Wat is mijn auto waard?
Dit bepaalt de prijs.

Marktwaarde, inruilwaarde en dagwaarde

Drie bedragen die vaak door elkaar lopen. De marktwaarde is wat gelijkwaardige auto's nu opbrengen tussen koper en verkoper. De inruilwaarde is wat een autobedrijf biedt als je inruilt: doorgaans 12 tot 22% onder de marktwaarde, omdat het bedrijf de auto klaarmaakt, garantie geeft en marge nodig heeft. De dagwaarde is een verzekeringsbegrip: het bedrag dat je nodig hebt om een gelijkwaardige auto terug te kopen, meestal iets boven de marktwaarde. Wie zelf aan een particulier verkoopt, houdt na onderhandeling meestal een paar procent onder de vraagprijs over.

Wat de waarde van je auto bepaalt

Leeftijd

De grootste factor. Een auto verliest in de eerste drie jaar het meest, daarna vlakt de curve af en kost elk extra jaar grofweg 6 tot 10% van de waarde. Dat verschilt per model: een Toyota Yaris houdt zijn waarde beter dan een Volkswagen Golf. Meer daarover in Afschrijving van een tweedehands auto.

Kilometerstand

De tweede factor, en de reden dat twee auto's uit hetzelfde bouwjaar ver uit elkaar kunnen liggen. Als vuistregel kost elke 10.000 kilometer zo'n 3% van de waarde. Een Volkswagen Polo uit 2019 met meer dan 200.000 kilometer staat 40% lager dan hetzelfde model met 50.000 tot 75.000 kilometer.

Uitvoering, motor en opties

Binnen één model zit soms een derde van de prijs in de uitvoering. Een rijkere uitvoeringslijn, een sterkere motor en een automaat brengen structureel meer op. Losse opties tellen minder mee dan verkopers hopen: een trekhaak of navigatie maakt een auto sneller verkocht, maar zelden veel duurder. Bij een elektrische auto zijn de accucapaciteit, de gezondheid van de accu en de resterende fabrieksgarantie bepalend.

Wat het register over je auto zegt

Kopers checken het kenteken, en dus zit de registerhistorie in de prijs. Een importauto staat lager dan een auto die altijd in Nederland reed. Een onlogische tellerstand drukt de waarde fors. De APK-historie laat zien of de auto steeds in één keer door de keuring kwam. Openstaande terugroepacties en een taxi-verleden tellen negatief. Dit zijn de zaken die een waarderingsmodel, net als een koper, uit de officiële RDW-gegevens haalt.

Wie de auto verkoopt

Een autobedrijf vraagt voor een gelijkwaardige auto gemiddeld 5% meer dan een particulier, omdat er garantie en een beurt bij zitten. Als particuliere verkoper concurreer je met dat aanbod, en een koper verwacht daar iets van terug te zien in jouw prijs.

De markt: marktconditie en courantheid

Dezelfde auto is in een andere markt een ander bedrag waard. Twee begrippen die verkopers vaak door elkaar halen.

Marktconditie is de balans tussen vraag en aanbod voor jouw model op dit moment. Veel aanbod dat langzaam verdwijnt is een kopersmarkt: prijzen zakken en je moet scherp starten. Krap aanbod dat snel weggaat is een verkopersmarkt: je kunt hoger inzetten. Die balans verschuift per model en per seizoen. Een cabrio brengt in het voorjaar meer op, en elektrische auto's zijn in 2026 juist in prijs gestegen na jaren van daling.

Courantheid is hoe makkelijk een type auto van eigenaar wisselt, los van het moment. Een Polo, Yaris of Picanto is courant: er zijn altijd kopers, de auto is snel weg en de onderhandelingsruimte is klein. Een grote diesel-sedan, een zeldzame uitvoering of een ongebruikelijke kleur is incourant: minder kopers, langer wachten, meer korting nodig. Courantheid is een eigenschap van het model, marktconditie een eigenschap van het moment. Beide bepalen hoeveel ruimte je in je vraagprijs hebt.

Wat wij niet zien, en jij wel

Een waarderingsmodel ziet kenmerken, historie en de markt. Het ziet geen deuken. Drie dingen kent alleen de eigenaar:

De staat van de auto. Lak, interieur, banden, remmen, kleine schades, of hij naar rook ruikt. Twee auto's met dezelfde kenmerken kunnen hierdoor duizenden euro's verschillen.

De onderhoudsgeschiedenis. Is elke beurt gedaan, bij wie, en is de distributieriem vervangen? Uit advertenties weten we soms dat een onderhoudsboekje aanwezig is, maar niet wat erin staat. Voor een koper is een volledige historie een van de sterkste argumenten om de vraagprijs te betalen.

De tellerstandhistorie in detail. Wij zien het RDW-oordeel over de tellerstand en de standen bij eerdere advertenties. De volledige reeks kun je als eigenaar gratis opvragen met een voertuigrapport bij de RDW. Voeg het toe aan je advertentie: het neemt de grootste twijfel bij kopers weg.

Daarom geeft ons model naast het bedrag ook een bandbreedte. Het bedrag is de marktwaarde van een auto met jouw kenmerken en historie; jouw kennis van de auto bepaalt of je erboven of eronder mag zitten. Een auto in topstaat met een volledige dealerhistorie mag aan de bovenkant van de band. Een auto met werk aan de onderkant.

Van marktwaarde naar vraagprijs

Ken je de marktwaarde, dan is de vraagprijs de laatste stap. We maten hoe snel auto's van de markt verdwijnen, afhankelijk van hun prijs ten opzichte van de marktwaarde. Van de auto's die ruim onder de marktwaarde staan, is 42% binnen twee weken weg. Van de auto's die er ruim boven staan, 17%. En van die laatste groep krijgt 38% alsnog een prijsverlaging. Te hoog starten levert dus geen hogere opbrengst op, alleen weken wachten. De volledige meting staat in Hoe lang staat een tweedehands auto te koop?

Het advies volgt daaruit. Start net boven de marktwaarde, met een paar procent onderhandelingsruimte. In een verkopersmarkt of bij een courant model kan dat iets hoger, in een kopersmarkt of bij een incourant model juist niet. En pas de prijs aan als er na twee weken geen serieuze reactie is.