Welke tweedehands elektrische auto's zijn nu ondergewaardeerd?

Van de 9.010 elektrische occasions die wij taxeerden, staat 43,9% onder onze marktwaarde geprijsd en 56,1% erop of erboven. De mediane elektrische auto heeft een vraagprijs die 0,8% boven onze taxatie ligt. Met andere woorden: de scherpe prijsdaling van de afgelopen jaren is grotendeels al in de huidige vraagprijzen verwerkt. De markt is goedkoop in absolute zin, maar als geheel eerlijk geprijsd ten opzichte van wat vergelijkbare auto's nu opbrengen.

Dit is een momentopname, geen voorspelling. Onze taxatie volgt de markt: zodra de vraagprijzen verder zakken, zakt de taxatie mee. Wij claimen daarom geen prijsverloop per model over twaalf maanden, omdat onze eigen prijshistorie pas begint in maart 2026. De macro-daling van 28% sinds 2022 komt van het occasion-dashboard van AutoScout24. Wat wij hier toevoegen is uniek: niet hoe de prijzen veranderden, maar welke modellen vandaag onder of boven hun actuele marktwaarde geprijsd staan.

Voor de koper draait de vraag dus niet om de absolute prijs, maar om de afwijking ten opzichte van de taxatie. Een Renault Twingo van 24.000 euro kan eerlijker geprijsd zijn dan een Volkswagen ID.4 van dezelfde leeftijd, zelfs als die laatste goedkoper lijkt. Het index-perspectief legt die verschillen bloot.

De modellen met de sterkste onderwaardering zijn de oudere Tesla Model S en Model X: hun vraagprijzen liggen mediaan respectievelijk 2,2% en 1,7% onder onze taxatie, op basis van 84 en 50 exemplaren. Onder de bijna nieuwe modellen springt de Mercedes-Benz EQE eruit met 2,0% onderwaardering over 82 auto's. In al deze gevallen vraagt de verkoper gemiddeld minder dan vergelijkbare exemplaren opbrengen.

Twee groepen vallen op. Ten eerste de oudere premium-Tesla's. Een Model S van mediaan 9 jaar oud staat voor circa 21.000 euro te koop, 2,2% onder onze taxatie. Deze auto's zijn goedkoop omdat ze oud zijn, maar binnen die leeftijdsgroep vraagt de markt er nog wat te weinig voor. Voor wie een grote, comfortabele elektrische auto zoekt en de hogere kilometerstand accepteert, is dit het sterkste prijssignaal in onze hele dataset.

Ten tweede een rij recente, dure modellen waar het aanbod groot is en verkopers scherp prijzen: de Mercedes-Benz EQE, BMW iX en Kia EV9. Hier komt de onderwaardering niet door ouderdom, maar door een ruim aanbod van vrijwel nieuwe ex-lease en demo-exemplaren. De Kia EV6 is met 176 exemplaren het best vertegenwoordigde model in deze lijst en staat nog net onder taxatie geprijsd.

Belangrijk om te benadrukken: bij de meeste populaire EV's ligt de mediane vraagprijs vrijwel op de taxatie. De Volvo EX30 (0,2% boven), Toyota bZ4X (0,1% boven) en BMW iX1 (0,1% boven) zijn praktisch neutraal geprijsd. De markt heeft deze modellen scherp ingeprijsd, wat onderstreept dat een echte korting de uitzondering is, geen regel.

Aan de andere kant van het spectrum staan modellen waar verkopers gemiddeld meer vragen dan vergelijkbare exemplaren opbrengen. De BMW i3 springt eruit: vraagprijzen liggen mediaan 6,2% boven onze taxatie, over 76 exemplaren. Ook de Volkswagen ID.4 (3,3%), Opel Corsa-e (3,2%) en Kia Niro EV (3,1%) prijzen aan de hoge kant.

Opvallend is dat dit grotendeels betaalbare volumemodellen zijn. De BMW i3 heeft een trouwe schare liefhebbers die de prijzen hoog houdt, ondanks de leeftijd van mediaan 7 jaar. De Volkswagen ID.3 (272 exemplaren) en ID.4 (169 exemplaren) staan met grote aantallen in de markt en worden door dealers gemiddeld iets boven hun marktwaarde aangeboden. Dat betekent niet dat het slechte auto's zijn, maar wel dat geduldig vergelijken loont: binnen elk van deze modellen zitten exemplaren die wel scherp geprijsd zijn.

De onderstaande grafiek zet de uitersten naast elkaar. Groen betekent onder onze taxatie (gunstig voor de koper), rood betekent erboven.

Een lage prijs heeft twee mogelijke oorzaken: de auto is gewoon ouder, of er is iets mee. Bij de goedkoopste en oudste elektrische modellen in onze data is de mediane accugezondheid (state of health) gelukkig nog goed: 88,5% voor de Tesla Model S, 90% voor de Nissan Leaf en 89% voor de Tesla Model 3. Dat is voor auto's van zes tot negen jaar oud een normale waarde, geen alarmsignaal.

De APK-historie geeft een tweede controlelaag. Het gemiddelde aantal geconstateerde gebreken bij de laatste keuring ligt bij deze modellen tussen 1,3 en 2,0. Elektrische auto's hebben geen uitlaat, koppeling of distributieriem, waardoor het aantal gebreken structureel lager ligt dan bij vergelijkbare benzineauto's. De gebreken die wel voorkomen zijn meestal banden, remmen of verlichting: normaal slijtwerk, geen aandrijflijnproblemen.

De les: het prijssignaal is sterk, maar nooit het hele verhaal. Een vraagprijs onder onze taxatie wijst op een potentieel koopje, maar controleer altijd de accugezondheid en de APK-historie voordat je toeslaat. Hoe accudegradatie precies verloopt en welke waarden normaal zijn, lees je in ons artikel over accudegradatie bij tweedehands elektrische auto's.

Het aandeel ondergewaardeerde auto's is het hoogst in de goedkoopste klasse. In het segment onder 15.000 euro staat de helft (50%) van het aanbod onder onze taxatie, met een mediane afwijking van precies op de taxatie. In de middenklasse (15.000 tot 30.000 euro) en het topsegment (30.000 euro en meer) zakt dat aandeel naar respectievelijk 42% en 44%.

Dat de goedkoopste klasse de meeste koopjes telt, past bij het beeld van de markt: bij oudere, goedkopere elektrische auto's is de spreiding in vraagprijzen het grootst, omdat particuliere verkopers daar vaker onder de marktwaarde aanbieden om snel te verkopen. In het dure segment domineren dealers en ex-leasepartijen, die scherper en uniformer prijzen. Voor de koper met een beperkt budget is dat goed nieuws: juist onder de 15.000 euro is de kans op een onderprijsd exemplaar het grootst, mits de accugezondheid op orde is.

De prijsdaling van tweedehands elektrische auto's heeft drie hoofdoorzaken. Nieuwe modellen werden fors goedkoper, de eerste lichting kopers verkoopt nu door, en het ex-lease-aanbod stroomt de markt op. Samen drukken ze de restwaarde, terwijl de vraag de groei van het aanbod niet helemaal bijhoudt.

Ten eerste de nieuwprijzen. Tesla, Volkswagen en verschillende Chinese merken verlaagden hun adviesprijzen de afgelopen jaren herhaaldelijk. Omdat een occasion altijd concurreert met de nieuwprijs, drukt elke verlaging de tweedehandswaarde van bestaande auto's direct. Volgens AutoScout24 lag de gemiddelde vraagprijs van een elektrische occasion in januari 2026 op circa 32.454 euro, 2,8% lager dan een maand eerder. Ter vergelijking: een benzineauto stond gemiddeld op 18.951 euro, een diesel op 23.022 euro en een hybride op 37.987 euro.

Ten tweede de eerste verkoopgolf. Veel particulieren die tussen 2021 en 2023 instapten, verkopen hun elektrische auto nu door, vaak om over te stappen op een nieuwer model met meer actieradius. Ten derde komen daar de ex-leaseauto's bovenop: elektrische leasecontracten die destijds fiscaal aantrekkelijk waren, lopen nu massaal af. In 2025 wisselden ruim 100.000 tweedehands elektrische auto's van eigenaar, 19% meer dan in 2024. Het aandeel elektrisch op de occasionmarkt steeg van 4,5% naar 5,4%.

Voor de koper is dit per saldo gunstig. Het aanbod is groot en de absolute prijzen zijn laag. Maar zoals onze data laat zien, is de daling grotendeels al verwerkt in de vraagprijzen. Het verschil maak je niet door simpelweg een elektrische auto te kopen, maar door het juiste exemplaar te kiezen: een model dat onder zijn marktwaarde geprijsd staat, met een gezonde accu en een schone APK-historie. Hoe de prijzen zich in 2026 verder ontwikkelen, bespreken we in ons artikel over de prijsontwikkeling van tweedehands elektrische auto's in 2026.