap en boven de voorruit, schilfert rond de ramen en geeft roest bij het logo op de achterklep. Het scherm bevriest of start opnieuw op en de telefoonkoppeling valt weg.

Handbak of automaat

De handbak is bij deze auto de gewone keuze en de verstandigste. Ongeveer negen op de tien eerstegeneratie-208's en de helft van de tweede generatie zijn handgeschakeld. Bij de tweede generatie melden eigenaren dat de bak bij een koude motor stroef schakelt; luister op de proefrit of je schurende geluiden hoort.

Automaat betekent bij de 208 vier heel verschillende dingen. De oudste is de ETG5, ook wel 2-Tronic, op de 1.2 zonder turbo, en in dezelfde vorm als EGS op de kleine diesels. Dat is geen echte automaat maar een handbak waarbij een motortje het koppelen en schakelen doet: hij schakelt traag en laat de auto bij elke overgang knikken. Kapot gaat hij niet snel, maar ken je dat gedrag niet, dan schrik je ervan. De 1.6 VTi 120 was er tot 2015 met een viertraps automaat met koppelomvormer: soepel, maar traag en dorstig.

Vanaf 2015 kreeg de 1.2 PureTech 110 de EAT6, een echte automaat met koppelomvormer, en de tweede generatie de achttraps EAT8. Deze bakken van Aisin staan als degelijk bekend. De fabriek schrijft geen olieverversing voor, terwijl gespecialiseerde bedrijven dat rond de 60.000 tot 80.000 kilometer wel aanraden. Een beurt van de bak in de historie is dus een plus en geen alarm.

De hybrides van na eind 2023 hebben een dubbelekoppelingsautomaat met zes versnellingen en de elektromotor er middenin. Die techniek is nog jong; let op of het start-stopsysteem netjes werkt.

Alternatieven

De Opel Corsa van na 2019 is onder de plaat dezelfde auto, met dezelfde motoren en dezelfde natte riem, maar met een rustiger dashboard en een gewoon stuur. Een Renault Clio is ruimer achterin en heeft met de E-Tech een hybride die veel minder in het nieuws is geweest. Een Volkswagen Polo is saaier en duurder, maar groter van binnen en op de snelweg stiller. Wil je vooral geen gedoe, dan is een Toyota Yaris de veiligste van dit rijtje: geen riem in olie en een hybride die als degelijk bekendstaat.

Hoe betrouwbaar is de accu zelf?

Van de tweedegeneratie-208's in ons aanbod die hun accugezondheid melden, is het gemiddelde ongeveer 96 procent. Dat cijfer vertekent, want de meeste daarvan hebben nog weinig kilometers gereden. Kijken we naar exemplaren tussen 80.000 en 180.000 kilometer, dan blijft er gemiddeld 91 procent over. Dat is precies het gangbare beeld voor elektrische auto's met zoveel kilometers.

Peugeot geeft acht jaar of 160.000 kilometer garantie op het accupakket, met 70 procent capaciteit als ondergrens. Het pakket zelf geeft weinig problemen; de klachten gaan over de boordlader en over software. Laat de accugezondheid toch uitlezen en vraag door bij een waarde die duidelijk onder de 90 procent ligt.

Wat valt op bij de Peugeot 208? Afwijkende APK-gebreken

Bij de Peugeot 208 zien we een paar APK-gebreken vaker terugkomen dan bij even oude occasions, vooral rond de uitlaat en de uitstoot.

• Uitlaatsysteem niet gasdicht / onveilige afvoer Bij de Peugeot 208 is dit 3,0% van alle APK-gebreken, tegen 1,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,8× zo vaakEr lekken uitlaatgassen op een plek waar dat niet hoort, vaak door roest of een scheur in de uitlaat. Dat is onveilig en kan bij de APK worden afgekeurd. Laat de uitlaat over de hele lengte nakijken. Reken op €150 tot €500.
• Uitlaatsysteem ondeugdelijk bevestigd Bij de Peugeot 208 is dit 3,2% van alle APK-gebreken, tegen 0,4% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 8,5× zo vaakDe uitlaat zit los of niet stevig genoeg vast. Bij oudere 208's kan roest de beugels aantasten. Hoor je een ratelend of brommend geluid onder de auto, laat dan de bevestiging controleren. Reken op €60 tot €150. Meestal rubbers of een beugel.
• Dim-, grootlicht werkt niet (goed) Bij de Peugeot 208 is dit 3,8% van alle APK-gebreken, tegen 1,6% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 2,4× zo vaakHet dim- of grootlicht werkt niet goed of zit niet deugdelijk vast. Test bij de bezichtiging beide standen. Reken op €20 tot €150.
• CO meer dan wettelijk toegestaan Bij de Peugeot 208 is dit 0,7% van alle APK-gebreken, tegen 0,2% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,4× zo vaakDe auto stoot bij de uitlaattest te veel koolmonoxide (CO) uit. Dat wijst vaak op een motor die niet schoon verbrandt, bijvoorbeeld door vervuilde sensoren of slecht onderhoud. Vraag of dit bij de laatste APK is opgelost. Reken op €150 tot €700. Van een sonde of bougieset tot een katalysator; laat eerst uitlezen.
• Lambdawaarde wijkt af Bij de Peugeot 208 is dit 0,3% van alle APK-gebreken, tegen minder dan 0,1% verwacht bij occasions van hetzelfde bouwjaar en dezelfde brandstof — ongeveer 4,1× zo vaakDe lambdasensor meet of de mengverhouding van lucht en brandstof klopt. Wijkt die waarde af, dan loopt de motor niet zuiver en stijgt de uitstoot. Een versleten lambdasensor of een vervuilde motor is een veelvoorkomende oorzaak. Reken op €200 tot €450. Meestal een lambdasonde.

Bron: onze analyse van APK-keuringen, vergeleken met occasions van vergelijkbare leeftijd (bouwjaar 2013 tot 2025) en gecorrigeerd voor brandstofsoort, zodat we het model meten en niet de brandstofmix. De percentages zijn aandelen van alle geconstateerde gebreken. Maandelijks ververst.
De reparatiebedragen zijn redactionele richtprijzen voor een onafhankelijke garage inclusief btw — geen meting uit onze data: wat een reparatie werkelijk heeft gekost, registreert de RDW niet.

De Peugeot 208 in betrouwbaarheidscijfers

Uit ons aanbod van de bouwjaren 2013 tot 2025 (occasions van vergelijkbare leeftijd, maandelijks ververst):

• Aanbod: 13.270 occasions, bouwjaren 2013 tot 2025.
• Gemiddeld ongeveer 84.423 km en 3,0 eigenaren.
• 24% is geïmporteerd: controleer bij import de historie en garantie-overdracht extra.
• 14% heeft een openstaande terugroepactie en gemiddeld 1,5 gebreken bij de laatste APK.
• Circa 1,5% kreeg een ‘onlogisch’ tellerstandoordeel van de RDW: een signaal dat de teller mogelijk niet klopt.

Prijsspreiding: hoeveel verschillen identieke exemplaren?

We deelden het Peugeot 208-aanbod op in 55 groepen waarbinnen de auto's op papier vrijwel identiek zijn: hetzelfde bouwjaar, dezelfde uitvoering, dezelfde motorisering en dezelfde kilometerklasse. Samen 920 occasions. In de middelste groep schelen de goedkoopste en de duurste 10% €2.222 (18%). Niet het uiterste geval dus, maar het doorsnee geval.

Hieronder de groep die het dichtst bij die mediaan ligt. Wat het verschil verklaart is deels reëel — opties, staat, onderhoudshistorie — en deels de prijsstrategie van de verkoper. Dat laatste deel is de ruimte waar je geld kunt besparen; hoe groot het is, verschilt per auto en valt uit een advertentie alleen niet op te maken.

Bron: occasions die de laatste 30 dagen in ons aanbod stonden. Spreiding tussen het 10e en 90e prijspercentiel (uitschieters weggelaten), alleen groepen met minimaal 10 exemplaren. We tonen de mediane groep en niet de meest gespreide, zodat het cijfer niet is uitgekozen op de uitkomst. Maandelijks ververst.

Checklist bij de bezichtiging

• Vraag bij elke 208 met de 1.2 benzinemotor om de factuur van de distributieriem, en reken op controle of vervanging bij 100.000 kilometer of zes jaar.
• Laat op kenteken nakijken of de acties voor de riem en de rembekrachtiging zijn uitgevoerd en of de auto onder de garantieregeling valt.
• Controleer zelf het oliepeil en vraag hoeveel de eigenaar tussen twee beurten bijvult.
• Start elke 1.6 VTi en elke 1.6 THP met koude motor en luister naar geratel. Let bij gas geven op blauwe rook.
• Rijd bij een ETG5 of 2-Tronic zelf: het knikken bij het opschakelen hoort erbij, schokken bij wegrijden niet.
• Laad een e-208 aan een gewone laadpaal en kijk of hij het volle vermogen haalt.
• Ga na of de e-208 een warmtepomp heeft en of de boordlader 7,4 of 11 kW is.
• Bekijk de lak op de motorkap, boven de voorruit, rond de ramen en bij het logo op de achterklep.
• Ga achter het kleine stuur zitten en kijk of je de tellers erboven volledig ziet.
• Controleer de APK-historie, openstaande terugroepacties en het tellerstandoordeel bij de RDW. Vroemie doet dit automatisch voor elke Peugeot 208 die we vinden.

Veelgestelde vragen

Ander Peugeot-aankoopadvies

• Peugeot 2008 occasion kopen
• Peugeot 206 occasion kopen
• Peugeot 207 occasion kopen
• Peugeot 3008 occasion kopen
• Peugeot 307 occasion kopen
• Peugeot 308 occasion kopen