Na 5 jaar is de gemiddelde auto nog 56% van zijn nieuwwaarde waard. Maar de verschillen zijn groot: een Toyota behoudt 70%, een BMW slechts 49%.
Afschrijving is de grootste kostenpost van autorijden. Groter dan brandstof, verzekering of onderhoud. Toch weten de meeste kopers niet hoeveel hun auto werkelijk in waarde daalt.
Vroemie analyseerde 220.531 tweedehands auto-advertenties op de vijf grootste Nederlandse autoplatforms, verrijkt met officiële catalogusprijzen van de RDW. Per merk bekijken we de restwaarde in cohorten: hoeveel procent van de nieuwprijs is een auto van 1, 3, 5, 7 en 10 jaar oud vandaag waard? Die aanpak maakt een eerlijke vergelijking mogelijk, zonder vertekening door leeftijdsverschillen tussen merken.
Belangrijkste conclusies
Na één jaar liggen de meeste merken nog dicht bij elkaar: 75–89% restwaarde. Maar na 10 jaar lopen de curves fors uiteen. Tussen Toyota (52% restwaarde na 10 jaar) en Tesla (20%) zit meer dan een factor twee. Op een auto met een nieuwprijs van €40.000 is dat het verschil tussen €19.200 en €32.000 aan waardeverlies over een decennium.
| Merk | 1 jaar | 3 jaar | 5 jaar | 7 jaar | 10 jaar |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki | 86% | 76% | 78%* | 67% | 52% |
| Toyota | 88% | 76% | 70% | 63% | 52% |
| Dacia | 88% | 73% | 68% | 58% | 47% |
| Honda | 83% | 76% | 67% | 58% | 51% |
| Mazda | 83% | 71% | 64% | 60% | 50% |
| Kia | 88% | 72% | 61% | 56% | 46% |
| Fiat | 83% | 60% | 61% | 53% | 41% |
| Hyundai | 83% | 68% | 60% | 51% | 45% |
| SEAT | 82% | 65% | 58% | 53% | 42% |
| MINI | 86% | 63% | 57% | 49% | 39% |
| Volkswagen | 80% | 63% | 57% | 54% | 38% |
| Škoda | 85% | 64% | 56% | 52% | 41% |
| Renault | 81% | 61% | 56% | 48% | 37% |
| Mercedes-Benz | 82% | 62% | 56% | 49% | 34% |
| Nissan | 73% | 60% | 55% | 47% | 39% |
| Citroën | 84% | 55% | 54% | 47% | 35% |
| Volvo | 76% | 61% | 53% | 46% | 30% |
| Ford | 79% | 58% | 52% | 46% | 33% |
| Audi | 79% | 60% | 52% | 43% | 32% |
| Peugeot | 75% | 55% | 51% | 43% | 33% |
| Opel | 75% | 55% | 49% | 44% | 36% |
| BMW | 77% | 60% | 49% | 41% | 30% |
| Tesla | 90% | 63% | 45% | 33% | 20% |
* Suzuki 5 jaar hoger dan 3 jaar: waarschijnlijk een mix-effect doordat goedkopere modellen oververtegenwoordigd zijn in het oudere cohort.
Toyota en Suzuki zijn de enige merken die na 10 jaar nog meer dan de helft van hun nieuwwaarde behouden: allebei 52%. Dat is uniek in de Nederlandse markt. Dat komt door lage nieuwprijzen, een ijzersterke reputatie voor betrouwbaarheid en een brede doelgroep die de vraag op de occasionmarkt hoog houdt. Honda (51%) en Mazda (50%) volgen op korte afstand. Japanse merken domineren het waardebehoud.
Maar deze percentages zijn medianen over alle modellen. Een Toyota Yaris schrijft heel anders af dan een Land Cruiser, en de uitvoering en kilometerstand maken het verschil nog groter.
Een Kia start sterk met 88% restwaarde na 1 jaar, het hoogste samen met Toyota en Dacia. De fabrieksgarantie van zeven jaar speelt hier een rol: kopers durven een tweedehands Kia eerder aan zolang de garantie nog loopt. Na 5 jaar is een Kia nog 61% waard, na 10 jaar 46%. Hyundai volgt een vergelijkbaar patroon (83% → 60% → 45%), maar daalt na 3 jaar net iets sneller. Fiat laat een opvallende curve zien: na 3 jaar al gezakt naar 60%, maar daarna stabiliseert de waarde verrassend goed dankzij de lage absolute prijzen. Een tweedehands 500 of Panda vindt altijd een koper.
Volkswagen (57% na 5 jaar), SEAT (58%) en Škoda (56%) schrijven bijna identiek af. Alle drie eindigen na 10 jaar rond 39–42%. Wie een Škoda koopt in plaats van een Volkswagen bespaart bij aanschaf, maar verliest procentueel vergelijkbaar.
Bij BMW en Audi valt op hoe snel de waarde wegloopt na het eerste jaar. Een BMW start op 77% en zakt naar 49% na 5 jaar en 30% na 10 jaar. Een Audi volgt een vergelijkbaar patroon (79% → 52% → 32%). Mercedes-Benz houdt het iets beter vol tot 5 jaar (56%), maar zakt daarna ook fors naar 34% na 10 jaar. In absolute bedragen is dat fors: 10 jaar afschrijving op een Mercedes van €60.000 is ruim €39.000.
Volvo is opvallend: het merk start al laag met 76% na 1 jaar (de laagste van alle niet-budgetmerken) en eindigt samen met BMW op 30% na 10 jaar. Ondanks de veiligheidsreputatie prijst de markt tweedehands Volvo's stevig af.
Opel en Peugeot starten al het laagst na 1 jaar (beide 75%) en blijven het hele traject achteraan. Na 5 jaar is een Opel nog 49% waard, een Peugeot 51%. Voor de occasionkoper is dat juist een kans: je krijgt relatief veel auto voor je geld. Merkperceptie speelt een rol, maar er zijn ook technische redenen: de 1.2 PureTech-driecilinder die Peugeot, Opel en Citroën jarenlang deelden kampt met bekende problemen rond de distributieriem, wat de doorverkoopwaarde drukt.
Tesla laat de meest extreme curve zien van alle merken. Na 1 jaar is een Tesla nog 90% van zijn nieuwwaarde waard, het hóógste van alle 23 merken. Maar daarna keldert de waarde: na 5 jaar resteert 45%, na 10 jaar slechts 20%. Dat is het laagste eindpunt in de tabel. Op een Model 3 met een nieuwprijs van €45.000 is dat na 10 jaar een waardeverlies van €36.000.
De verklaring is tweeledig. Ten eerste ontwikkelt de EV-technologie zich razendsnel: nieuwe Teslas bieden meer actieradius, sneller laden en lagere prijzen, waardoor oudere modellen snel gedateerd raken. Ten tweede heeft Tesla zelf de nieuwprijzen meerdere keren fors verlaagd, wat de tweedehandswaarde van bestaande auto's direct drukt. Het ergste lijkt overigens achter de rug: de extreme afschrijving in de tabel wordt sterk gedreven door de vroege Model S en Model X met nieuwprijzen boven €100.000. De huidige nieuwprijzen van Tesla zijn aanzienlijk competitiever, waardoor de afschrijving van een nieuw gekochte Tesla naar verwachting minder extreem zal zijn dan de historische cijfers suggereren.
Onderstaande curves tonen de restwaarde over 10 jaar voor drie groepen: premium Duits, Aziatisch en Europees volume. De percentages aan het einde tonen de restwaarde na 10 jaar.
| Brandstof | 1 jaar | 3 jaar | 5 jaar | 7 jaar |
|---|---|---|---|---|
| Benzine | 80% | 63% | 58% | 50% |
| Hybride | 82% | 62% | 55% | 51% |
| Elektrisch | 83% | 55% | 45% | 32% |
Na 1 jaar liggen de brandstoftypen dicht bij elkaar: benzine op 80%, hybride op 82% en elektrisch zelfs het hoogst op 83%. Maar daarna divergeren de curves scherp. Na 5 jaar is een benzineauto nog 58% van zijn nieuwwaarde waard, een hybride 55% en een elektrische auto slechts 45%. Na 7 jaar wordt het verschil nog groter: benzine behoudt 50%, hybride 51%, maar elektrisch zakt door naar 32%.
Dat elektrische auto's na 1 jaar het hóógst scoren (83%) maar na 7 jaar het laagst (32%) vertelt het verhaal van de EV-markt in twee bedrijven. Het hoge 1-jaarscijfer (83%) weerspiegelt dat kopers gericht zoeken naar een moderne EV: een bijna nieuwe elektrische auto is gewild. Maar zodra de techniek veroudert, gaat het hard. Twee effecten drukken de prijs. Ten eerste de snelle technologische ontwikkeling: nieuwe EV's bieden meer actieradius, goedkopere accu's en sneller laden, waardoor oudere modellen minder aantrekkelijk worden. Ten tweede dalen daardoor ook de nieuwprijzen, wat de tweedehandswaarde van bestaande modellen verder drukt. Daarbovenop komt een overschot aan leaseterugkopers op de occasionmarkt.
Hybride auto's volgen tot 5 jaar een pad dat dicht bij benzine ligt (55% vs. 58%), en na 7 jaar houden ze het zelfs iets beter vol (51% vs. 50%). De plug-in hybrides die eerder het beeld drukten, worden inmiddels verdrongen door reguliere hybrides met een stabielere waardering.
Maar ook binnen elk brandstoftype verschilt de afschrijving sterk per merk en model. Een Kia Niro Hybrid schrijft heel anders af dan een Volvo XC60 PHEV.
Welke specifieke modellen houden het best hun waarde? Vroemie analyseerde alle modellen met minimaal 50 advertenties in het 5-jaarcohort en rangschikte ze op mediaan restwaarde.
| # | Merk | Model | Restwaarde 5 jaar | Aanbod |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Suzuki | Ignis | 84% | 119 |
| 2 | Suzuki | Swift | 79% | 116 |
| 3 | Hyundai | i10 | 79% | 98 |
| 4 | Toyota | Yaris | 79% | 391 |
| 5 | Kia | Picanto | 78% | 481 |
| 6 | Toyota | Yaris Cross | 76% | 88 |
| 7 | Suzuki | Vitara | 76% | 115 |
| 8 | Toyota | Aygo | 75% | 268 |
| 9 | Dacia | Sandero | 73% | 59 |
| 10 | Hyundai | i20 | 70% | 85 |
De top wordt volledig gedomineerd door compacte, betaalbare auto's. De Suzuki Ignis voert de lijst aan met 84% restwaarde na 5 jaar (119 advertenties). Dat betekent dat een Ignis die nieuw €18.000 kostte, na 5 jaar nog circa €15.100 waard is. Slechts €580 waardeverlies per jaar. De Suzuki Swift (79%), Hyundai i10 (79%) en Toyota Yaris (79%) volgen op de voet.
Wat opvalt: de top bestaat volledig uit compacte auto's met een lage nieuwprijs en een betrouwbaarheidsreputatie.
Opvallend: de Toyota Yaris Cross (76%) en Suzuki Vitara (76%) laten zien dat compacte SUV's van Japanse merken het waardebehoud van hun kleinere broertjes bijna evenaren. De Dacia Sandero (73%) laat zien dat wie weinig betaalt, ook weinig verliest.
Aan de andere kant van het spectrum staan modellen die snel in waarde dalen. Een lage restwaarde is niet per se slecht nieuws voor de koper. Het betekent juist dat je relatief veel auto voor je geld krijgt als occasion. Wie een auto koopt die al flink is afgeschreven, betaalt minder voor dezelfde auto.
| # | Merk | Model | Restwaarde 5 jaar | Aanbod |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Audi | e-tron | 35% | 118 |
| 2 | Nissan | Leaf | 37% | 68 |
| 3 | Renault | ZOE | 40% | 51 |
| 4 | Citroën | e-C4 | 40% | 57 |
| 5 | Polestar | 2 | 42% | 173 |
| 6 | BMW | iX3 | 43% | 191 |
| 7 | Peugeot | 308 | 43% | 88 |
| 8 | DS | 7 | 43% | 52 |
| 9 | Audi | A6 | 43% | 138 |
| 10 | Peugeot | 508 | 43% | 73 |
De Audi e-tron voert de lijst aan met slechts 35% restwaarde na 5 jaar (118 advertenties). Een e-tron die nieuw €85.000 kostte, is na 5 jaar nog circa €29.750 waard. Ruim €55.000 aan waardeverlies. De e-tron was in 2019 een van de eerste premium-EV's, maar de beperkte actieradius in de praktijk, het relatief trage snelladen (150 kW, waar nieuwere EV's 250+ doen) en de hoge reparatiekosten bij batterijproblemen maken hem als occasion minder aantrekkelijk. Daar komt een golf aan ex-lease exemplaren bovenop die de prijzen verder drukt. De Nissan Leaf (37%), Renault ZOE (40%) en Citroën e-C4 (40%) volgen.
Zes van de tien snelste afschrijvers zijn volledig elektrisch. De EV-markt wordt gedrukt door twee hoofdeffecten: de snelle technologische ontwikkeling (meer range, goedkopere accu's, beter snelladen) maakt oudere modellen minder aantrekkelijk, en de dalende nieuwprijzen drukken de tweedehandswaarde verder. Daar komt een overschot aan leaseterugkopers bovenop.
Maar de lijst bevat ook verrassende niet-elektrische namen. De Peugeot 308 (43%), DS 7 (43%), Audi A6 (43%) en Peugeot 508 (43%) zijn allemaal grotere modellen waar merkperceptie en een hoge nieuwprijs de restwaarde drukken. Bij de DS 7 speelt ook de beperkte naamsbekendheid een rol: veel kopers kennen het merk simpelweg niet.
Voor de koper is de keerzijde van snelle afschrijving juist een kans: wie nu een tweedehands EV of een grotere sedan koopt, betaalt fors minder dan de eerste eigenaar. De vraag is alleen of de bodem al bereikt is, of dat er nog ruimte naar beneden zit.
Intuïtief verwacht je dat duurdere auto's sneller afschrijven in absolute euro's. Maar geldt dat ook procentueel? De data bevestigt dat beeld: boven de €40.000 nieuwprijs klimt de afschrijving richting 10% per jaar.
| Nieuwprijssegment | Afschrijving per jaar |
|---|---|
| Minder dan €25.000 | 6,2% |
| €25.000 – €40.000 | 8,5% |
| €40.000 – €60.000 | 9,7% |
| €60.000 – €90.000 | 10,0% |
| Meer dan €90.000 | 9,8% |
Auto's met een nieuwprijs onder €25.000 schrijven gemiddeld 6,2% per jaar af. In het segment €25.000–€40.000 is dat 8,5%, bij €40.000–€60.000 stijgt het naar 9,7%, boven €60.000 convergeert het richting 10%. Boven de €40.000 convergeren de percentages en maakt de nieuwprijs weinig verschil meer voor het afschrijvingstempo. Boven de €40.000 convergeren de percentages en maakt de nieuwprijs weinig verschil meer voor het afschrijvingstempo.
In absolute euro's is het verschil tussen de segmenten fors: 10% afschrijving op een auto van €80.000 is €8.000 per jaar; 6% op een auto van €20.000 is €1.200. Dat verklaart waarom de totale eigendomskosten van een compacte occasion zo veel lager liggen dan van een nieuwe SUV: niet alleen de aanschaf is goedkoper, ook het jaarlijkse waardeverlies is een fractie.
Naast leeftijd is de kilometerstand de belangrijkste factor in de restwaarde van een auto. Vroemie analyseerde de gemiddelde restwaarde als percentage van de nieuwprijs, per km-blok, voor auto's uit bouwjaar 2018–2023.
| Kilometerstand | Restwaarde |
|---|---|
| 0 – 25.000 km | 67,0% |
| 25.000 – 50.000 km | 62,7% |
| 50.000 – 75.000 km | 58,4% |
| 75.000 – 100.000 km | 53,8% |
| 100.000 – 150.000 km | 47,8% |
| Meer dan 150.000 km | 39,4% |
Een auto met minder dan 25.000 kilometer op de teller is gemiddeld nog 67,0% van zijn nieuwwaarde waard. Bij 25.000–50.000 km daalt dat naar 62,7%, bij 50.000–75.000 km naar 58,4% en bij 75.000–100.000 km naar 53,8%. Na 100.000 tot 150.000 kilometer is de gemiddelde auto nog 47,8% van zijn oorspronkelijke nieuwwaarde waard. Boven de 150.000 km resteert gemiddeld 39,4%.
De eerste 25.000 kilometer zijn relatief het duurst: in dat traject daalt de restwaarde het sterkst. Tussen 25.000 en 75.000 km vlakt de curve af en kost elke extra 25.000 km ruwweg 4 procentpunt restwaarde. Wie een auto koopt met 50.000 kilometer op de teller, betaalt een flink lagere prijs maar heeft nog het grootste deel van de levensduur voor zich. De sweet spot voor de koper ligt bij 50.000 tot 75.000 km: de eerste klap van de afschrijving is geabsorbeerd, maar de auto is nog relatief jong.
Maar deze gemiddelden verhullen grote verschillen per merk en model. Een Toyota Yaris met 100.000 km behoudt een groter deel van zijn waarde dan een Citroën C4 met dezelfde kilometerstand.
De basisformule voor afschrijving is eenvoudig:
Voorbeeld: een auto met een nieuwprijs van €30.000 die na 5 jaar €17.000 waard is, heeft een afschrijving van €2.600 per jaar, oftewel een restwaarde van 57%.
De formule zelf is altijd hetzelfde. Wat varieert is de huidige waarde, en die hangt af van merk, model, uitvoering, kilometerstand, brandstof, kleur en staat van onderhoud. Twee auto's met dezelfde nieuwprijs en leeftijd kunnen duizenden euro's in waarde verschillen, afhankelijk van die factoren. Een eenvoudige formule geeft daarom een richting, maar niet meer dan dat.
Na 5 jaar is de gemiddelde tweedehands auto in Nederland nog 56% van zijn nieuwwaarde waard. Na 10 jaar resteert gemiddeld 39%. De afschrijving verloopt niet lineair: het eerste jaar verliest een auto circa 18% van zijn waarde, daarna vlakt het tempo af. Gebaseerd op 220.531 geanalyseerde advertenties op de vijf grootste Nederlandse autoplatforms. De werkelijke restwaarde van jouw auto hangt af van merk, model, bouwjaar, kilometerstand en uitvoering. Op vroemie.nl/taxatie bereken je het voor jouw specifieke auto.
Van de 23 vergeleken merken houden Toyota en Suzuki het best hun waarde. Na 5 jaar is een Toyota nog 70% van zijn nieuwwaarde waard, een Suzuki 78%. Na 10 jaar zijn beide merken nog boven de 52%. Dat is uniek in de Nederlandse markt. Het specifieke model met het hoogste waardebehoud is de Suzuki Ignis (84% restwaarde na 5 jaar). Maar binnen elk merk verschilt de restwaarde sterk per model en uitvoering.
Ja. Na 5 jaar is een elektrische auto nog 45% van zijn nieuwwaarde waard, tegenover 58% voor benzine en 55% voor hybride. Na 7 jaar wordt het verschil nog groter: 32% voor elektrisch tegenover 50% voor benzine. De hogere afschrijving wordt verklaard door snelle technologische ontwikkelingen (nieuwe EV's hebben meer range en beter snelladen), dalende nieuwprijzen en een overschot aan leaseterugkopers. Voor de koper betekent dit dat tweedehands EV's relatief goedkoop zijn. Bereken op vroemie.nl/taxatie of je een goede deal doet.
Na 100.000 tot 150.000 kilometer is de gemiddelde auto nog 47,8% van zijn oorspronkelijke nieuwwaarde waard. Bij 50.000 km is dat nog 58,4%, bij 75.000 km 53,8%. De eerste 25.000 kilometer zijn relatief het duurst; daarna vlakt het waardeverlies af. De exacte restwaarde verschilt sterk per merk en model.
Na 5 jaar is een Volkswagen gemiddeld nog 57% van zijn nieuwwaarde waard. Na 10 jaar resteert 39%. Daarmee presteert Volkswagen rond het marktgemiddelde. De precieze restwaarde van jouw Volkswagen hangt af van het model, bouwjaar, de uitvoering (TSI, TDI, GTE) en de kilometerstand. Bekijk de taxatiepagina van de Volkswagen Golf of voer je kenteken in op vroemie.nl/taxatie voor een persoonlijke taxatie.
De restwaarde bereken je met: huidige waarde ÷ nieuwprijs × 100%. Maar in de praktijk hangt de restwaarde af van meer factoren dan leeftijd alleen: merk, model, uitvoering, kilometerstand, brandstof en onderhoudsstaat. Voor een nauwkeurige taxatie die al deze factoren meeweegt, kun je je kenteken invoeren op vroemie.nl/taxatie. Vroemie vergelijkt je auto met vergelijkbare exemplaren die nu te koop staan.
Ja. Bij de meeste auto's is afschrijving verantwoordelijk voor 40–60% van de totale eigendomskosten. Brandstof, verzekering, motorrijtuigenbelasting en onderhoud maken het resterende deel uit. Door een auto te kopen die zijn waarde goed behoudt (denk aan Suzuki, Toyota of Mazda), bespaar je structureel meer dan door op brandstof of onderhoud te letten.
Een Toyota Yaris is na 5 jaar nog 79% van zijn nieuwwaarde waard, een van de hoogste scores van alle modellen, op basis van 391 geanalyseerde advertenties. De precieze waarde van jouw Yaris hangt af van bouwjaar, kilometerstand en uitvoering. Op vroemie.nl/taxatie bereken je het voor jouw specifieke auto.
Een Tesla Model 3 is na 5 jaar nog circa 45% van zijn nieuwwaarde waard, op basis van 184 geanalyseerde advertenties. Dat is fors lager dan het gemiddelde (56%). De snelle technologische ontwikkeling en dalende nieuwprijzen van Tesla's drukken de tweedehandswaarde. Op vroemie.nl/taxatie bereken je de actuele marktwaarde van jouw Tesla.
Dit artikel is gebaseerd op een analyse van 220.531 actieve tweedehands auto-advertenties op de vijf grootste Nederlandse autoplatforms. Elke advertentie is verrijkt met officiële RDW-gegevens: typegoedkeuring, catalogusprijs, bouwjaar en tellerstandregistraties.
We gebruiken een cohort-gebaseerde methode: per merk en brandstoftype bekijken we de mediaan restwaarde (vraagprijs als percentage van de catalogusprijs) voor auto's van specifieke leeftijden (1, 3, 5, 7 en 10 jaar). Deze aanpak vermijdt de vertekening die ontstaat bij lineaire annualisatie, waarbij merken met een oudere leeftijdsmix onterecht hoger scoren doordat afschrijving niet-lineair verloopt.
Alleen auto's met een vraagprijs boven €2.000 en een catalogusprijs boven €5.000 zijn meegenomen, om vervuiling door wrakken en foute data te voorkomen. Per model in de top/bottom 10 is een minimum van 50 advertenties in het betreffende cohort vereist.
Vroemie (vroemie.nl) is een Nederlandse autotaxatie- en aankoopadviesservice die de occasionmarkt continu analyseert op basis van advertenties van de vijf grootste Nederlandse autoplatforms, verrijkt met officiële RDW-gegevens. Op vroemie.nl/taxatie kan iedereen gratis de marktwaarde van zijn auto berekenen op basis van vergelijkbare exemplaren die nu te koop staan.
Peildatum: 15 mei 2026.
Vroemie berekent de marktwaarde op basis van vergelijkbare auto's die nu te koop staan. Voer je kenteken in en ontvang een gratis taxatie.
Gratis taxatie →