Wegenbelasting elektrische auto 2026 — wat je betaalt, en de schok richting 2030

De motorrijtuigenbelasting voor een elektrische auto stijgt de komende jaren in vier stappen. In 2025 gold nog 75% korting, je betaalde dus maar een kwart van het normale tarief. Van 2026 tot en met 2028 is de korting nog maar 30%, je betaalt dan 70% van het tarief. In 2029 daalt de korting naar 25% en vanaf 2030 vervalt de korting volledig: dan betaal je het volle tarief van 100%.

Veel artikelen noemen voor 2026 nog 25% korting. Dat klopt niet meer. Het kabinet besloot de korting voor de periode 2026 tot en met 2028 op 30% vast te zetten, iets gunstiger dan eerder aangekondigd. De getallen in dit artikel gaan uit van die definitieve 30%-regeling.

De grootste sprong zit tussen 2025 en 2026: de korting kelderde van 75% naar 30%, waardoor de wegenbelasting voor veel EV-rijders dit jaar al bijna verdrievoudigde ten opzichte van vorig jaar. De tweede klap komt in 2030, wanneer ook de laatste 30 procentpunt verdwijnt. Tussen het kortingsjaar 2026 en het volle tarief van 2030 betaal je 43% meer: dat is het wiskundige gevolg van de sprong van 70% naar 100% van dezelfde grondslag.

De motorrijtuigenbelasting wordt in Nederland geheven op het leeggewicht van de auto, in stappen van 100 kilogram, plus een provinciale opslag die opcenten heet. Hoe zwaarder de auto, hoe hoger het tarief. En precies daar wringt het voor elektrische auto's: een accupakket voegt al snel 300 tot 600 kilogram toe. Een vergelijkbare elektrische auto valt daardoor steevast in een hogere gewichtsklasse dan zijn benzine-tegenhanger.

Het verschil is geen detail. Een Volkswagen Golf op benzine weegt ongeveer 1.300 kilogram. Een Volkswagen ID.3, qua formaat een vergelijkbare auto, weegt volgens het RDW-register mediaan 1.705 kilogram: ruim 400 kilo meer. Dat tilt de ID.3 vier gewichtsklassen omhoog. Op het volle tarief van 2030 betekent dit in de provincie Utrecht dat de Golf circa €624 per jaar betaalt en de ID.3 circa €1.112, bijna het dubbele. Een ruim 2.700 kilo zware luxe-SUV als de Volvo EX90 kan zelfs richting €2.224 per jaar gaan.

Dat de wegenbelasting niet aan de actieradius of de nieuwprijs hangt maar puur aan het gewicht, betekent dat een grote, zware elektrische SUV altijd veel duurder uitvalt dan een compacte elektrische auto. Voor de occasionkoper is dit een onderschatte kostenpost: het gewicht staat vast in het kenteken en verandert niet, dus de rekening voor 2030 ligt nu al klaar.

Hieronder de berekende wegenbelasting voor de 22 meest aangeboden tweedehands elektrische auto's, op basis van het mediane RDW-leeggewicht per model en de opcenten van Zuid-Holland (104,4%, de duurste provincie). We tonen het kortingsjaar 2026 (70% van het tarief) naast het volle tarief van 2030. Per model is het leeggewicht bepaald uit een steekproef van acht kentekens uit ons aanbod.

De spreiding is groot. De lichte Fiat 500e (1.210 kg) is met afstand het goedkoopst: circa €402 in 2026, oplopend naar circa €575 in 2030. Aan de andere kant staat de Audi e-tron (2.495 kg), die op het volle tarief richting €2.195 per jaar gaat: ruim vijf keer zoveel als de Fiat. De grens loopt zuiver langs het gewicht. Een Tesla Model 3 (1.777 kg) en een Volvo EX30 (1.750 kg) zitten in dezelfde gewichtsklasse en betalen daarom hetzelfde, terwijl het twee heel verschillende auto's zijn.

Opvallend is dat de procentuele sprong voor elk model identiek is: 43%. Dat komt doordat de korting op het volledige tarief wordt toegepast, niet op een gewichtsdeel. Wie nu een occasion-EV koopt, kan dus simpelweg de wegenbelasting van 2026 met 1,43 vermenigvuldigen om te zien wat 2030 brengt. In absolute euro's is de pijn het grootst bij de zware modellen: bij de Audi e-tron is dat €659 extra per jaar, bij de Fiat 500e €172.

Om de gewichtsboete tastbaar te maken, zetten we de elektrische ID.3 naast zijn benzine-tegenhanger. Een benzineauto betaalt altijd het volle tarief, want voor benzine bestaat geen korting. Toch betaalt de elektrische ID.3 op het tarief van 2030 fors meer dan een vergelijkbare benzineauto, puur omdat de accu hem zwaarder maakt.

Het verschil is bijna €500 per jaar. De Golf en de ID.3 zijn qua formaat en gebruik vergelijkbare auto's, maar de ID.3 weegt ruim 400 kilo meer en valt daardoor vier gewichtsklassen hoger. Op het volle tarief van 2030 betaalt de elektrische auto in Zuid-Holland circa €1.198 tegenover €699 voor de benzineversie. Een verschil van ruim 70%, volledig toe te schrijven aan het gewicht van het accupakket.

Dit is de keerzijde van de elektrische auto die in het kostenplaatje vaak vergeten wordt. Het rijden zelf is goedkoop, maar de vaste lasten lopen op zodra de fiscale voordelen verdwijnen. Wie de totale gebruikskosten vergelijkt, moet de wegenbelasting van 2030 meenemen, niet die van het kortingsjaar.

Bovenop het rijksdeel komen de provinciale opcenten, en die verschillen flink. In 2026 lopen ze uiteen van 82,1% in Noord-Holland tot 104,4% in Zuid-Holland. Voor een zware elektrische auto kan dat tientallen tot ruim tweehonderd euro per jaar schelen. Hieronder de wegenbelasting voor een Audi e-tron (2.495 kg) op het volle tarief van 2030, per provincie.

Tussen de goedkoopste provincie (Noord-Holland) en de duurste (Zuid-Holland) zit voor dit ene model circa €240 per jaar. De opcenten worden jaarlijks door de provincie zelf vastgesteld, dus deze verhoudingen kunnen na 2026 nog verschuiven. Wie verhuist neemt het tarief van zijn nieuwe provincie over. Voor lichtere modellen is het absolute verschil tussen provincies kleiner, maar de rangorde blijft gelijk: Noord-Holland en Overijssel het voordeligst, Zuid-Holland en Gelderland het duurst.

De wegenbelasting bestaat uit twee delen: een rijksdeel dat afhangt van het leeggewicht, en de provinciale opcenten als percentage daar bovenop. Voor een elektrische auto geldt in 2026 nog 30% korting op het totaal, in 2030 niet meer. De basisformule:

De drie variabelen die jouw rekening bepalen zijn dus: het leeggewicht (vast, staat in het kenteken), je provincie en het jaar. Het gewicht is veruit de belangrijkste. Twee elektrische auto's die honderden kilo's verschillen, kunnen meer dan duizend euro per jaar uiteenlopen. Wie kosten wil sparen, kiest een lichter model: een compacte elektrische auto in plaats van een zware SUV scheelt structureel in de vaste lasten.

Lees ook: hoeveel een tweedehands auto per jaar afschrijft, want voor elektrische auto's is dat de grootste kostenpost, nog groter dan de wegenbelasting. En: welke tweedehands elektrische auto's nu ondergewaardeerd zijn, zodat je het waardeverlies en de hogere wegenbelasting kunt afzetten tegen een scherpe aankoopprijs.