Wat kost een tweedehands
Chevrolet Spark?

De Chevrolet Spark schrijft op dit moment gemiddeld zo'n 5.3% per jaar af, vergelijkbaar met het marktgemiddelde van 4.6% maar in absolute euro's minimaal. Een auto die nieuw rond de 9.000 tot 11.000 euro kostte en nu rond 2.999 euro staat, heeft het grootste verlies allang genomen. De afschrijving is hier vooral een functie van kilometerstand, onderhoudsstaat en APK, niet langer van leeftijd.

Benzine
Het overgrote deel van het aanbod, 68%, rijdt op benzine met de 1.0 of 1.2 viercilinder. Deze versies schrijven nu ongeveer 5.1% per jaar af. Een nette benzine-Spark met een redelijke kilometerstand houdt zijn restwaarde het stabielst, omdat kopers er een betrouwbare, zuinige stadsauto in zoeken en niet hoeven te concurreren met duurdere alternatieven. Dit is veruit het meest verhandelde type en daarmee de basis voor de waardebepaling.

LPG (bifuel)
Een fors deel van de Sparks, 31%, heeft een LPG-installatie (de bifuel-uitvoering). Het waardeverloop ligt dicht bij dat van de benzineversies, maar de groep kopers is kleiner. Een LPG-Spark staat daardoor soms iets langer te koop. Voor wie zelf veel kilometers maakt, koop je hiermee wel goedkoop kilometers in, mits de gastank nog ruim binnen de keuringstermijn valt.

De jongste Chevrolet Sparks in de markt zijn uit 2013 en staan gemiddeld voor € 3.178 euro, de oudste uit 2010 gaan voor zo'n € 2.987 euro. Tussen die bouwjaren zit dus maar een beperkt prijsverschil. De jongste exemplaren houden nog ongeveer 25.3% van hun oorspronkelijke nieuwprijs vast, de oudste nog 27.3%.

Op deze leeftijd verliest een Spark gemiddeld nog maar rond de 0.7% per jaar, in euro's nauwelijks zichtbaar. Voor de waardevastheid hoef je dus niet per se het allerjongste bouwjaar te kiezen. Belangrijker dan het bouwjaar zijn de kilometerstand, een complete onderhoudshistorie en een verse APK. Een goed onderhouden exemplaar uit 2010 is vaak een verstandiger koop dan een verwaarloosde uit 2013.

De uitvoering bepaalt bij de Chevrolet Spark vooral het comfortniveau, niet het rijplezier, want alle versies delen dezelfde zuinige 1.0 of 1.2 benzinemotor.

Spark LS
De instapuitvoering. Sober uitgerust, vaak zonder airco, met stuurbekrachtiging en de basis aan veiligheid. Dit is de goedkoopste manier om een Spark te rijden en in advertenties de meest voorkomende versie. Prima als puur vervoermiddel, maar controleer of er airco aanwezig is, dat scheelt in comfort en in verkoopbaarheid.

Spark LT
De middenuitvoering en voor de meeste kopers het verstandigst. Meestal mét airco, elektrische ramen voor en centrale vergrendeling. De LT biedt de prettigste verhouding tussen prijs en uitrusting en is daardoor het makkelijkst te verkopen.

Spark LTZ
De best uitgeruste versie, met onder meer lichtmetalen velgen, mistlampen en extra afwerking. Een LTZ oogt netter en voelt completer, maar het prijsverschil met een goede LT is op deze leeftijd klein. Koop er een als je het verschil tegenkomt voor weinig meerprijs.

Spark LE
Een actie- of uitrustingsvariant die qua niveau tussen de gangbare versies in zit. De inhoud verschilt per exemplaar, dus laat je niet leiden door de naam maar kijk naar de daadwerkelijke opties in de advertentie.

Spark LS Bifuel (LPG)
De LS met LPG-installatie. Aantrekkelijk voor wie veel kilometers maakt en op brandstof wil besparen. Let bij koop op de keuringsdatum van de gastank en op een net gemonteerde installatie.

Koopadvies: ga voor een LT of goed uitgeruste LTZ met aantoonbaar onderhoud, complete historie en airco. Rijd je veel, dan verdient de bifuel-versie zich snel terug. Let bij elke Spark op roestvorming en een soepel schakelende koppeling.

Verkoopadvies: benoem airco, kilometerstand, APK-datum en onderhoudsbeurten expliciet, dat zijn de punten waarop Spark-kopers afgaan. Een complete, eerlijke advertentie met duidelijke foto's verkoopt op dit prijsniveau sneller dan een paar tientjes lagere vraagprijs.